Hình ảnh ngoại thất ô tô, hình ảnh ghế ô tô, hình ảnh không gian nội thất ô tô
Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX 2026 không cố gắng giống mọi xe tải cỡ lớn khác. Nó không phải là chiếc xe địa hình có khả năng hoạt động tốt nhất, nó không có khả năng kéo tốt nhất và cũng không phải là chiếc xe sang trọng nhất. Nhưng Toyota đã đi một con đường khác với Tundra với sức mạnh hybrid mạnh mẽ, khả năng off-road, công nghệ tuyệt vời trong xe và cabin hiện đại. Mặc dù nó không nổi trội ở bất kỳ điểm cụ thể nào, nhưng nó tập hợp nhiều khía cạnh quan trọng để tạo nên một chiếc xe bán tải hạng nhẹ, sẵn sàng cho mọi địa hình được chế tạo cực kỳ tốt.
Các tính năng nổi bật tiêu chuẩn bao gồm Chọn chế độ lái với chế độ Kéo/Haul, Chọn nhiều địa hình, Kiểm soát thu thập thông tin, hộp chuyển số, khóa vi sai cầu sau điện tử, Hệ thống treo địa hình TRD Pro với giảm xóc Fox, Giám sát đa địa hình, mâm nhôm rèn BBS 18 inch, thanh đèn LED, tấm trượt nhôm TRD, màn hình cảm ứng thông tin giải trí 14 inch, cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 12,3 inch, ghế trước chỉnh điện 8 hướng TRD Pro SofTex cắt tỉa với thắt lưng chỉnh điện, ghế trước có sưởi/thông gió, cửa sổ trời toàn cảnh, hệ thống âm thanh cao cấp JBL 12 loa với loa siêu trầm và bộ khuếch đại, Apple CarPlay &Android Auto không dây cũng như đế sạc không dây.
Giá cơ bản của chiếc xe tải thử nghiệm của tôi là 72.565 USD. Tổng giá lên tới 79.517 USD bao gồm các tùy chọn và phí đích là 2.095 USD.
Amos Kwon
Thật khó để bỏ qua màu sơn xanh hạt nhân tùy chọn mới của Wave Maker. Như thể Tundra không đủ lớn, màu sơn xanh lam khiến nó trở thành phương tiện dễ phát hiện nhất trong bãi đậu xe. Tundra có các yếu tố kiểu dáng táo bạo và hầm hố, có lẽ có quá nhiều đường nét ở 1/3 phía trước của xe. Đây là một trong những chiếc xe tải xuất xưởng hầm hố nhất trên đường với lưới tản nhiệt màu đen táo bạo, thanh đèn LED đặc trưng, chắn bùn lớn và lỗ thông hơi trên mui xe màu đen dày dặn.
Amos Kwon
Amos Kwon
Amos Kwon
Amos Kwon
Viền chắn bùn rằn ri dành cho đô thị, viền cửa sổ màu đen, ốp gương màu đen và viền cửa sau màu đen tương phản tốt với màu sơn xanh sáng. Nói về màu xanh lam đó, nó không phải là màu yêu thích của chúng tôi (tôi nhớ màu rám nắng của Mudbath năm ngoái), nhưng nó nhận được sự chú ý lớn, cả tốt lẫn xấu. Tôi đã bị chặn lại ở bãi đậu xe bởi những người thực sự ngưỡng mộ nó và những người cho rằng nó hơi quá đáng.
Amos Kwon
Bên trong, Toyota đã lột xác hoàn toàn Tundra so với các thế hệ trước. Cabin của TRD Pro tạo ra sự cân bằng giữa độ chắc chắn và sự tinh tế hiện đại. Ghế được trang trí bằng SofTex với các điểm nhấn màu đỏ, vật liệu bền bỉ, đường viền rằn ri đô thị và các điểm nhấn thiết kế màu đỏ tương phản mang lại cảm giác vừa cao cấp vừa được chế tạo để vượt trội. Ngay cả chất liệu nhựa cũng có vẻ ngoài cao cấp. Các chi tiết thể thao như logo TRD trên vô lăng và bàn đạp bằng nhôm nâng cấp trang trí.
Toàn bộ bảng điều khiển trung tâm được thực hiện một cách thuần thục. Nó có tính ứng dụng cao mà không trông giống như một hộp công cụ. Tôi thích việc Tundra đã giữ lại cần số truyền thống vì nó vừa trông phù hợp vừa hoạt động trực quan. Dòng chữ nổi T-O-Y-O-T-A đậm nét trên bảng điều khiển phù hợp với phiên bản trên lưới tản nhiệt và có kích thước lớn không hề nao núng. Đó là một trong những cabin tốt nhất trong ngành và tôi thích điều này hơn các phiên bản cầu kỳ với gỗ và da ở khắp mọi nơi.
Tìm loại lốp hoàn hảo cho chiếc xe và phong cách lái xe chính xác của bạn. Nhấp vào đây để mua sắm trực tiếp tất cả các thương hiệu hàng đầu, bao gồm Michelin, Bridgestone, v.v. tại Tire Rack.
Hệ thống thông tin giải trí mới nhất của Toyota là một trong những cải tiến lớn nhất ở Tundra và nó được thể hiện ngay lập tức. Màn hình cảm ứng lớn 14 inch thống trị bảng điều khiển, mang đến đồ họa sắc nét và thời gian phản hồi nhanh. Hệ thống này trực quan và được bổ sung bởi các điều khiển vật lý tuyệt vời về khí hậu và âm thanh. Các hàng phím và nút bấm bên dưới màn hình hoạt động rất tốt, có kích thước vừa phải giúp giảm thiểu sự mất tập trung khi di chuyển trên đường và địa hình.
Có một đế sạc điện thoại không dây lớn, giúp bạn luôn nhìn thấy điện thoại của mình khi đang lái xe. Apple CarPlay và Android Auto không dây đạt tiêu chuẩn và trải nghiệm tổng thể mang lại cảm giác cạnh tranh với những sản phẩm tốt nhất trong phân khúc. Công tắc để điều khiển hệ dẫn động 2 và 4 bánh, cũng như núm xoay chế độ lái (và các nút Điều khiển thu thập dữ liệu và Chọn đa địa hình) được đặt ngay phía sau núm chuyển số TRD to lớn.
Cụm đồng hồ kỹ thuật số bổ sung thêm một lớp tùy chỉnh khác, cung cấp cho bạn mọi thứ từ lời nhắc điều hướng đến dữ liệu địa hình trong nháy mắt. Mọi thứ đều dễ đọc và chúng tôi thích giao diện tương tự này hơn các phiên bản đồ họa phức tạp, sặc sỡ hơn là chức năng.
Đối với một chiếc xe tải được thiết kế chú trọng đến hiệu suất địa hình, Tundra TRD Pro dễ sử dụng một cách đáng ngạc nhiên. Vải ghế tổng hợp mang lại cảm giác thoải mái đáng kể và đệm ghế dài phù hợp cho những người lái xe cao lớn. Các điểm tiếp xúc mềm mại trên tựa tay cửa và bảng điều khiển trung tâm rất tuyệt vời. Tôi đặc biệt thích vô lăng TRD Pro với các vết lõm chắc chắn và các đường cắt ở ngón tay cái có kích thước vừa phải nhưng không quá lớn.
Không gian cho hàng ghế sau rộng rãi ở cấu hình CrewMax, có nhiều chỗ để chân cho hành khách. Nó gần giống như chiếc limo ở phía sau với chỗ để chân rộng 41,6 inch. Băng ghế phía sau hơi cao và cửa sổ trời bổ sung giúp tăng thêm 1,6 inch khoảng không trên đầu, vì vậy những hành khách thực sự cao trên 6 feet sẽ thấy nó hơi ngắn.
Lưu trữ là một điểm mạnh khác. Cabin cung cấp nhiều ngăn để đựng đồ, bao gồm cả ngăn dưới ghế sau, trong khi giường có kích thước 5,5 feet (65,6 inch) dành cho giường ngắn tiêu chuẩn trên cabin CrewMax. Cửa sau đóng/mở bằng điện rất tuyệt vời, mặc dù nó không có bậc lên xuống. Bậc thềm vận hành bằng điện mát không có ở phiên bản này.
Về chất lượng lái, tôi nhận thấy sự thoải mái trên đường của Tundra TRD Pro là khá tốt đối với một thứ nhằm mục đích ném bom những con đường mòn. Việc điều chỉnh hệ thống treo địa hình của TRD Pro có nghĩa là nó không sang trọng như một số đối thủ tập trung vào sự sang trọng. Bạn sẽ cảm nhận được đường đi tốt hơn so với những chiếc như Silverado High Country hay Ram Limited, nhưng điều đó không bao giờ gây chói tai. Tundra TRD Pro có thể xử lý hầu hết các bề mặt một cách thoải mái mà không có cảm giác bị giật hoặc lỏng lẻo.
Sự khác biệt lớn nhất giữa Tundra và một số đối thủ cạnh tranh nằm ở phần mui xe. TRD Pro sử dụng hệ truyền động hybrid i-FORCE MAX của Toyota. Nó kết hợp động cơ V6 tăng áp kép với một động cơ điện để tạo ra công suất tổng hợp 437 mã lực và mô-men xoắn cực đại 583 lb-ft. Sự kết hợp này giúp chiếc xe tải tăng tốc lên 60 dặm/giờ trong 5,6 giây nhanh chóng và tiếng gầm rú của động cơ (vâng, nghe giống như động cơ V8) mang lại cảm giác cực kỳ thỏa mãn. Khi thứ gì đó to lớn và màu xanh lam này phóng tới bạn ở phía sau, bạn sẽ tránh đường.
Trên đường, nó có cảm giác mạnh mẽ—thực sự mạnh mẽ. Mô-men xoắn tức thời từ động cơ điện mang lại cho chiếc xe tải cảm giác mạnh mẽ và phản ứng nhanh trên đường đua, trong khi động cơ tăng áp kép V6 tiếp tục kéo ở tốc độ cao hơn. Điều này không chỉ nhanh đối với một chiếc xe tải - nó còn nhanh chóng một cách hợp pháp và ga rất nhạy. Động cơ hybrid không hiệu quả hơn nhiều so với động cơ chạy xăng Tundra, nhưng nó cung cấp nhiều năng lượng hơn một chút, lý do duy nhất để chọn phiên bản này.
Hộp số tự động 10 cấp hoạt động mượt mà và nhìn chung được điều chỉnh tốt, mặc dù đôi khi nó có chút do dự khi cố gắng cân bằng giữa hiệu quả và hiệu suất. Tuy nhiên, hầu hết thời gian, nó vẫn nằm ngoài tầm kiểm soát. Tay lái nhẹ nhưng có thể dự đoán được và mặc dù Tundra vẫn là một chiếc xe tải lớn nhưng nó không có cảm giác cồng kềnh. Đối với một chiếc xe tải nghiêng địa hình cỡ lớn, tôi thấy việc lái xe khá thú vị.
Được trang bị giảm xóc bên trong FOX, tấm trượt, lốp dành cho mọi địa hình và hệ thống treo nâng cấp, Tundra TRD Pro được chế tạo để xử lý các địa hình khắc nghiệt. Nó không chỉ để trưng bày - nó thực sự có khả năng đảm nhận nhiều công việc hơn hầu hết các chủ sở hữu từng trải qua. Hệ thống treo hấp thụ va chạm và các bề mặt không bằng phẳng một cách dễ dàng, trong khi hệ thống địa hình giúp duy trì lực kéo trong các điều kiện đầy thử thách.
Kiểm soát thu thập thông tin hoạt động giống như kiểm soát hành trình tốc độ thấp để lái xe địa hình, cho phép bạn tập trung vào tay lái trong khi xe tải điều khiển ga và phanh. Multi-Terrain Select điều chỉnh cài đặt dựa trên điều kiện bề mặt, giúp giải quyết mọi thứ từ cát đến bùn dễ dàng hơn. Nó tạo ra sự cân bằng giữa khả năng và khả năng sử dụng khiến hầu hết người lái xe đều có thể tiếp cận được.
Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX 2026 không cố gắng thu hút những người mua xe tải truyền thống vẫn gắn bó với động cơ V8. Thay vào đó, nó nhắm đến những người lái xe muốn thứ gì đó khác biệt—thứ gì đó hiện đại hơn, hiệu quả hơn và linh hoạt hơn. Hệ thống truyền động hybrid mang lại hiệu suất ấn tượng, nội thất cho cảm giác như một bước tiến lớn và khả năng off-road thực sự đáng nể.
Amos là một biên tập viên và nhà văn về ô tô với hơn một thập kỷ kinh nghiệm trong ngành. Ông từng là biên tập viên ô tô cho các ấn phẩm về phong cách sống nổi bật như Gear Patrol và Cool Material, đồng thời tác phẩm của ông cũng xuất hiện trên Askmen, Inside Hook và Fatherly. Phân tích của ông được hình thành từ niềm đam mê cả đời dành cho ô tô và kinh nghiệm thực tế sâu rộng về các loại xe hiệu suất cao trên cả đường trường và đường đua. Anh ấy sống ở ngoại ô Chicago.
