Có một số hãng hoặc kiểu xe ô tô nổi tiếng với việc thổi gioăng đầu. Một trong những chiếc xe như vậy có tiếng xấu về vấn đề gioăng đầu, đó là một nhóm chủ sở hữu đang cố gắng yêu cầu nhà sản xuất thu hồi chúng. Nếu bạn tình cờ sở hữu một trong những chiếc xe này, đừng lo lắng, điều đó không có nghĩa là bạn có một chiếc xe xấu hoặc bạn sẽ tiêu nhiều tiền.
Hãy bắt đầu bằng cách nói về miếng đệm đầu là gì. Vòng đệm đầu nằm giữa khối động cơ và đầu xi lanh của bạn. Mọi ô tô hiện đại đều có miếng đệm này nhưng chúng khác nhau về độ dày và cấu tạo dựa trên thiết kế của nhà sản xuất của động cơ. Miếng đệm đầu rất quan trọng vì nó bịt kín buồng đốt cho phép ô tô của bạn tạo ra lực nén thích hợp và chứa khí thải, cả hai đều giúp duy trì hiệu suất của động cơ. Miếng đệm đầu cũng giữ cho nước làm mát và dầu ra khỏi buồng đốt, điều này rất quan trọng vì những lý do tương tự mà bạn không muốn nước làm mát hoặc dầu rò rỉ ở bất kỳ nơi nào khác.
Bây giờ chúng ta đã hiểu miếng đệm đầu là gì, điều quan trọng là phải tìm hiểu các triệu chứng hỏng miếng đệm đầu như thế nào để tránh chi phí cao hơn do hư hỏng động cơ bổ sung do lái xe với miếng đệm đầu bị thổi. Để hiểu các triệu chứng, có thể hữu ích nếu bạn hiểu tại sao miếng đệm đầu có thể bị hỏng.
Vòng đệm đầu tạo thành một vòng đệm giữa lốc máy và đầu xi lanh. Điều này có nghĩa là miếng đệm đầu của bạn phải bịt kín cả khí đốt cực nóng, áp suất cao cũng như chất làm mát động cơ có thể ở bất kỳ đâu từ nhiệt độ môi trường lạnh đến nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ. Do nhiệt độ rộng và diện tích bề mặt tương đối lớn, không có gì lạ khi các vòng đệm đầu bị rò rỉ theo thời gian. Điều này có thể xảy ra bất kể loại xe hoặc kiểu xe của bạn hoặc loại miếng đệm đầu được sử dụng. Để hiểu rõ hơn tại sao miếng đệm đầu có thể bị xì, hãy xem bài viết này về lý do tại sao miếng đệm đầu bị thổi.
Vì miếng đệm đầu bịt kín đường dẫn chất làm mát từ khí quyển và buồng đốt nên bạn không thể nhìn thấy nhiều miếng đệm đầu trên xe đã lắp động cơ. Bởi vì không thể nhìn thấy nhiều miếng đệm nếu không tháo rời động cơ, các triệu chứng của miếng đệm đầu bị thổi có thể rất khó chẩn đoán. Vì việc kiểm tra bằng mắt thường sẽ không chứng minh được sự cố rò rỉ gioăng đầu, điều quan trọng là phải biết các triệu chứng khác để bạn có thể chẩn đoán chính xác vấn đề về gioăng đầu.
Một miếng đệm đầu bị rò rỉ bên ngoài sẽ khiến nước làm mát đi từ bên dưới ống nạp hoặc ống xả và thường chỉ xảy ra khi động cơ được làm ấm hoàn toàn. Nếu không có đường dẫn hoặc ống làm mát nào khác gần miếng đệm đầu, bạn có thể xác định chính xác chỗ rò rỉ là rò rỉ miếng đệm đầu, nhưng nếu có các ống làm mát khác gần đó, bạn có thể cần thêm thuốc nhuộm UV vào chất làm mát sau đó quan sát. các miếng đệm đầu có đèn UV để xác định chính xác chỗ rò rỉ.
Hầu hết các vết rò rỉ ở gioăng đầu là bên trong động cơ cho phép nước làm mát chảy vào buồng đốt trong mỗi lần nạp. Khi điều này xảy ra với chất làm mát bị cháy / bốc hơi cùng với quá trình đốt cháy và xuất hiện dưới dạng khói trắng bốc ra từ ống xả. Khói này có thể được phân biệt với hơi ẩm khi khởi động lạnh bằng mùi ngọt ngào và sẽ tiếp tục ngay cả khi động cơ còn ấm. Nếu lỗ rò rỉ ở miếng đệm đầu lớn, khói trắng này thường có thể quá nhiều và cuồn cuộn từ ống xả.
Bên cạnh việc cho phép chất làm mát vào buồng đốt, sự rò rỉ của miếng đệm bên trong cho phép khí thải vào chất làm mát. Điều này có thể gây ra các bong bóng trong bộ tản nhiệt hoặc bình chứa chất làm mát, làm cho chất làm mát trông giống như đang sôi ngay cả khi nó lạnh. Các bong bóng là khí thải ép vào hệ thống làm mát trong quá trình đốt cháy. Một thử nghiệm dễ dàng để tự kiểm tra gioăng đầu bị thổi là thực hiện thử nghiệm hóa học bằng cách sử dụng loại thiết bị thử này trên chất làm mát của bạn để kiểm tra sự hiện diện của khí thải để xem điều này có xảy ra trong ô tô của bạn hay không. Đây là cách kiểm tra vòng đệm đầu thổi hiệu quả nhất và có thể cho bạn dấu hiệu khả quan về việc vòng đệm đầu bị thổi.
Nếu bạn bị nổ miếng đệm đầu, động cơ của bạn thường sẽ quá nóng sau khi lái xe lâu hơn. Điều này xảy ra cả do động cơ của bạn thiếu chất làm mát mà còn do quá trình đốt cháy hiệu quả, nhiệt lượng dư thừa từ khí thải trong chất làm mát và việc bộ tản nhiệt của xe không thể làm mát chất làm mát bẩn. Nếu động cơ của bạn quá nóng, nó có thể gây ra nhiều vấn đề. Mối quan tâm lớn nhất là sự giãn nở của các thành phần kim loại so với những gì chúng được thiết kế có thể gây ra các vết nứt và cong vênh. Ngoài ra, nó có thể làm hỏng vĩnh viễn các phớt và vòng đệm gây ra các rò rỉ khác trong động cơ của bạn. Cả hai vấn đề này thường yêu cầu xây dựng lại toàn bộ động cơ để khắc phục.
Khi chất làm mát rò rỉ vào buồng đốt của bạn, nó sẽ thấm qua các vòng piston vào dầu của bạn. Theo thời gian, dầu và nước sẽ trộn lẫn và khiến dầu chuyển sang màu trắng sữa. Bạn có thể tìm cái này trên que thăm dầu và xung quanh nắp dầu động cơ. Có nước trong dầu của bạn sẽ làm cho dầu của bạn không có hiệu quả trong việc bôi trơn đúng cách động cơ của bạn, điều này sẽ nhanh chóng tạo ra sự mài mòn trên thành xi lanh và trên các ổ trục khuỷu và trục cam. Ngay cả khi bạn không lái xe, sự có mặt của nước trong dầu có thể gây rỉ sét trên các bề mặt được gia công, dẫn đến kim loại bị rỗ và bắt buộc phải xây dựng lại động cơ.
Khi chất làm mát cháy trong buồng đốt của bạn, nó sẽ để lại cặn trắng li ti trên bugi của bạn, thường là xung quanh dây đeo và điện cực nối đất. Các vấn đề khác có thể gây ra những cặn trắng này, vì vậy đây không phải là một triệu chứng vòng đệm đầu bị thổi kết luận nhưng nếu những người khác có mặt thì nó có thể cung cấp cho bạn thêm bằng chứng.
Nếu có rò rỉ từ miếng đệm đầu của bạn, điều áp hệ thống làm mát của bạn và theo dõi sự mất áp suất có thể giúp chứng minh bạn cũng có một miếng đệm đầu bị thổi. Vì có thể có những rò rỉ khác mà bạn không biết nên đây cũng không phải là một bài kiểm tra kết luận mà chỉ là dấu hiệu thêm cho thấy bạn có thể bị nổ miếng đệm đầu. Tương tự như vậy, bạn có thể thực hiện kiểm tra rò rỉ để điều áp buồng đốt bằng khí nén và đo lượng không khí rò rỉ ra ngoài qua miếng đệm đầu hoặc bất kỳ khe hở nào khác của buồng đốt.
Nếu bạn có nhiều triệu chứng vòng đệm đầu bị thổi, điều quan trọng là bạn phải lái xe càng ít càng tốt. Khí nóng và chất làm mát lạnh di chuyển qua lỗ trên miếng đệm có thể nhanh chóng ăn mòn hoặc làm cong đầu kim loại hoặc khối động cơ, để lại cho bạn những hóa đơn gia công tốn kém hoặc thậm chí phải mua đầu mới hoặc động cơ mới và có nước trong dầu động cơ của bạn có thể phá hủy vòng bi nhanh chóng.
Có một số cách bạn có thể giảm nguy cơ bị bung miếng đệm đầu. Đầu tiên là giữ cho áp suất buồng đốt càng thấp càng tốt. Nếu xe của bạn được tăng áp hoặc tăng áp, hãy đảm bảo mức tăng áp của bạn được đặt ở cài đặt ban đầu để kiểm soát áp suất đốt cháy. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng động cơ của bạn không có bất kỳ dấu hiệu nhận biết trước hoặc phát ra tiếng nổ do thời gian quá cao hoặc tích tụ carbon. Tương tự, duy trì RPM của động cơ thấp sẽ làm giảm căng thẳng và nhiệt trên miếng đệm đầu của bạn, vì vậy hãy tránh chạy động cơ của bạn ở RPM cao. Cuối cùng, nếu ô tô của bạn có hộp số tay, hãy tránh giảm số để xe giảm tốc độ và điều chỉnh vòng tua máy bất cứ lúc nào bạn có thể để giảm áp lực lên miếng đệm đầu của bạn.
Nếu bạn đang chế tạo lại động cơ, bạn có thể giảm nguy cơ bị nổ vòng đệm đầu trong tương lai bằng cách sử dụng các đinh tán đầu được bôi trơn đúng cách được kích hoạt theo trình tự thích hợp với cài đặt mô-men xoắn chính xác. Bạn cũng có thể đảm bảo rằng bề mặt tiếp giáp của boong khối và đầu xi lanh của bạn được chuẩn bị thích hợp cho miếng đệm mới. Tương tự, sử dụng miếng đệm đầu bằng thép nhiều lớp hoặc kim loại khác có thể cải thiện độ tin cậy của động cơ. Để biết thêm thông tin, hãy xem bài viết đầy đủ của chúng tôi về cách ngăn chặn vòng đệm đầu bị thổi.
Đây chỉ là một số bước khác nhau mà bạn có thể thực hiện để ngăn chặn sự cố vòng đệm đầu, nhưng đôi khi ngay cả khi làm theo các bước này, bạn vẫn có thể kết thúc với một vòng đệm đầu bị nổ. Nếu không được chăm sóc ngay lập tức, các miếng đệm đầu bị nổ có thể biến thành các sự cố động cơ lớn hơn và thậm chí còn tốn kém hơn để sửa chữa trên đường.
Chi phí sửa chữa miếng đệm đầu có thể khác nhau đáng kể giữa các loại xe. Các yếu tố chi phí bao gồm:
Hầu hết chi phí sửa chữa miếng đệm đầu nằm trong chi phí nhân công nên mức độ phức tạp của công việc có thể làm thay đổi chi phí đáng kể. Ví dụ, động cơ kiểu chữ “V” có 2 đầu và tốt nhất là bạn nên thay miếng đệm trên cả hai để chi phí tăng lên đáng kể so với động cơ nội tuyến. Tương tự như vậy, động cơ có cam trên cao làm tăng thêm sự phức tạp của việc tháo dây đai hoặc xích định thời, điều này làm cho công việc phức tạp hơn so với động cơ đẩy mà bạn chỉ cần tháo các chốt chặn và cần đẩy. Công việc máy móc có thể làm tăng thêm rất nhiều chi phí cho công việc lắp gioăng đầu, vì vậy việc biết được mức độ hư hỏng của đầu hoặc khối là rất quan trọng trong việc tính toán chi phí sửa chữa gioăng đầu của bạn. Cuối cùng, có rất nhiều bộ phận khác có thể được thay thế khi sửa chữa miếng đệm đầu như các miếng đệm và phớt khác, dây đai hoặc máy bơm nước và các chi phí phụ tùng đó cũng có thể tăng lên nhanh chóng. Để biết thêm thông tin về cách tính chi phí sửa chữa gioăng đầu cho ô tô của bạn, hãy xem bài viết của chúng tôi về chi phí sửa chữa gioăng đầu.
Để nhanh chóng và lâu dài miếng đệm kín đầu bị thổi của bạn, hãy đến cửa hàng phụ tùng ô tô tại địa phương của bạn và chọn một trong những sản phẩm làm kín miếng đệm đầu của BlueDevil. Nếu bạn bị rò rỉ nhỏ hoặc động cơ 4 hoặc 6 xi lanh, hãy chọn BlueDevil Pour-N-Go 16oz Head Gasket Sealer. Chỉ cần thêm nó vào bộ tản nhiệt của bạn và chỗ rò rỉ gioăng đầu của bạn sẽ được bịt kín như ổ đĩa của bạn! Đối với rò rỉ lớn hơn hoặc động cơ 8 xi lanh, hãy sử dụng BlueDevil Head Gasket Sealer. BlueDevil Head Gasket Sealer yêu cầu tháo bộ điều nhiệt của xe và xả toàn bộ hệ thống làm mát nhưng đảm bảo sẽ khắc phục được miếng đệm đầu bị xì của bạn!
Đừng có nguy cơ bị mắc kẹt hoặc làm hỏng động cơ xe khi lái xe với miếng đệm đầu bị nổ. Ghé qua cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương của bạn ngay hôm nay và nhận giải pháp nhanh chóng và dễ dàng từ BlueDevil!
Hình ảnh được cung cấp bởi:
Blow_head_gasket_symptoms.jpg - Bởi Alex_Lshchenko - Được cấp phép bởi Getty Images - Liên kết gốc
head_gasket.jpg - bởi Urfinguss - Được cấp phép bởi Getty Images - Liên kết gốc
Tại sao bạn cần cần gạt nước kính chắn gió mùa đông?
BMW 3 Series mới sở hữu trước và mới:Sự khác biệt là gì?
Kiểm tra phanh và đèn ở Palmdale
Triển khai xe điện lớn nhất của Mỹ tại sân bay Hoa Kỳ