Hệ thống phanh là một trong những tính năng an toàn quan trọng nhất của bất kỳ chiếc xe nào. Do trọng lượng và lực lớn của xe tải động cơ diesel, hệ thống phanh động cơ diesel phải ở trạng thái hoạt động tối ưu.
Các chuyên gia khuyên bạn nên bảo dưỡng phanh thường xuyên cho tất cả các xe tải động cơ diesel. Nhưng làm thế nào để bạn biết khi nào phanh diesel của bạn cần sửa chữa?
Tiếng kêu và tiếng kêu, đèn cảnh báo, rung lắc kém và các vấn đề về tay lái là những dấu hiệu phổ biến mà xe của bạn cần được bảo dưỡng phanh.
Nếu bạn cho rằng xe tải của mình cần sửa chữa phanh động cơ diesel, bài viết này sẽ giải thích cách hoạt động của phanh động cơ diesel và những bộ phận nào của phanh động cơ diesel có khả năng cần bảo dưỡng thường xuyên nhất.
Phanh thủy lực hoạt động tương tự như phanh tiêu chuẩn. Chúng sử dụng chất lỏng để truyền lực và tạo ma sát khi bạn nhấn bàn đạp phanh xuống.
Do không thể nén chất lỏng, hệ thống phanh thủy lực kết nối cơ cấu phanh với bộ phận phanh trên bánh xe của xe để dừng chuyển động của nó.
Hệ thống phanh thủy lực cũng sử dụng bộ tăng lực phanh, bộ nhân lực và đường phanh đặc biệt để làm chậm và dừng xe tải rất nặng.
Các thành phần chính liên quan đến hệ thống phanh của xe tải diesel bao gồm dầu phanh, đường phanh, xi lanh chính, bộ trợ lực phanh và chống bó cứng phanh. Tất cả những thứ này đều nằm dưới mui xe tải động cơ diesel của bạn.
Các bộ phận như bộ kẹp, má phanh và rôto được đặt cùng với khung của xe tải và trên các bánh xe. Mỗi thành phần này đều đóng một vai trò quan trọng trong hệ thống phanh.
Sau đây là bảng phân tích cách thức hoạt động của từng thành phần và lý do tại sao việc bảo trì thường xuyên cho từng thành phần là quan trọng.
Các chuyên gia khuyến nghị nên xả dầu phanh định kỳ sau mỗi 30.000 đến 45.000 dặm. Nhưng không có gì lạ khi những chiếc xe tải chạy bằng động cơ diesel đi nhiều năm mà không được xả chất lỏng.
Khi bạn không thường xuyên xả dầu phanh, dầu phanh sẽ bắt đầu hút ẩm. Bạn sẽ nhận thấy rằng khi bạn có chất lỏng mới trong xe của bạn, nó có màu trong. Theo thời gian, khi nó hút ẩm, chất lỏng bắt đầu sẫm màu.
Chất lỏng càng hấp thụ nhiều độ ẩm thì nhiệt độ sôi của nó càng giảm. Khi dầu phanh bắt đầu sôi, bạn sẽ nhận thấy cảm giác xốp khi nhấn phanh. Có thể cảm thấy như có không khí trong hệ thống phanh của bạn.
Điều đáng lo ngại thực sự khi hơi ẩm xâm nhập vào hệ thống phanh là nó gây ra quá trình oxy hóa và ăn mòn các thành phần kim loại của xe. Độ ẩm có thể khiến xi lanh chính và bộ kẹp phanh của bạn bị hỏng sớm.
Trung bình, tuổi thọ của má phanh là khoảng 50.000 dặm. Một số má phanh có thể kéo dài tới 100.000 dặm, nhưng tại sao lại có cơ hội? Tốt nhất là bạn nên kiểm tra má phanh mỗi khi đưa xe vào thay dầu.
Mặt khác, một số điều kiện lái xe nhất định (như lái xe trong thành phố) có thể yêu cầu thay má phanh sau mỗi 10.000 đến 20.000 dặm; nếu bạn nhận thấy má phanh của mình kêu to, đó là một dấu hiệu tốt cho thấy đã đến lúc bạn nên thay chúng.
Bộ trợ lực phanh thường nằm giữa xi lanh chính và bàn đạp phanh. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, bạn cũng tạo áp lực lên bộ trợ lực phanh thủy lực.
Bộ trợ lực phanh nhận áp suất từ các đường thủy lực đến từ bơm trợ lực lái. Nếu bạn nghe thấy âm thanh rên rỉ khi nhấn phanh, có thể là do bơm trợ lực lái của bạn.
Mục đích của bộ trợ lực phanh là để tăng thêm lực mà chân của bạn tác dụng lên bàn đạp phanh và bộ kẹp phanh. Khi dầu phanh thoát ra khỏi xi lanh chính, nó sẽ di chuyển qua hệ thống chống bó cứng phanh.
Nếu bộ trợ lực phanh bị lỗi, bạn sẽ mất hỗ trợ phanh bổ sung đó. Việc đạp phanh của bạn sẽ khó hơn nhiều.
Bạn sẽ tìm thấy hình trụ chính ở mặt sau của vách ngăn hoặc tường lửa. Nó là một thành phần thiết yếu của hệ thống phanh của bạn. Nó được kết nối gián tiếp với bàn đạp phanh.
Khi bạn tác động lực lên phanh, nó sẽ ép lên một pít-tông trong xi lanh chính. Xi lanh chủ gửi dầu phanh đến bộ kẹp phanh. Sau đó, chất lỏng tạo thành hai mạch riêng biệt.
Bằng cách đó, nếu một đường dầu phanh bị đứt, bạn vẫn có một đường dầu phanh khác để giúp xe tải của bạn dừng lại một cách an toàn. Nếu không bảo dưỡng xi lanh chính, bạn sẽ làm suy giảm nghiêm trọng khả năng giảm tốc độ và dừng lại của xe tải.
Bộ kẹp là bộ phận của hệ thống phanh ép má phanh về phía đĩa phanh để giảm tốc độ xe của bạn. Mặc dù má phanh bị mòn sau quá trình sử dụng, nhưng kẹp phanh được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của xe tải của bạn.
Nếu kẹp phanh của bạn bị hỏng vì một lý do nào đó, nó sẽ làm cho má phanh của bạn bị mòn nhanh hơn mức bình thường.
Nếu bạn nhận thấy tiếng kêu chói tai, dầu phanh bị rò rỉ, tiếng lạch cạch hoặc má phanh mòn không đều, có thể bạn đã gặp vấn đề với kẹp phanh.
Các rôto được liên kết trực tiếp với các bu lông vấu và các bánh xe của xe động cơ diesel của bạn. Rotor được làm bằng gang để chúng có thể chịu nhiệt độ rất cao.
Tuy nhiên, phanh quá mức có thể gây ra nhiệt độ quá cao làm cho cánh quạt bị cong vênh. Một khi rôto bị cong, nó sẽ không bao giờ có thể trở lại hình dạng ban đầu. Điều này có thể gây ra rung động khi bạn phanh.
Khi cánh quạt của bạn bắt đầu cong vênh, bạn có tùy chọn để làm lại cánh quạt hoặc thay thế chúng. Việc định hình lại các cánh quạt của bạn sẽ giúp chúng trở lại bề mặt phẳng và nhẵn. Nhưng nó cũng làm giảm tuổi thọ của rôto.
Điều tốt nhất bạn có thể làm để kéo dài thời gian phanh là tránh lái xe quá mạnh và phanh gấp.
Sửa chữa phanh động cơ diesel là rất quan trọng đối với hiệu suất tối ưu của xe động cơ diesel của bạn. Các thành phần quan trọng nhất của hệ thống phanh cần bảo dưỡng là má phanh, rôto, bộ kẹp, xi lanh chính, chất lỏng và bộ tăng phanh.
Đối với tất cả các nhu cầu sửa chữa phanh động cơ diesel của bạn, hãy liên hệ với các Chuyên gia về Hiệu suất Động cơ Diesel.
Mark Goodier chia sẻ câu chuyện về chiếc lá Nissan của mình
Zap-Pay hiện khả dụng trên mạng nhanh chóng của Engenie
Dịch vụ vệ sinh xe mới - Clorox® T360®
Giữ bình tĩnh:Sửa bộ tản nhiệt ô tô bị hỏng