Henry Ford sinh năm 1863 và mất năm 1947. Ông không chỉ chứng kiến những sự kiện quan trọng trong lịch sử Hoa Kỳ; anh ấy đã giúp biến chúng thành hiện thực. Những đổi mới của Ford và công ty xe hơi cùng tên của ông là một phần quan trọng trong hệ thống kinh tế hiện tại của chúng ta. Và anh ấy không chỉ chế tạo ô tô - anh ấy đã hoàn toàn cách mạng hóa quy trình, phát minh ra các hệ thống và phương pháp mới vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Tuy nhiên, con người là những sinh vật phức tạp, và Henry Ford đã có một số ý kiến và niềm tin gây tranh cãi, dù tốt hay xấu, đều ảnh hưởng đến di sản của ông. Ví dụ, ông là một người bài Do Thái nổi tiếng, có thành kiến sâu sắc với người Do Thái. Và một số phương thức kinh doanh ban đầu được coi là tiến bộ của anh ấy có thể đã có những động cơ đen tối hơn. Kết quả là, nhiều người Mỹ vẫn cảm thấy mãnh liệt về người đàn ông này. Một phe muốn phủ nhận những phẩm chất không mấy tốt đẹp của ông, cho rằng những đóng góp tích cực của ông cho nền kinh tế và ngành công nghiệp Hoa Kỳ vượt trội hơn thực tế rằng ông không phải là một người rất tử tế. Những người khác cho rằng không nên bào chữa cho việc anh đối xử tệ với người khác và các hoạt động kinh doanh có vấn đề về đạo đức.
Bạn đứng về phía nào? Trước khi quyết định, hãy xem qua một số huyền thoại về Henry Ford.
Nội dung
Henry Ford bị cáo buộc nói:"Nếu tôi hỏi mọi người họ muốn gì, họ sẽ nói những con ngựa nhanh hơn." Đó là một trong những câu nói nổi tiếng nhất của anh ấy. Tuy nhiên, có rất ít, nếu có, bằng chứng cho thấy anh ta đã từng thực sự đưa ra tuyên bố này [nguồn:Vlaskovits]. Theo một nghĩa nào đó, nó không thực sự quan trọng - trong kế hoạch vĩ đại của Henry Ford, đây là một tuyên bố khá vô thưởng vô phạt. Tự cho mình là đúng, nhưng vô hại. Và dù sao, nó cũng phải giải thích lý do tại sao anh ấy chế tạo Model T theo cách anh ấy đã làm, mặc dù phương pháp của anh ấy chưa từng được nghe đến vào thời điểm đó. Cho dù anh ta có nói câu trích dẫn hay không, anh ta vẫn xây dựng Model T và thay đổi lịch sử. Vậy tại sao nó lại quan trọng? Vâng, Henry Ford và Ford Motor Company vẫn là những nghiên cứu điển hình cho các nhà đổi mới ở khắp mọi nơi. Và câu nói đó là ranh giới phân chia giữa hai trường phái tư tưởng. Người đầu tiên tin rằng đổi mới nên dựa trên phản hồi từ người tiêu dùng và nghiên cứu thị trường. Bên còn lại cho rằng cảm hứng không nên bị kìm hãm bởi những chi tiết nhỏ nhặt như phản hồi từ người tiêu dùng.
Như chúng ta sẽ thảo luận trong các trang tới, Henry Ford bắt đầu trên một con đường và sau đó lạc lối đi xuống con đường khác, bất kể những gì ông ấy đã làm hay không nói.
Huyền thoại vẫn tồn tại rằng để tiết kiệm tiền, Henry Ford đã thiết kế lại các bộ phận có tuổi thọ cao nhất của Model T với chất lượng thấp hơn. Model T được thiết kế cho khả năng chi trả và độ tin cậy, một nguồn tự hào lớn của Ford. Thật vậy, Model Ts có xu hướng tồn tại lâu hơn những chiếc xe của các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, khi câu chuyện diễn ra, Henry Ford được cho là đã cử một nhóm kỹ sư đến các bãi phế liệu để nghiên cứu Model Ts. Họ quay lại và nói với anh rằng những chiếc Model Ts cũ được mặc khá đồng bộ, ngoại trừ một bộ phận:chiếc kẹp vua, hầu như chỉ mặc rất ít trên mọi ví dụ. Ford sau đó nói rằng những chiếc kingpins mới nên được thiết kế theo tiêu chuẩn chất lượng thấp hơn để chúng không tồn tại lâu hơn phần còn lại của xe. Các nhà sử học dường như đồng ý rằng điều này đã thực sự xảy ra [nguồn:Snopes]. Tuy nhiên, huyền thoại là Henry Ford đã sẵn sàng hy sinh chất lượng tổng thể của những chiếc xe của mình và lừa dối khách hàng của mình chỉ vì kiếm từng xu. Nhưng điều đó mâu thuẫn trực tiếp với các sáng kiến chất lượng khác của Ford, nơi ông đã chi tiền thật để sản xuất một chiếc xe tốt hơn. Henry Ford coi đó là một công việc kinh doanh thông minh khi không chi thêm tiền mà nó sẽ không mang lại lợi ích gì thêm.
... và anh ấy không biết nó đang nói gì.
Henry Ford duy trì mối quan hệ với Adolf Hitler, thường xuyên nói những điều khủng khiếp xúc phạm, và thậm chí còn xuất bản một tờ báo có tên "Dearborn Independent", có đầy những bài phát biểu căm thù chống người Do Thái. Trong nhiều năm, các nhà sử học và những người ủng hộ Ford cho rằng Henry Ford không tham gia vào công việc điều hành tờ báo hàng ngày và hiếm khi thực sự đọc nó; do đó, anh ta không thể chịu trách nhiệm về những gì nó đã xuất bản. Hơn nữa, một số người ủng hộ Ford đã đi xa đến mức tuyên bố rằng Ford thực sự không biết quan điểm và tuyên bố của mình gây khó chịu như thế nào đối với những người xung quanh [nguồn:Woeste]. Huyền thoại này, dựa trên một trích dẫn bịa đặt của các nhà sử học phi đạo đức, vẫn tồn tại ngay cả sau khi nó đã được bóc trần. Ford đã bị kiện vì tội phỉ báng, và các nhà nghiên cứu đã tìm thấy hồ sơ của luật sư từ vụ án, cho thấy Ford đã ra lệnh ngừng viết và xuất bản nội dung phản cảm vào năm 1922, và khởi động lại vào năm 1924. Vụ án không bao giờ được đưa ra xét xử vì Ford dàn dựng một vụ tai nạn xe hơi để tránh phải ra tòa.
Henry Ford có thể đã sử dụng cách của mình để làm chứng, nhưng không có cách nào để anh ta mắc kẹt với nội dung bài Do Thái trong "Dearborn Independent".
Bề ngoài, Henry Ford đã thực hiện rất nhiều chương trình và chính sách khác nhau giúp ích cho công nhân của mình. Một số người ủng hộ ông ca ngợi đây là những ý tưởng "tiến bộ" hoặc thậm chí "tự do". Không có bất kỳ cốt truyện nào, cách giải thích đó là dễ hiểu. Nhưng như chúng ta đã thảo luận, Henry Ford là người tự do. Ở hàng thủ, động lực của anh ấy không thực sự là lợi nhuận. Anh ấy chỉ đơn giản muốn cải thiện cách điều hành công việc kinh doanh của mình. Tuy nhiên, bất chấp các chính sách có vẻ thân thiện với gia đình của Ford, ông thực sự đã cố gắng kiểm soát phần lớn cuộc sống của nhân viên bên ngoài nhà máy. Với tư cách là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới (vào thời điểm đó), hành vi này đã có những ảnh hưởng sâu rộng. Ford đặc biệt bực tức trước khả năng hợp nhất hóa và làm việc chăm chỉ để ngăn cản nhân viên của mình hợp nhất đến mức Ủy ban Quan hệ Lao động Quốc gia phải can thiệp. Vào cuối những năm 1930, khi các công đoàn đang bốc hơi khắp Detroit, Henry Ford đã suy tính. đóng cửa công ty của mình để ngăn chặn điều đó [nguồn:History.com]. Cuối cùng thì ông cũng nhượng bộ. Năm 1941, Ford ký hợp đồng với United Auto worker.
Như bạn sẽ thấy ở trang tiếp theo, huyền thoại về văn hóa công sở "tiến bộ" của Henry Ford còn đáng được thảo luận hơn nữa.
Đây có lẽ là huyền thoại Ford dai dẳng nhất. Đó là sự thật, Henry Ford đã tăng lương lên một mức chưa từng có vào thời điểm đó:Công nhân dây chuyền lắp ráp có khả năng kiếm được 5 đô la một ngày. Nhưng không phải vì vậy mà họ có thể mua Model Ts của riêng mình, như đã được lặp lại rộng rãi. Ford không phải là một nhà đấu tranh tự do. Ông không đặc biệt quan tâm đến tình hình kinh tế cá nhân của công nhân. Ông chỉ muốn công nhân của mình ngừng chán nản và bỏ dở công việc giữa ca, điều này khiến nhà máy tốn thời gian lãng phí, giảm hoặc mất năng suất và phải đau đầu liên tục tuyển dụng và đào tạo nhân viên mới. Sau khi tăng lương, năng suất và chất lượng được cải thiện, doanh thu giảm và Ford hài lòng vì đã đầu tư đúng mức [nguồn:Leef]. Tuy nhiên, với sự gia tăng đó, người lao động phải đồng ý với một quy tắc ứng xử áp dụng trong công việc và thời gian cá nhân. Họ không thể uống rượu, đánh bạc, hoặc cho phép vợ của họ làm việc bên ngoài nhà. Những người nhập cư phải học tiếng Anh. Ford thậm chí còn thuê một ủy ban chuyên đến thăm nhà để đảm bảo các tiêu chuẩn này được đáp ứng.
Vì vậy, mặc dù Henry Ford đã phát minh ra các phương pháp thay đổi ngành sản xuất mãi mãi, nhưng cách tiếp cận 'người anh lớn' của ông đối với việc quản lý nhân viên không phải là một phương pháp được ca tụng đặc biệt - hoặc được áp dụng rộng rãi.
Xuất bản lần đầu:Ngày 16 tháng 1 năm 2015
Thay vì đứng về cuộc tranh luận ủng hộ Henry Ford / chống Henry Ford, tôi phải tự hỏi rằng sẽ khó khăn hơn bao nhiêu để anh ta hoạt động theo cách của anh ta trong thời đại Internet. Sẽ khó hơn rất nhiều để loại bỏ những việc mà anh ta đã làm với giới truyền thông và người tiêu dùng theo dõi mọi chuyển động. Tất nhiên, điều đó nên được nói về rất nhiều doanh nhân (và các chính trị gia và nhà giải trí) sung mãn và gây tranh cãi còn sống cho đến ngày nay, và điều đó dường như không ngăn được nhiều người trong số họ mở miệng. Tôi biết có một số sai sót trong dòng câu hỏi này. Nhưng nếu Henry Ford không sản xuất tự động hóa thì chắc chắn sẽ có người khác làm. Đến giờ chúng tôi vẫn có ô tô, máy tính xách tay, điện thoại thông minh và mọi thứ khác, vì vậy thật khó để để một số hành vi của anh ấy trượt dài. Nhưng một trong những điều thú vị nhất về Henry Ford là dường như ông nghĩ rằng mình đang vận hành trong môi trường chân không - rằng mọi người sẽ mua ô tô của ông, nhưng không thực sự chú ý đến bất kỳ điều gì khác mà ông đã làm. Và điều đó sẽ không bay ngay bây giờ.
Spark EV khởi chạy hệ thống viễn thông AI của hạm đội
Mẹo an toàn mùa đông cho người lái xe ở vùng Đông Bắc Ohio
Nghĩ đến việc bảo dưỡng phòng ngừa và xem xét các cửa hàng sửa chữa ô tô
Khảo sát của EVA Scotland cho thấy sự hỗ trợ dành cho xe điện