7 lý do bộ tản nhiệt của bạn bị rò rỉ

Thực hiện một chuyến đi đến vùng đất không có tản nhiệt. Một chiếc ô tô có động cơ đốt trong - với hàng nghìn vụ nổ nhỏ mỗi giờ - tạo ra nhiệt lượng lớn đến mức có thể làm tan chảy kim loại và khiến toàn bộ hoạt động bị dừng lại. Động cơ sẽ hoạt động trong vòng vài trăm dặm lái xe. Đây là lý do tại sao điều quan trọng là phải xác định lý do tại sao bộ tản nhiệt của bạn bị rò rỉ và cách khắc phục.

Bộ tản nhiệt có tác dụng gì

Các nhà phát minh ô tô ban đầu đã nghĩ ra một hệ thống làm mát để kéo dài tuổi thọ của động cơ ô tô. Về bản chất, hỗn hợp nước và chất chống đông được bơm qua một loạt ống xung quanh động cơ để hấp thụ nhiệt dư của nó rồi quay trở lại bộ tản nhiệt, nơi tiếp xúc với không khí để nhiệt tản ra. Chu kỳ được lặp lại liên tục trong khi xe đang vận hành, giữ cho động cơ đủ mát để tiếp tục làm việc. Khi bộ tản nhiệt bị rò rỉ chất lỏng (hoặc bất kỳ đoạn nào khác của hệ thống làm mát bị rò rỉ), mức chất làm mát giảm xuống, làm giảm khả năng làm mát động cơ.

Thông thường, chất làm mát lưu thông quanh động cơ, qua các ống mềm và vào bộ tản nhiệt trong một hệ thống kín. Không có gì đi vào hệ thống và không có gì thoát ra ngoài, giống như máu bơm từ tim, đi quanh cơ thể bạn qua các động mạch và tĩnh mạch, và ngược lại. Một chấn thương cơ thể gây chảy máu tạo ra một hệ thống mở để các vật thể lạ có thể xâm nhập và gây nhiễm trùng. Tương tự như vậy, một sự cố trong hệ thống làm mát có thể khiến không khí hoặc các mảnh vụn xâm nhập vào hệ thống và gây ra sự cố.

Tại sao bộ tản nhiệt của bạn bị rò rỉ

Nguyên nhân nào gây ra rò rỉ bộ tản nhiệt? Đây là thủ phạm chính:

1. Ăn mòn trong bộ tản nhiệt

Khi bộ tản nhiệt già đi dưới tác động của áp suất và nhiệt liên tục, nó bắt đầu bị mòn và hỏng. Rỉ sét, ăn mòn và các vết nứt cực nhỏ bắt đầu phát triển và cho phép không khí và trầm tích xâm nhập và khoét các lỗ lớn hơn. Cuối cùng thì các lỗ cũng đủ lớn để cho phép chất lỏng chảy ra ngoài. Thay một bộ tản nhiệt xe hơi có thể tốn $ 600- $ 900, trên xe tải có thể đắt hơn vài trăm đô la. Bản thân bộ tản nhiệt có giá khoảng 100 đô la.

2. Mang trong miếng đệm tản nhiệt

Miếng đệm làm kín kết nối giữa bộ tản nhiệt và thùng chứa chất làm mát cũng có thể bị mòn, phát triển một miếng đệm yếu cho phép chất lỏng bị rò rỉ. Kết quả là giống nhau — chất làm mát thoát ra khỏi hệ thống và buộc chất làm mát còn lại hoạt động mạnh hơn.

Nếu thay thế miếng đệm không phải là một lựa chọn cho bạn, hãy đầu tư vào một chai BlueDevil Radiator và Block Sealer trị giá 25 đô la. Công thức dễ sử dụng sẽ sửa chữa vĩnh viễn các vết rò rỉ của gioăng tản nhiệt. Sau khi để động cơ nguội, hãy khởi động động cơ và chạy toàn bộ hệ thống sưởi. Đổ từ từ Bộ tản nhiệt và Chất làm kín khối vào bộ tản nhiệt. Thay nắp và để xe không tải trong 45 phút để chất làm kín lưu thông. Nếu bộ tản nhiệt chưa đầy, hãy phủ chất chống đông lên trên bộ tản nhiệt. Bất kỳ chỗ rò rỉ nào cũng phải được bịt kín, sau khi hoàn thành 45 phút không tải và động cơ có thể nguội. Nếu sự cố với hệ thống làm mát vẫn tiếp diễn, sự cố có thể là do máy bơm nước, miếng đệm đầu hoặc thứ gì khác.

3. Mang trong ống tản nhiệt

Các ống dẫn nước làm mát đến và đi từ bộ tản nhiệt cũng phải chịu các điều kiện khắc nghiệt khiến chúng bị mòn và trở nên yếu và giòn. Các kết nối giữa các ống này với bộ tản nhiệt, máy bơm nước và lõi lò sưởi đều đặc biệt dễ bị mài mòn và thường là vị trí chính của rò rỉ. Việc thay thế một ống mềm tốn khoảng 150 đô la tại một trạm dịch vụ, với nhân công chiếm một nửa chi phí.

4. Nắp bộ tản nhiệt bị rò rỉ

Đây là điều đáng mơ ước, mặc dù nó ít phổ biến hơn nhiều so với ba điều trên. Nắp bộ tản nhiệt hoạt động dưới áp suất và nhiệt độ cực cao, đó là lý do tại sao động cơ phải luôn được để nguội trước khi tháo nắp bộ tản nhiệt. Ngay cả khi đó, bạn vẫn nên dùng giẻ lau để bảo vệ tay khỏi hơi nước có thể thoát ra.

Điều quan trọng là nắp bộ tản nhiệt phải giữ kín, nếu không nước làm mát được làm nóng ở trạng thái khí có thể thấm ra bên dưới nắp. Chất làm mát ở dạng lỏng có thể thoát ra ngoài nếu lỗ mở đủ lớn. Đây là vấn đề dễ nhất và ít tốn kém nhất để khắc phục:bạn có thể chi mười đô la cho một nắp bộ tản nhiệt mới và dễ dàng tự thay thế nó.

5. Máy bơm nước bị lỗi

Máy bơm nước đẩy chất làm mát qua các ống dẫn đến động cơ và quay trở lại bộ tản nhiệt. Nếu không có máy bơm, chất lỏng sẽ không lưu thông để làm mát động cơ và giải phóng nhiệt qua bộ tản nhiệt. Được truyền động bằng dây đai và treo xuống gần mặt đất, máy bơm nước gắn vào ống dưới của bộ tản nhiệt. Nếu kết nối với ống mềm bị lỏng hoặc máy bơm bị ăn mòn hoặc bị các mảnh vụn trên đường rơi vào, nó có thể tạo ra một lỗ hổng khiến nước làm mát bị rò rỉ. Nếu bạn thấy bộ tản nhiệt bị rò rỉ từ phía dưới, đó thường là kết quả của máy bơm nước.

Các mảnh vụn cũng có thể làm tắc nghẽn máy bơm nước và ngăn cản dòng chảy trơn tru của chất làm mát qua nó, tạo áp lực bên trong máy bơm và gây ra sự cố. Ngay cả khi điều này không gây ra rò rỉ, máy bơm nước không hoạt động sẽ không lưu thông chất làm mát, dẫn đến động cơ quá nóng.

Một máy bơm nước mới có giá khoảng 50 đô la, nhưng chi phí để thay thế nó tại một trạm dịch vụ khác nhau tùy thuộc vào cách thức và nơi gắn máy bơm. Tổng chi phí thay đổi từ $ 200 đến $ 800, với mức trung bình gần cuối thấp hơn.

6. Két chứa nước làm mát bị nứt

Két nhựa cung cấp chất làm mát cho bộ tản nhiệt thông qua các ống mềm cũng có thể bị hao mòn. Bản thân thùng chứa, nắp đậy hoặc điểm kết nối với ống mềm đều có thể bị nứt và bắt đầu rò rỉ. Bể có giá $ 150- $ 200; mất khoảng một giờ lao động để thay thế nó, tổng cộng $ 250- $ 300 tại một trạm dịch vụ.

7. Miếng đệm đầu bị nổ

Trong trường hợp xấu nhất, miếng đệm đầu ngăn cách khối động cơ với đầu xi-lanh bị ăn mòn hoặc nứt, cho phép khí, chất làm mát và dầu dồn hết vào cùng một chỗ. Miếng đệm đầu chịu được sức nóng khắc nghiệt, áp suất lớn và sự đập liên tục của các chất lỏng khác nhau vừa được đề cập. Khi miếng đệm đầu bị nổ, động cơ có nguy cơ bị hỏng.

Trong số các vấn đề khác, khi chất làm mát ngấm vào động cơ, nó ngày càng ít có khả năng thực hiện công việc của mình và động cơ có thể quá nóng. Việc sửa chữa một miếng đệm đầu bị thổi hơi tốn thời gian và tốn kém vì phần lớn động cơ phải được tháo rời để tiếp cận nó. Một lần thay thế miếng đệm đầu thông thường có giá hơn $ 1000. May mắn thay, điều này ít phổ biến hơn nhiều so với ống bị rò rỉ hoặc bộ tản nhiệt bị ăn mòn.

Nếu miếng đệm đầu thực sự là thủ phạm, hãy tránh loại chi phí đó với một chai BlueDevil Head Gasket Sealer trị giá 60 đô la. Việc sử dụng sản phẩm này giống với Bộ tản nhiệt và Bộ bịt kín khối. Nó được đổ vào một động cơ lạnh với động cơ đang chạy và bộ gia nhiệt được bật lên và sau đó để ở chế độ không tải.

Cách Tránh Rò rỉ Bộ tản nhiệt

Những vấn đề này có thể dễ dàng tránh được bằng cách không thường xuyên kiểm tra và chăm sóc hệ thống làm mát. Vì dung dịch làm mát cũ hơn có thể chuyển thành axit và làm mòn kim loại trong bộ tản nhiệt, nên nó cần được xả và thay thế sau mỗi 100.000 dặm hoặc lâu hơn. Xem hướng dẫn của chúng tôi về xả nước làm mát tại đây. Kiểm tra các ống và kết nối xem có bị nứt và hư hỏng hay không, đồng thời sử dụng chất làm kín để sửa chữa bất kỳ miếng đệm nào bị hỏng trước khi gặp bất kỳ sự cố nào.

Việc bảo trì liên tục có thể loại bỏ hoặc khắc phục nhiều sự cố dẫn đến bộ tản nhiệt bị rò rỉ chất làm mát, nhưng không phải tất cả chúng. Tất cả các phần tử của hệ thống làm mát đều chịu được áp suất và nhiệt độ bất thường và cuối cùng sẽ không chống chọi được theo thời gian.

Nếu không thể ngăn chặn rò rỉ bằng cách sử dụng chất bịt kín hoặc xe tiếp tục nóng, hãy mang xe đến chuyên gia chăm sóc xe hơi tại địa phương của bạn. Họ có thiết bị chẩn đoán và kiến ​​thức chuyên môn để xác định lý do tại sao bộ tản nhiệt của bạn bị rò rỉ và đưa ra giải pháp. Để một động cơ chạy nóng trong bất kỳ khoảng thời gian nào có thể dẫn đến việc cần một động cơ hoàn toàn mới, có thể tốn vài nghìn đô la.

Sản phẩm BlueDevil có thể được tìm thấy tại AutoZone , Phụ tùng ô tô nâng cao , O’Reilly Auto Parts , NAPA , Cơ quan bộ phận , Auto Value , Bumper to Bumper và các nhà bán lẻ phụ tùng ô tô lớn khác.