Nếu bạn cần một thứ gì đó ngày nay, thì thông thường, nó khá dễ dàng để có được. Bạn chỉ cần lên xe, đến Target hoặc Wal-Mart, và chỉ trong chốc lát, bạn sẽ có những thứ mình cần. Bạn không thực sự cần nghĩ về cách nó được tạo ra - nghĩa là trừ khi bạn là một fan hâm mộ lớn của "How It Made" trên Science Channel.
Nhưng ngay cả khi bạn làm việc tại nhà máy sản xuất bất cứ thứ gì bạn mua, rất có thể bạn vẫn chưa hiểu đầy đủ về cách toàn bộ sản phẩm được tạo ra. Đó là bởi vì nhiều nhà máy ngày nay làm việc bằng cách sử dụng lắp ráp hoặc dây chuyền sản xuất . Trên các dây chuyền này, công nhân lắp ráp hoặc sản xuất chỉ một bộ phận của toàn bộ sản phẩm. Trong nhiều trường hợp, họ chỉ làm việc một phần đó, ngày này qua ngày khác hoặc thậm chí năm này qua năm khác. Vì vậy, mặc dù ai đó có thể làm việc nhiều năm tại một nhà máy sản xuất một sản phẩm cụ thể, nhưng họ có thể không bao giờ hiểu đầy đủ về những gì cần thiết để xây dựng sản phẩm đó từ đầu đến cuối.
Tất cả chúng ta đều đã thấy dây chuyền sản xuất hoặc lắp ráp, trong phim tài liệu hoặc trong các bộ phim như "Thời đại hiện đại" của Charlie Chaplain hoặc trong cảnh nhà máy sô cô la nổi tiếng trong "I Love Lucy". Nhưng một trong những sản phẩm phức tạp và thú vị nhất được xây dựng trong một hệ thống dây chuyền là ô tô và xe tải. Các dây chuyền sản xuất ô tô đã cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô, cũng như cuộc sống của người Mỹ. Họ đã làm cho việc chế tạo ô tô hiệu quả hơn. Do hiệu suất tăng, chi phí sản xuất ô tô giảm xuống và khi chi phí sản xuất giảm xuống, giá bán lẻ ô tô cũng vậy. Việc giảm giá này đồng nghĩa với việc nhiều người có đủ khả năng mua một chiếc xe của riêng mình hơn. Ngoài ra, do số lượng lớn lao động cần thiết để nhân viên các dây chuyền này, hàng triệu người Mỹ đã rời bỏ các trang trại và đến các thành phố, chuyển đổi nền kinh tế từ một nền kinh tế dựa vào nông nghiệp sang một nền kinh tế dựa trên sản xuất. Đồng thời, mức lương tương đối cao và những phúc lợi tốt mà các nhà sản xuất ô tô cung cấp đã giúp kéo nhiều gia đình trở thành tầng lớp trung lưu của Mỹ, thay đổi cấu trúc xã hội của Mỹ trong nhiều thế hệ sau.
Trong khi tất cả các dây chuyền lắp ráp đều thú vị, trong bài viết này, chúng ta sẽ khám phá dây chuyền sản xuất ô tô. Bạn sẽ học các nguyên tắc cơ bản đằng sau một dây chuyền sản xuất ô tô và mạng lưới các công việc gắn liền với chúng. Chúng ta cũng sẽ khám phá xem nền kinh tế Mỹ đã thay đổi như thế nào khi mọi người chuyển từ trang trại hoặc công việc thủ công sang công việc dây chuyền sản xuất. Và sau đó, bạn sẽ đọc về những đổi mới gần đây nhất trong sản xuất ô tô, bao gồm các công ty sản xuất hàng loạt ô tô mà không sử dụng dây chuyền sản xuất truyền thống và thậm chí một số công ty ô tô vẫn tự chế tạo ô tô.
Nội dung
Các dây chuyền sản xuất có vẻ giống như một thứ gì đó xuất hiện vào đầu thế kỷ 19, nhưng chúng thực sự đã tồn tại lâu hơn thế. Về cơ bản, một dây chuyền sản xuất sử dụng sự phân công lao động. Trong hệ thống phân công lao động, thay vì mỗi người tự làm toàn bộ một công việc từ đầu đến cuối, mọi người đảm nhận một phần công việc nhỏ, tập hợp các phần nhỏ hơn lại với nhau cho đến khi hoàn thành công việc.
Tất nhiên, mọi người luôn phân chia công việc xung quanh nhà hoặc trang trại. Nhưng trong phần lớn lịch sử loài người, nếu một thứ gì đó phải được xây dựng hoặc chế tạo, thì một người sẽ làm nó từ đầu đến cuối. Những người thợ thủ công lành nghề đã hoàn thiện nghệ thuật tạo ra một sản phẩm cụ thể. Họ sẽ huấn luyện những người khác làm công việc tương tự, làm một sản phẩm từ đầu đến cuối. Khi sản phẩm đã hoàn thành, người thợ thủ công có thể đổi thành phẩm lấy hàng hóa khác mà họ cần.
Vấn đề duy nhất với hệ thống này là nó rất tốn thời gian. Ngoài ra, có thể mất vài năm đào tạo để trở thành một thợ thủ công lành nghề. Nó cũng làm cho hàng hóa mà thợ thủ công làm ra rất đắt.
Khi những người thợ thủ công bắt đầu phân tích các nhiệm vụ riêng lẻ liên quan đến việc xây dựng một sản phẩm cụ thể, họ nhận thấy rằng công việc diễn ra nhanh hơn một chút. Ban đầu, mọi người vẫn làm lao động bán kỹ năng tại nhà của họ. Ví dụ:một người thợ xay có thể để một người ở nhà cắt các mẫu mũ, trong khi một người khác lắp hoa giả, một người khác buộc ruy băng thành nơ và một người khác khâu vải lại với nhau, và cuối cùng một người khác lắp ráp chiếc mũ hoàn chỉnh.
Tuy nhiên, những công việc đó đòi hỏi một chút kỹ năng và quá trình diễn ra hơi chậm chạp. Tuy nhiên, với một quy trình được cơ giới hóa nhiều hơn, mọi người sớm phát hiện ra quy trình này có thể di chuyển nhanh hơn rất nhiều. Ngoài ra, với nhiều máy móc tham gia hơn, những người làm ra sản phẩm có thể ít kỹ năng hơn. Ví dụ, thay vì phải tìm một công nhân biết cách cắt vải mũ cho phù hợp với mẫu, một nhà máy xay giờ đây chỉ cần tìm một người có thể nạp vải vào máy cắt. Thay vì biết cách may, công nhân chỉ cần chạy vải qua máy may. Quá trình này diễn ra nhanh hơn và vì lao động không có tay nghề nên nó cũng rẻ hơn. Việc chuyển hướng thêm máy móc vào quy trình sản xuất giúp sản xuất hàng loạt nhiều loại sản phẩm - bao gồm cả ô tô.
Những chiếc xe đầu tiên được chế tạo phần lớn bởi những người chế tạo xe khách . Các nhà sản xuất ô tô ban đầu sẽ mua động cơ từ một nhà sản xuất và lắp chúng vào một chiếc xe ngựa đã được sửa đổi. Trên thực tế, đó là lý do tại sao ngay cả ngày nay các công ty chế tạo ô tô bằng tay đôi khi được gọi là công ty chế tạo xe hơi. Phần lớn, những người thợ xây dựng đó thuê những thợ thủ công lành nghề để làm cho các huấn luyện viên của họ được thiết kế riêng để đáp ứng từng đơn đặt hàng. Người mua có thể chọn chính xác những gì họ muốn ô tô mới của họ trông như thế nào - từ trong ra ngoài.
Tuy nhiên, các nhà chế tạo xe sớm phát hiện ra rằng họ có thể chế tạo nhiều xe nhanh hơn nếu họ tiêu chuẩn hóa thiết kế và các bộ phận. Thay vì chế tạo từng bộ phận trong mỗi chiếc ô tô, tất cả các bộ phận của chiếc xe đều có thể được tạo ra bằng khuôn mẫu và máy móc. Sau đó, các công nhân sẽ chỉ cần lắp ráp thành phẩm.
Trong khi nhiều người nghĩ rằng Henry Ford đã phát minh ra dây chuyền lắp ráp ô tô, thì nó thực sự được phát minh bởi Ransom Eli Olds. Olds đã làm việc trên ô tô trong phần lớn cuộc đời của mình, bao gồm cả ô tô chạy bằng hơi nước vào những năm 1880 và 1890. Dây chuyền lắp ráp của ông cho phép ông trở thành nhà sản xuất ô tô hàng loạt đầu tiên ở Hoa Kỳ và ông đã thống trị ngành công nghiệp ô tô của Mỹ từ năm 1901 đến năm 1904.
Tuy nhiên, lý do mà hầu hết mọi người cho rằng Henry Ford đã phát minh ra dây chuyền sản xuất ô tô là do Ford đã lấy ý tưởng và cải tiến nó. Dây chuyền lắp ráp của Ford thực ra dựa trên dây chuyền khử lắp ráp của một lò mổ. Trong khi dây chuyền lắp ráp ô tô của Olds có thể là dây chuyền đầu tiên, dây chuyền lắp ráp của Henry Ford về cơ bản được xây dựng trên cùng một ý tưởng và hiệu quả hơn rất nhiều. Dây chuyền của Ford đã phân công công nhân vào một nhiệm vụ sản xuất cụ thể. Mỗi nhiệm vụ có một trạm sản xuất. Một chiếc ô tô sẽ đến trạm, và người công nhân sẽ thực hiện nhiệm vụ đã định - lặp đi lặp lại trên mỗi chiếc ô tô đi qua. Bởi vì mỗi công nhân có một nhiệm vụ và chỉ làm việc trên một chiếc xe tại một thời điểm, điều đó có nghĩa là hàng trăm chiếc xe đang được chế tạo đồng thời trong toàn bộ nhà máy. Tại nhà máy ban đầu của Ford, một chiếc Ford Model T có thể được lắp ráp trong 93 phút từ đầu đến cuối. Trên thực tế, cứ sau ba phút, một chiếc ô tô đã hoàn thành lăn bánh ra khỏi dây chuyền sản xuất.
Việc đưa sản phẩm đến tay công nhân và phân công công nhân thực hiện cùng một nhiệm vụ trên mỗi ô tô làm cho việc sản xuất trở nên hiệu quả hơn nhiều và giảm chi phí sản xuất ô tô. Điều này khiến giá xe mới giảm đáng kể và đưa xe hơi vào tay những người mà trước đây không thể mua được những thứ xa xỉ như vậy.
Làm việc trung thực để có mức lương trung thựcMột dây chuyền sản xuất ô tô cần rất nhiều công nhân. Đó là bởi vì việc đặt một chiếc xe lại với nhau bao gồm hàng nghìn nhiệm vụ riêng lẻ. Trong những ngày đầu sản xuất ô tô, sự cạnh tranh đối với công nhân trong dây chuyền sản xuất rất khốc liệt, và các công ty sản xuất ô tô - hoặc bị liên đoàn công nhân ép buộc phải trả lương hậu hĩnh. Kết quả là nhiều người làm việc tự động đã trở thành cơ sở cho tầng lớp trung lưu ngày càng tăng.
Điều nổi bật về dây chuyền sản xuất ô tô hiện đại là chúng không thay đổi nhiều so với hệ thống cơ bản của Ford từ rất lâu trước đây. Những chiếc xe vẫn đến với công nhân tại các trạm làm việc riêng lẻ, mỗi công nhân thực hiện một nhiệm vụ cụ thể và khi tất cả các nhiệm vụ được hoàn thành, ở cuối dây chuyền, bạn sẽ thấy những chiếc xe mới tinh sẵn sàng lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp .
Trên dây chuyền sản xuất hiện đại, nhiều bộ phận lắp ráp ô tô không được sản xuất tại chỗ. Thay vào đó, các công ty ô tô mua các bộ phận (như rôto phanh hoặc hộp số) từ các công ty khác - nhà cung cấp - nhiều công ty có dây chuyền lắp ráp riêng. Trong một số trường hợp, bản thân công ty xe hơi sẽ có các nhà máy sản xuất các bộ phận đó. Vì vậy, ví dụ, trước khi một chiếc Chevrolet Malibu được lắp ráp tại một nhà máy, động cơ và hộp số của nó phải được chuyển đến từ nhà máy nơi chúng được lắp ráp.
Một chìa khóa của dây chuyền sản xuất ô tô là tiêu chuẩn hóa sản phẩm. Như Henry Ford đã từng nói về Model T của mình, "Bạn có thể có bất kỳ màu nào bạn muốn, miễn là màu đen." Ford thực sự đã nói rõ về dây chuyền sản xuất:bởi vì mỗi công đoạn phụ thuộc lẫn nhau để tạo ra một chiếc xe hoàn chỉnh, thay đổi một công đoạn đồng nghĩa với việc thay đổi những công đoạn khác, và điều đó có nghĩa là làm chậm một hệ thống rất hiệu quả.
Tuy nhiên, để duy trì hoạt động kinh doanh ngày nay, các công ty xe hơi cần phải cung cấp rất nhiều mẫu xe khác nhau - điều khó thực hiện khi bạn phụ thuộc vào dây chuyền sản xuất. Vì vậy, các công ty xe hơi thực hiện một cái gì đó được gọi là chia sẻ nền tảng . Với việc chia sẻ nền tảng, một công ty xe hơi sẽ thiết kế những chiếc xe của mình để chia sẻ các bộ phận. Nó tiết kiệm tiền cho công ty, làm cho việc sản xuất dễ dàng hơn và vẫn mang lại cho người tiêu dùng những gì họ muốn. Chia sẻ nền tảng có nghĩa là Chevy Silverado và Chevy Tahoe trông giống nhau và có các khả năng tương tự vì chúng chia sẻ các bộ phận. Trên thực tế, Tahoe và Silverado, cùng với Chevy Avalanche, GMC Yukon và Sierra, Cadillac Escalade và Hummer H2 đều có chung các bộ phận, giúp GM dễ dàng cung cấp cho người tiêu dùng những gì họ muốn.
Trong khi các nguyên tắc cơ bản của dây chuyền sản xuất ô tô là giống nhau, những đổi mới gần đây đã thay đổi mọi thứ một chút. Cơ khí hóa các công cụ và bộ phận đã từng cách mạng hóa sản xuất, và bây giờ nó đang diễn ra một lần nữa. Giờ đây, rô bốt thực hiện một số nhiệm vụ mà những người làm việc tự động của con người trước đây được yêu cầu thực hiện. Vì công việc của dây chuyền sản xuất bao gồm các chuyển động lặp đi lặp lại, nên việc robot đảm nhận vai trò mà con người từng đảm nhiệm sẽ dễ dàng và đôi khi an toàn hơn. Mặc dù điều đó không may khiến người làm việc tự động phải trả một công việc, nhưng nó cũng có xu hướng giảm chi phí sản xuất.
Có lẽ an toàn khi nói rằng hầu hết chúng ta đã từng xem đoạn phim thời sự cũ về các công nhân ô tô đang chế tạo ô tô trong những nhà máy đầy dầu mỡ, bẩn thỉu, bẩn thỉu; tuy nhiên, các dây chuyền sản xuất ô tô mới đã được ca ngợi về kiến trúc sạch sẽ, nhẹ nhàng và thông thoáng. Dây chuyền lắp ráp BMW ở Leipzig, Đức, là một ví dụ điển hình cho điều đó. Dây chuyền lắp ráp chạy xuyên suốt nhà máy, bản thân nó là một mê cung kính đầy ánh sáng. Tất cả những người làm việc ở đó - từ giám đốc điều hành đến nhân viên vệ sinh - đều có thể nhìn vào dây chuyền sản xuất và thấy trái tim của công ty:những chiếc xe của công ty.
Các dây chuyền sản xuất không chỉ làm sạch kiến trúc của chúng. Một số đang làm việc để làm sạch môi trường. Tại nhà máy Subaru ở Lafayette, Ind., 99,8% chất thải của nhà máy được tái chế. Tại nhà máy, nơi sản xuất Subaru Tribeca, Legacy và Outback, cũng như Toyota Camry, mục tiêu là không đổ chất thải vào các bãi chôn lấp. Các nhà sản xuất ô tô khác, bao gồm Honda và Toyota, cũng áp dụng phương pháp này, điều này cũng cắt giảm chi phí của họ. Các công ty thuyết phục các nhà cung cấp thu hồi và tái sử dụng bao bì, điều này cũng làm giảm chi phí của nhà cung cấp do họ phải mua ít vật tư đóng gói hơn. Ngay cả những bộ phận không hoàn hảo có thể bị vứt đi cũng được tái chế. Ví dụ, tại nhà máy Subaru, những tấm cản nhựa có khuyết tật được mài thành những viên nhựa để tạo ra những tấm cản mới.
Một trong những vấn đề mà các công ty sản xuất ô tô liên tục phải đối mặt trong dây chuyền sản xuất ô tô là làm thế nào để người lao động luôn hài lòng và hứng thú với sản phẩm mà họ chế tạo. Bỏ việc là một vấn đề phổ biến đối với các công nhân trong dây chuyền sản xuất vì các công việc mà họ thực hiện thường có thể nhàm chán và cực kỳ lặp đi lặp lại. Một số cũng có thể không cảm thấy như họ có bất kỳ quyền sở hữu hoặc cổ phần nào trong sản phẩm mà họ đang xây dựng.
Phương thức sản xuất và lắp ráp của Toyota giúp giải quyết vấn đề đó. Các nhà máy của Toyota ở Nhật Bản được thiết kế để trở thành những nơi vui vẻ, nơi những chiếc xe giao hàng tự động phát những bài hát vui tươi khi chúng đi qua. Nếu một công nhân phát hiện ra vấn đề, họ được khuyến khích dừng dây chuyền sản xuất và sửa chữa nó - mặc dù việc dừng và khởi động dây chuyền là rất tốn kém. Ngoài ra, với tư cách là một nhóm, nhân viên tập thể dục cùng nhau và người lao động liên tục được đầu tư và trao cổ phần trong công ty. Sau khi chứng kiến thành công của Toyota, các nhà sản xuất ô tô khác đã bắt đầu sử dụng một số nguyên tắc tương tự.
Một số công ty xe hơi chưa bao giờ thực sự áp dụng quy trình dây chuyền sản xuất cho sản phẩm của họ - những chiếc xe của họ vẫn hoàn toàn được làm thủ công. Những chiếc xe giá cao của các nhà sản xuất ô tô như Aston Martin và Ferrari đều được chế tạo thủ công theo thông số kỹ thuật của khách hàng. Trong một số trường hợp, các nhà sản xuất ô tô thậm chí sẽ tùy chỉnh ghế lái theo hình dạng của người mua.
Những chiếc xe khác được chế tạo bằng cách sử dụng kết hợp hai kỹ thuật này. Ví dụ, Chevrolet Corvette có động cơ được chế tạo thủ công, nhưng các bộ phận khác của xe được lắp ráp trên dây chuyền sản xuất.
Để biết thêm thông tin về dây chuyền sản xuất và các chủ đề liên quan khác, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.
Mọi điều bạn cần biết về Bảo dưỡng Porsche Cổ điển
Shell khai trương trung tâm sạc EV chuyên dụng đầu tiên tại Vương quốc Anh
Lốp xe mùa đông có thực sự cần thiết không?
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn thay thế bộ cộng hưởng xả bằng ống:bạn có nên làm không?