Có rất nhiều lý do chính đáng để thiết kế một chiếc xe với động cơ ở phía trước, đó có lẽ là lý do tại sao đó là cách bố trí đơn giản và phổ biến nhất. Nhưng khi sự phức tạp là một tài sản - chẳng hạn như ô tô hiệu suất cao - thì các kỹ sư ô tô có những lựa chọn khác. Vị trí đặt động cơ có xu hướng tương ứng với cách cấu hình phần còn lại của xe - cụ thể là bánh xe nào dẫn động xe. (Kết nối này mạnh mẽ, nhưng không hoàn toàn an toàn - xe dẫn động 4 bánh và tất cả các bánh là những ngoại lệ đáng chú ý và khá phổ biến). Đó là một chủ đề được tranh luận gay gắt đến nỗi Car and Driver đã tiến hành một cuộc phân tích căng thẳng, sử dụng một chiếc Porsche động cơ đặt sau và một động cơ đặt giữa của Porsche để so sánh. Ngay cả khi một chiếc Porsche không phù hợp với túi tiền, nhiều nguyên tắc vẫn giống nhau. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét một số đặc điểm của mỗi cách bố trí. Có rất nhiều yếu tố vật lý và kỹ thuật liên quan đến những thiết kế này, nhưng chúng tôi sẽ cố gắng giữ cho nó càng đơn giản càng tốt.
Động cơ gắn phía trước là vị trí động cơ phổ biến nhất. Do đó, xe dẫn động cầu trước cũng là loại xe phổ biến nhất. Chúng thực tế - một khoang động cơ phía trước dễ sử dụng nhất và một động cơ gắn phía trước cho phép các cabin rộng rãi hơn và nhiều không gian hành khách hơn. Và trong khi xe động cơ phía trước có thể được điều chỉnh cho một số cảm giác lái phấn khích, thì xe động cơ phía trước lại gặp bất lợi về mặt kỹ thuật từ góc độ hiệu suất đến mức nhiều nhà sản xuất ô tô hiệu suất cao dành chúng cho các mẫu xe cấp thấp của họ hoặc bỏ qua chúng hoàn toàn. Tại sao? Lời giải thích đơn giản nhất là những chiếc xe dẫn động cầu sau xử lý tốt nhất từ góc độ hiệu suất, và một tấn công suất sẽ bị lãng phí nếu một động cơ đặt phía trước phải truyền công suất của nó xuống toàn bộ chiều dài của chiếc xe để quay bánh sau. . Xe động cơ phía trước cũng mất một chút khả năng phanh do trọng lượng của xe chuyển dịch về phía trước khi xe giảm tốc, tạo thêm động lượng theo hướng không mong muốn.
Động cơ đặt phía sau về cơ bản có nghĩa là động cơ được đặt ở nơi mà chúng ta nghĩ là khu vực cốp xe. Đây là một thiết kế phổ biến cho các dòng xe thể thao vì việc đặt nguồn điện phía sau cầu sau giúp tăng khả năng tăng tốc và phanh. Khả năng tăng tốc có vẻ ngược với trực giác - xét cho cùng, về cơ bản, chiếc xe cần một lực đẩy lớn từ phía sau để đi tiếp, và đó chính là nơi tập trung toàn bộ trọng lượng. Nhưng trọng lượng đó cũng giảm xuống bánh sau, giúp cải thiện độ bám đường của lốp. Và đơn giản là do bản chất của thiết kế, những chiếc xe động cơ đặt sau có xu hướng nhỏ hơn đáng kể so với một chiếc xe chở khách thông thường. Lợi thế về kích thước đó cũng sẽ cải thiện khả năng xử lý. Tuy nhiên, có một nhược điểm khi xử lý cụ thể - những chiếc xe dẫn động cầu sau dễ bị trượt bánh được gọi là vượt tốc độ. Vượt quá là khi đuôi xe trượt ra khỏi đường trước, gây ra hiệu ứng đuôi cá. Oversteer có thể khó kiểm soát, đặc biệt là trong thời tiết khắc nghiệt, nhưng nhiều chiến binh đường đua cuối tuần có vẻ thích thú với hiệu ứng này.
Xe động cơ đặt giữa là cấu hình ít phổ biến nhất trong ba loại, nhưng chúng có động cơ ở "vị trí tối ưu", theo bài báo trên Xe và Người lái - ngay phía trước cầu sau. Đó là bởi vì, ngoài việc động cơ đặt giữa gần bánh sau, thiết kế này còn cho phép chiếc xe đạt được sự phân bổ trọng lượng, trọng tâm và lực kéo lý tưởng. Khi trọng lượng của ô tô được đặt chính giữa, các bánh xe sẽ không bị văng ra khỏi sự cân bằng do phải chịu thêm trọng lượng, và ô tô có thể được lái với độ chính xác cao hơn. Đây là những yếu tố mà người lái xe bình thường có thể không bao giờ nghĩ đến, nhưng có thể tạo ra một thế giới khác biệt về sức mạnh thông qua những khúc cua hẹp trên đường đua.
Xuất bản lần đầu:Ngày 7 tháng 6 năm 2013
Có rất nhiều cuộc thảo luận về cách vị trí động cơ ảnh hưởng đến việc xử lý ... rất nhiều. Đó là một chủ đề yêu thích của những người đam mê thương hiệu cao cấp. Và tôi đã điều khiển tất cả các cấu hình - có thể không rộng rãi, nhưng đủ để xử lý sự khác biệt. Nếu bạn muốn hiểu nó theo nghĩa đơn giản nhất, thì đó là trải nghiệm bị kéo, trái ngược với trải nghiệm bị thúc ép. Trong cả hai tình huống, người lái xe hoàn toàn kiểm soát, nhưng có những khác biệt nhỏ khó diễn tả thành lời. Lái một chiếc ô tô với động cơ đặt phía trước (nhân tiện là hầu hết chúng) có cảm giác như động cơ biết mục đích của nó - nó thực hiện công việc của mình để kéo chiếc xe của bạn đi theo. Một giá đỡ phía sau có vẻ giống như nó dành cho một chuyến du ngoạn, mạnh mẽ đến mức nó thậm chí không nhận thấy nó đang đẩy bạn theo. Gắn trung tâm? Đó chỉ là nội tạng. Gần giống như bạn đã có mặt trên đường.
Ngay cả khi bạn có ít (hoặc không) kinh nghiệm về sự khác biệt, bạn vẫn có thể hiểu được nếu bạn đã dành một chút thời gian trên tàu lượn siêu tốc. Hãy nghĩ về cách thiết lập truyền thống, tập luyện trên đầu đường ray, so với một tàu lượn bằng thép treo lơ lửng. Cảm giác hoàn toàn khác - một cảm giác như bạn đang được nâng lên, ngay cả khi đang ở trên cao. Người kia giống như rơi xuống và bị bắt vào phút cuối. Ngay cả khi đế lót ly đi theo những con đường tương tự, có một lý do khiến các kỹ sư nghĩ ra nhiều hơn một thiết kế.
Chi phí và sửa chữa máy phát điện
15 Xe hơi phổ biến với hiệu suất siêu xe
Cách sử dụng hợp chất chà xát để thoát khỏi vết xước xe?
7 Mẹo chăm sóc xe mùa thu