Bộ chế hòa khí hoạt động như thế nào?

Thư viện hình ảnh:Xe cổ

Nếu bạn đã đọc trang có tên Động cơ ô tô hoạt động như thế nào, bạn sẽ biết rằng ý tưởng đằng sau động cơ là đốt cháy xăng để tạo ra áp suất, và sau đó biến áp suất thành chuyển động. Cần một lượng xăng rất nhỏ trong mỗi chu kỳ đốt cháy. Chỉ cần 10 miligam xăng cho mỗi lần đốt cháy là xong!

Mục tiêu của bộ chế hòa khí là trộn vừa đủ lượng xăng với không khí để động cơ hoạt động tốt. Nếu không có đủ nhiên liệu trộn với không khí, động cơ sẽ "chạy ì ạch" và sẽ không chạy hoặc có khả năng làm hỏng động cơ. Nếu có quá nhiều nhiên liệu trộn lẫn với không khí, động cơ "chạy giàu" và hoặc sẽ không chạy (nó ngập nước), chạy rất khói, chạy kém (sa lầy, dễ chết máy), hoặc ít nhất là lãng phí nhiên liệu. Carb phụ trách việc tạo ra hỗn hợp vừa phải.

Trên ô tô mới, phun nhiên liệu gần như trở nên phổ biến vì nó mang lại hiệu suất nhiên liệu tốt hơn và lượng khí thải thấp hơn. Nhưng gần như tất cả các loại ô tô cũ hơn và tất cả các thiết bị nhỏ như máy cắt cỏ và máy cưa xích, đều sử dụng carbs vì chúng đơn giản và rẻ tiền.

Chuyển đến trang tiếp theo để kiểm tra bên trong bộ chế hòa khí.

> Bên trong bộ chế hòa khí

Bộ chế hòa khí cưa

Bộ chế hòa khí trên máy cưa xích là một ví dụ điển hình vì nó rất đơn giản. Carb trên máy cưa xích đơn giản hơn hầu hết các loại carbs vì nó thực sự chỉ có ba tình huống mà nó phải bao gồm:

Nó phải hoạt động khi bạn cố gắng khởi động động cơ nguội.
Nó phải hoạt động khi động cơ chạy không tải.
Nó phải hoạt động khi động cơ mở rộng.

Không ai vận hành máy cưa xích thực sự quan tâm đến bất kỳ sự phân cấp nào giữa không tải và hết ga, vì vậy hiệu suất gia tăng giữa hai thái cực này không phải là rất quan trọng. Trong một chiếc xe hơi, nhiều cấp độ rất quan trọng, và đây là lý do tại sao carb của một chiếc xe hơi phức tạp hơn rất nhiều.

Đoạn video ngắn về bộ chế hòa khí (5,1 MB) này sẽ đưa bạn tham quan nhanh bộ chế hòa khí.

Bộ chế hòa khí cưa

Đây là các phần của carb:

Bộ chế hòa khí về bản chất là một cái ống.
Có một tấm điều chỉnh trên ống được gọi là tấm tiết lưu kiểm soát lượng không khí có thể chảy qua ống. Bạn có thể thấy tấm đồng hình tròn này trong ảnh 1.
Tại một số điểm trong ống có một chỗ hẹp lại, được gọi là lỗ thông hơi , và trong quá trình thu hẹp này, một chân không được tạo ra. Người ta có thể nhìn thấy con venturi trong bức ảnh 2
Trong chỗ hẹp này có một lỗ, được gọi là máy bay phản lực , điều đó cho phép chân không hút nhiên liệu. Bạn có thể nhìn thấy máy bay phản lực ở bên trái của venturi trong ảnh 2.

Trên trang tiếp theo, hãy tìm hiểu về cách điều chỉnh bộ chế hòa khí và tìm hiểu lý do tại sao nó lại quan trọng như vậy.

> Điều chỉnh bộ chế hòa khí

Đây là mặt nhận không khí bên ngoài qua bộ lọc gió.

Xem video để có cái nhìn rõ hơn về các phần này.

Các carb đang hoạt động "bình thường" ở mức tối đa của bướm ga. Trong trường hợp này, tấm tiết lưu song song với chiều dài của ống, cho phép không khí tối đa đi qua ca-bin. Luồng không khí tạo ra một khoảng chân không đẹp trong venturi và chân không này hút một lượng nhiên liệu định lượng qua máy bay phản lực. Bạn có thể thấy một cặp vít ở phía trên bên phải của ca-bin trong ảnh 1. Một trong những vít này (có nhãn "Hi" trên vỏ của máy cưa xích) kiểm soát lượng nhiên liệu chảy vào lỗ thông hơi khi hết ga.

Khi động cơ chạy không tải, tấm tiết lưu gần đóng (vị trí của tấm bướm ga trong ảnh là vị trí không tải). Không thực sự có đủ không khí đi qua lỗ thông hơi để tạo chân không. Tuy nhiên, ở mặt sau của tấm tiết lưu có rất nhiều chân không (vì tấm tiết lưu hạn chế luồng không khí). Nếu một lỗ nhỏ được khoan vào mặt bên của ống chế hòa khí ngay sau tấm ga, nhiên liệu có thể được hút vào ống bằng chân không bướm ga. Lỗ nhỏ này được gọi là máy bay phản lực không tải . Vít còn lại của cặp được nhìn thấy trong ảnh 1 có nhãn "Lo" và nó kiểm soát lượng nhiên liệu chảy qua máy bay phản lực không tải.

Cả hai vít Hi và Lo chỉ đơn giản là van kim. Bằng cách xoay chúng, bạn cho phép ít nhiều nhiên liệu chảy qua kim. Khi bạn điều chỉnh chúng, bạn đang trực tiếp kiểm soát lượng nhiên liệu chảy qua máy bay phản lực không tải và máy bay phản lực chính.

Khi động cơ nguội và bạn cố gắng khởi động nó bằng dây kéo, động cơ đang chạy ở tốc độ RPM cực thấp. Nó cũng lạnh, vì vậy nó cần một hỗn hợp rất giàu để bắt đầu. Đây là nơi tấm cuộn cảm đi vào. Khi được kích hoạt, tấm cuộn cảm hoàn toàn bao phủ lỗ thông hơi. Xem video này về tấm cuộn cảm để biết nó hoạt động). Nếu bướm ga mở rộng và lỗ thông hơi bị che, chân không của động cơ hút rất nhiều nhiên liệu qua phản lực chính và phản lực không tải (vì phần cuối của ống cacbô bị che hoàn toàn nên tất cả chân không của động cơ sẽ hút nhiên liệu qua máy bay phản lực). Thông thường, hỗn hợp rất giàu này sẽ cho phép động cơ cháy một hoặc hai lần, hoặc chạy rất chậm. Sau đó, nếu bạn mở tấm cuộn cảm, động cơ sẽ bắt đầu chạy bình thường.

Xuất bản lần đầu:10 tháng 5 năm 2000

Câu hỏi thường gặp về bộ chế hòa khí

Bộ chế hòa khí là gì?

Mục tiêu của bộ chế hòa khí là trộn vừa đủ lượng xăng với không khí để động cơ hoạt động tốt.

Có xe nào còn sử dụng bộ chế hòa khí không?

Gần như tất cả các xe ô tô cũ và tất cả các thiết bị nhỏ như máy cắt cỏ và máy cưa xích, đều sử dụng carbs vì chúng đơn giản và rẻ tiền. Nhưng phun nhiên liệu đang trở nên gần như phổ biến vì nó mang lại hiệu suất nhiên liệu tốt hơn và lượng khí thải thấp hơn.

Làm cách nào để điều chỉnh các vít Hi và Lo trên bộ chế hòa khí?

Điều gì xảy ra khi bộ chế hòa khí bị hỏng?

Nếu không có đủ nhiên liệu trộn với không khí, động cơ sẽ "chạy ì ạch" và sẽ không chạy hoặc có khả năng làm hỏng động cơ. Nếu có quá nhiều nhiên liệu lẫn vào không khí, động cơ "chạy giàu" hoặc sẽ không chạy, chạy rất khói, chạy kém, hoặc lãng phí nhiên liệu.