À, đường đi làm buổi sáng. Bạn đang kiệt sức, giao thông đông đúc và điện thoại của bạn đã kêu vang xa với những e-mail, lời nhắc cuộc hẹn và những việc cần làm mà bạn không muốn làm gì cả. Bạn liếc xuống xem lần này thiết bị ngu ngốc đó có gì đáng sợ, và khi bạn nhìn lại, chiếc Humvee trước mặt bạn đã dừng lại. Nó bây giờ là inch ở phía trước của bạn. Bạn làm bộ mặt giống như cô bé Macaulay Culkin đầy ngạc nhiên trong "Ở nhà một mình" và phanh gấp, hy vọng đến kịp thời để tránh một hóa đơn bảo hiểm khổng lồ và một người phụ nữ giận dữ đang kiện bạn vì hành vi đánh bạn.
Nhưng sự cố như thế này có thể là dĩ vãng, nhờ hệ thống phanh tự động. Những hệ thống tinh vi này sử dụng các cảm biến và máy tính trong ô tô của bạn để dự đoán tai nạn và giúp bạn buồn ngủ tránh va vào chắn bùn - hoặc tệ hơn.
Những công nghệ tránh tai nạn này đã có ở nước ngoài trong nhiều năm, nhưng chúng tôi thực sự mới bắt đầu thấy chúng ở Hoa Kỳ trong vài năm trở lại đây. Bạn có thể nghĩ rằng đó là bởi vì chúng tôi rất hạnh phúc trong vụ kiện ở đây (hãy nhớ rằng nạn nhân mặc áo dài bằng vải muumuu mà chúng tôi đã đề cập?), Nhưng David Sullivan, chuyên gia thường trú tại Subaru về hệ thống EyeSight của nó, đưa ra một lời giải thích từ thiện hơn.
Ông nói:"Hoa Kỳ là một thị trường rộng lớn, rất đa dạng với nhiều nhu cầu khác nhau. Mọi người trên khắp đất nước có xu hướng khác nhau và các khu vực khác nhau giống như một loạt các quốc gia nhỏ". Tại Nhật Bản, nơi họ đã có EyeSight kể từ năm mô hình 2007, các con đường "khá đồng nhất và luật đường bộ giống nhau ở mọi nơi." Không có quy tắc đặc biệt nào về việc quay đầu xe hoặc rẽ trái trên đường một chiều hoặc rẽ phải trên đường đỏ - nhưng không phải là màu đỏ, không phải ở trạng thái này - đối với họ.
Giờ đây, công nghệ này đang đến với Hoa Kỳ với nhiều mô hình hơn, hãy cùng xem nó có thể làm gì cho bạn trước khi caffeine bắt đầu xuất hiện trên đường đi làm buổi sáng của bạn.
Nội dung
Trong hầu hết mọi trường hợp, phanh tự động là một phần của bộ công nghệ hệ thống an toàn hoạt động cùng nhau để giúp bạn tiết kiệm thời gian. Hệ thống trong xe Subaru được gọi là EyeSight; trong một chiếc Volvo, nó được gọi là City Safety. Các nhà sản xuất khác, bao gồm Cadillac và Mercedes-Benz, cũng có những thứ tương tự.
Adam Kopstein, giám đốc an toàn và tuân thủ tại Volvo cho biết:“Hệ thống hoạt động rất đơn giản từ góc độ kỹ thuật. "Việc dừng xe rất dễ dàng; chúng tôi đã có các cảm biến và ABS. Bí quyết là đảm bảo rằng nó chỉ hoạt động khi nó được cho phép." Kopstein là một chàng trai rất vui tính, vì sau khi gọi đây là một hệ thống dễ dàng và đơn giản, anh ấy đã giải thích chi tiết cách thực hiện thủ thuật đó.
Mỗi nhà sản xuất sử dụng một thiết lập khác nhau, vì vậy chúng tôi sẽ sử dụng hệ thống của Subaru và Volvo làm ví dụ về những gì đang có.
Không có gì ngạc nhiên khi Subaru's EyeSight sử dụng hai camera đen trắng hoạt động giống như đôi mắt của bạn để xác định tốc độ và khoảng cách của chiếc xe phía trước bạn. Chúng được gắn ở trên cùng của kính chắn gió và chúng quét 0,1 giây một lần, tìm kiếm độ tương phản với nền và bề mặt thẳng đứng. Phần mềm được lập trình để nhận dạng một số loại hình ảnh, như đuôi xe, xe máy, xe đạp và người đi bộ.
Volvo sử dụng lidar (không liên quan đến trò kết hợp sư tử-hổ mà tất cả chúng ta đều biết đến như một kẻ nói dối) trong hệ thống An toàn Thành phố của mình. Nắp đậy là radar laser và nó phát ra tín hiệu ping đến các vật thể phía trước để xác định khoảng cách và tốc độ. Vì lidar hoạt động tốt nhất ở cự ly ngắn, Volvo cũng có một camera gắn trong kính chắn gió và radar trong cản xe hoạt động cùng nhau ở tốc độ cao như một phần của hệ thống cảnh báo va chạm với khả năng phanh hoàn toàn. Radar có thể nhìn thấy vài trăm thước ở phía trước của chiếc xe, nhưng nó không thể biết nó đang nhìn thấy gì. Máy ảnh ghi lại những gì radar đang nhìn thấy và có thể xác định đối tượng là sự cố hoặc thứ gì đó cần bỏ qua.
Cho đến nay, đây chỉ là cách chiếc xe của bạn biết rằng có một chiếc Humvee ở phía trước bạn và chiếc Humvee đã bị phanh gấp. Trong khi máy tính trên ô tô của bạn thực hiện một số phép tính khó hiểu, hãy chuyển sang trang tiếp theo.
Vì vậy, bây giờ xe của bạn đã xác định rằng bạn sắp đâm vào Humvee. Nó cũng có thể cảm nhận rằng bạn đang không làm điều gì về nó. Bạn không lái khỏi tấm chắn đồ sộ của nó, và bạn không bị kẹt phanh. Đã đến lúc ô tô của bạn phải tự làm lấy mọi thứ. Chu trình. Bất cứ điều gì.
Ở tốc độ dưới 20 dặm một giờ (32,2 km một giờ), hầu hết các hệ thống có thể tránh được va chạm hoàn toàn, mặc dù mục đích chỉ là giảm thiểu tác động và do đó gây thương tích. Sullivan nói:“Đó là một lớp an toàn bổ sung, nhưng chúng tôi không cố gắng nhận trách nhiệm lái xe khỏi người lái xe. "Nếu người lái xe bị phân tâm, EyeSight sẽ cảnh báo họ và giúp họ nếu họ hoảng sợ hoặc chơi nhạc kịch." Đó là khoảnh khắc khuôn mặt của Macaulay Culkin mà chúng ta đã nói trước đó.
EyeSight sẽ cảnh báo bạn khi bạn còn cách cản xe Humvee khoảng một giây, sau đó đạp nhẹ phanh để giúp bạn. Hầu hết mọi người không nhấn phanh đủ mạnh khi họ đang cố gắng tránh va chạm, kỳ lạ là. Nhưng nếu bạn vẫn không làm gì, Subaru sẽ sử dụng toàn bộ lực phanh cho giai điệu khoảng 1 g.
Hệ thống Volvo thực sự là hai hệ thống xếp chồng lên nhau:An toàn trong Thành phố cho tốc độ chậm hơn và hệ thống cảnh báo va chạm cho tốc độ cao hơn. Vì trong ví dụ của chúng tôi, bạn đang thu thập thông tin trên đường đi làm, nên An toàn Thành phố sẽ phát huy tác dụng. Nếu nắp capô (rawr!) Cho rằng bạn đang ở quá gần xe phía trước và bạn không làm gì với nó, bạn sẽ không nhận được cảnh báo. Nó bắt đầu phanh cho bạn và sau đó sáng lên một đèn LED màu đỏ trên kính chắn gió bắt chước đèn phanh để thu hút sự chú ý của bạn. Ý tưởng là có thể sau đó bạn sẽ tự phản ứng và nhấn phanh; nhưng nếu bạn không, Volvo đã có nó.
Nếu bạn đi nhanh hơn một chút, hệ thống thứ hai của Volvo sẽ bắt kịp nơi City Safety khởi hành. Trên 30 dặm một giờ (48,3 km một giờ) hoặc lâu hơn, hệ thống sẽ đưa ra cảnh báo nếu bạn đang theo dõi quá chặt chẽ. Nó cũng sẽ phóng điện trước phanh để chúng sẵn sàng giảm tốc độ cho bạn ngay khi bạn nghe thấy cảnh báo - hoặc tiếp quản nếu bạn không làm như vậy.
Các hệ thống này hoạt động tốt nhất khi chênh lệch giữa tốc độ của ô tô và ô tô mà bạn có thể tông phải dưới 20 dặm một giờ (32,2 km một giờ). Nếu chênh lệch tốc độ lớn hơn, phần còn lại là tùy thuộc vào bạn. "Nếu bạn đang bay trên đường, EyeSight sẽ không cứu bạn khỏi chính mình", Sullivan nói.
Cả Subaru và Volvo - và thực sự là bất kỳ nhà sản xuất nào bạn nói chuyện, miễn đó không phải là Audi với xe tự lái - hãy nói rõ rằng họ không cố gắng lấy mất lái xe của người lái. "Nếu bất kỳ hệ thống nào bắt đầu kích hoạt nhưng người lái xe quyết định lái đi, bạn sẽ không phải đánh nhau với chiếc xe", Kopstein nói. "Chiếc xe sẽ nhả phanh để bạn có thể điều động ra khỏi tình huống." Sullivan còn nói rõ hơn:"Chúng tôi muốn bạn lái xe".
Vì vậy, nếu không ai đang cố gắng tước bỏ trách nhiệm của người lái xe, tại sao phải bận tâm đến việc để chiếc xe thực hiện phanh cho bạn? Tại sao không chỉ phát ra tiếng bíp, nhấp nháy hoặc trong trường hợp của Cadillac, rung ghế để cho bạn biết bạn cần chú ý và lái xe?
Nghiên cứu cho biết rằng một phần ba trong số các vụ va chạm được báo cáo xảy ra khi cản trước gặp cản sau. Và trong một nửa số vụ tai nạn đó, người điều khiển xe phía sau hoàn toàn không phanh. Vì vậy, rõ ràng, chúng tôi có thể sử dụng một chút trợ giúp trong bộ phận phanh.
IIHS xác định rằng ô tô có hệ thống phanh tự động có ít hơn từ 14 đến 27 phần trăm yêu cầu bảo hiểm đối với thiệt hại cho ô tô, tùy thuộc vào hệ thống. Và đó là đối với những chiếc xe đời 2010, thực tế là thời kỳ đen tối của những hệ thống này.
Bên cạnh đó, phanh tự động không hoạt động một mình. Đó là một phần của các hệ thống toàn diện hơn bao gồm quản lý bướm ga, cảnh báo chệch làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng và các hệ thống an toàn khác. Và công nghệ chỉ ngày càng trở nên tốt hơn, với camera và cảm biến tốt hơn. Khi công nghệ này tiến lên phía trước (EyeSight và City Safety đều đã có trên thế hệ thứ ba của chúng), nó sẽ rẻ hơn và khi rẻ hơn, nó sẽ có trên nhiều xe hơn, điều này mang lại lợi ích cho tất cả mọi người. Ngay cả người phụ nữ trong chiếc muumuu cũng lái chiếc Humvee.
Xuất bản lần đầu:Ngày 8 tháng 2 năm 2013
Khi bắt tay vào viết bài này, tôi đã vạch ra cho mình một kế hoạch nhỏ:Nói chuyện với ai, bao gồm những gì và phiên bản cuối cùng sẽ như thế nào. Đó là một kế hoạch khủng khiếp.
Đó là bởi vì những hệ thống này phức tạp hơn nhiều so với tôi mong đợi. Giống như Adam Kopstein tại Volvo đã nói, "Làm cho xe dừng lại rất dễ dàng." Đó là những gì tôi đã hình dung. Điều tôi không tin vào đó là phần tiếp theo trong câu nói của anh ấy:"Bí quyết là đảm bảo rằng nó chỉ làm điều đó khi nó được cho là phải." Sự đa dạng của các cảm biến, camera, cấu hình nhận dạng, cảnh báo và ứng dụng phanh cho một bộ phận nhỏ này của hệ thống an toàn được tạo ra để giải thích rất phức tạp.
Vì vậy, tôi đã phải xem xét lại kế hoạch của mình. Và bằng cách "xem lại", ý tôi là từ bỏ hoàn toàn và để cuộc trò chuyện của tôi với các chuyên gia dẫn dắt câu chuyện. Có quá nhiều thông tin mà tôi ước mình có thể đưa vào bài viết này! Giống như cách Volvo thử nghiệm camera của mình trên các xe taxi ở châu Âu, và những hình ảnh thu được gần như khiến các nhà nghiên cứu đau tim. Và EyeSight sẽ cho bạn biết như thế nào nếu chiếc xe phía trước bạn đã tránh đèn đỏ trong khi bạn tiếp tục ngồi đó chơi Angry Birds và cản trở giao thông.
Màu cửa sổ ô tô có hợp pháp ở Texas không?
Tại sao phải đến hiệu suất hàng đầu trước khi bạn bắt đầu chuyến đi
Tôi có cần thay dầu hay thay dầu không?
Cách kiểm tra bộ khuếch đại của ô tô?