Honda và Hyundai:Đã đến lúc cắt bỏ IONIQ và BEV bán chạy nhất của bạn

Doanh số bán xe điện ở Mỹ có xu hướng chênh lệch khá ngang bằng giữa BEV và PHEV khi không có hệ thống truyền động nào thống trị bảng xếp hạng doanh số - cho đến khi việc giao hàng Tesla Model 3 bắt đầu tăng quy mô vào quý 2 năm 2018.

Vào tháng 1 năm 2018, sự kết hợp giữa doanh số bán hàng BEV và PHEV được phân chia ở mức gần như chính xác 50% đến 50%. Tính đến tháng 9, sự chuyển đổi sang BEV đã tăng đáng kể lên 76% so với 24% PHEV do khối lượng giao hàng Tesla Model 3 rất lớn.

Tuy nhiên, một xu hướng phụ chính là hiểu được sự kết hợp giữa doanh số bán BEV và PHEV của các mẫu xe cung cấp cả hai tùy chọn hệ thống truyền động. Ở Mỹ hiện có hai xe điện với cả hai tùy chọn:Hyundai IONIQ và Honda Clarity.

Doanh số bán hàng giữa Hyundai IONIQ và Honda Clarity BEV so với PHEV

Trong biểu đồ bên dưới, tôi đã so sánh doanh số của các phiên bản BEV và PHEV cho IONIQ và Clarity từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2018. Thoạt nhìn, điều này cho thấy rằng người tiêu dùng Hoa Kỳ có sở thích đáng kể đối với các phiên bản plug-in hybrid so với BEV. Nhưng điều đó không hoàn toàn đơn giản vì trong cả hai trường hợp, các phiên bản BEV rất thiếu phạm vi và không cạnh tranh nhiều với các BEV khác hoặc các PHEV chị em của chúng.

Doanh số của Hyundai IONIQ PHEV và Honda Clarity PHEV tính đến tháng 9 năm 2018 lần lượt cao hơn 4,8 lần và 12,9 lần so với các đối tác sử dụng hệ thống truyền động BEV.
Ngoài ra, cả hai kiểu máy chỉ khả dụng ở các trạng thái đã chọn, vì vậy thật khó để đưa ra kết luận về cách điều này sẽ áp dụng cho tất cả Người mua Hoa Kỳ. Tuy nhiên, bên ngoài bờ biển Đông và Tây, giả định của tôi là phiên bản PHEV sẽ được ưa thích hơn nữa.

Đối với hai mẫu xe này, PHEV cung cấp phạm vi hoạt động xa hơn đáng kể nhưng vẫn cung cấp các ưu đãi liên bang, tiểu bang và tiện ích cũng như khả năng tiếp cận các làn đường HOV. Các biến thể BEV chỉ đơn giản là không mang lại giá trị lớn hơn hoặc bất kỳ lợi ích đáng kể nào so với các phiên bản PHEV.

Phạm vi chạy điện 47 dặm của Honda Clarity chỉ đứng sau 53 dặm của Chevrolet Volt và hơn một nửa phạm vi chạy điện 89 dặm của Clarity BEV. Nghĩ về điều đó. Phiên bản PHEV có 53% phạm vi hoạt động của phiên bản hoàn toàn chạy điện, đây gần như là một sự bối rối. Ở một số khía cạnh, điều đáng ngạc nhiên là hầu hết mọi người đều chọn độ rõ nét BEV vì phiên bản PHEV dường như là lựa chọn tốt hơn cho hầu hết người tiêu dùng.

Cộng thêm phạm vi tổng cộng 340 dặm và MSRP hợp lý là $ 33.400 và không có gì ngạc nhiên khi Clarity PHEV hiện là EV bán chạy thứ 7 tại Mỹ. Và vào một thời điểm nào đó trong năm 2019, có thể bắt đầu vào tháng 7 khi tín dụng thuế EV của Liên bang được giảm một nửa đối với GM EV, Clarity PHEV có thể vượt qua cả Bolt và Volt về doanh số.

Hàm ý và Khuyến nghị cho các nhà sản xuất Ô tô

Có một số bài học rút ra từ phân tích doanh số bán hàng Clarity / IONIQ cùng với phân tích của chúng tôi về các tùy chọn nhiều hệ thống truyền lực từ đầu năm nay, bao gồm:

Nhiều hệ thống truyền động có thể gây nhầm lẫn cho người mua: Trong khi một số nhà sản xuất ô tô dường như tin rằng việc cung cấp hệ thống truyền động thay thế là mục tiêu tích cực và lấy người tiêu dùng làm trung tâm, thì trong hầu hết các trường hợp, điều đó có nghĩa là mẫu xe có nhiều loại đối thủ cạnh tranh và thiếu một vị trí rõ ràng trên thị trường. Trong trường hợp không có sự rõ ràng, người tiêu dùng có xu hướng chọn phương án đơn giản - một sản phẩm cạnh tranh có vị trí rõ ràng trong tâm trí họ.

225 Dặm phạm vi là mức tối thiểu mới cho BEV: Chevrolet Bolt, Tesla Model 3, và sắp có mặt trên thị trường là Hyundai Kona BEV, Kia Niro BEV, Jaguar I-PACE và Nissan LEAF tùy chọn gói pin đều có / sẽ có phạm vi sử dụng hoặc hơn 225 dặm. Được cho là có nhiều mức giá khác nhau, nhưng người tiêu dùng Mỹ đang bắt đầu mong đợi rằng bất kỳ BEV mới nào cũng phải có phạm vi ít nhất 200-250 dặm - nếu không nó không có tính cạnh tranh.

Ngoại lệ là và có thể là BEV với phạm vi hoạt động khoảng hoặc dưới 150 dặm và giá thuê rất hấp dẫn chẳng hạn như Fiat 500e, trước đây đã hoạt động tốt ở California. Nhưng bất kỳ BEV mới ra mắt nào có phạm vi hoạt động dưới 200 dặm và đặc biệt là nếu mẫu xe này cũng có sẵn trong phiên bản PHEV với phạm vi điện tử khá, sẽ gặp khó khăn trong việc tìm kiếm thị trường.

Định vị và Định giá Cạnh tranh là Rất quan trọng :Cho đến nay, thách thức về EV của Hyundai và Kia ở Mỹ là nhân khẩu học người mua của họ chủ yếu là những người tiêu dùng đang tìm kiếm giá trị đáng kể trong ô tô của họ. Điều này trái ngược với những người mua ô tô hạng sang và một số thương hiệu Nhật Bản, nơi người tiêu dùng sẵn sàng trả phí bảo hiểm hơn cho xe của họ.

Có thể thấy điều này nếu bạn so sánh tổng doanh số của Kia Niro (hybrid thông thường) với Kia Niro PHEV. Từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2018, doanh số bán PHEV Niro tại Hoa Kỳ dao động từ mức thấp 5,1% đến mức cao 12,8% trong tổng doanh số Niro và Niro PHEV kết hợp. Con số này trung bình lên đến 9,6% mỗi tháng. Về bản chất, khi phải lựa chọn hai phiên bản, chỉ 1/10 người mua chọn phiên bản PHEV đắt tiền hơn.

Kia Niro hybrid MSRP cơ sở là 23.340 USD, thấp hơn 4.710 USD so với Kia Niro plug-in hybrid, có MSRP 28.200 USD. Sự chênh lệch chi phí gần 5.000 USD là quá cao đối với hầu hết người mua Kia và do đó hầu hết sẽ và đã chọn phiên bản hybrid thông thường thay vì phiên bản PHEV.

Nếu bạn tính vào khoản tín dụng thuế EV liên bang $ 4,543, thì các khoản chiết khấu và tín dụng của các tiểu bang và tiện ích khác nhau, phiên bản PHEV có thể có chi phí ròng thấp hơn so với Niro hybrid. Nhưng những người mua Kia có ý thức về giá cả có thể quan tâm đến chi phí bán hàng thực tế của họ hơn là chi phí cuối cùng sau khi nhận được các khoản tín dụng thuế và giảm giá.

Với phạm vi hoạt động gần 260 km, Niro BEV sẽ là một trong những sự kết hợp tốt nhất giữa giá cả và phạm vi của bất kỳ xe EV nào trên thế giới và sẽ dẫn đến nhu cầu cao ở Mỹ và thu hút một số người mua Kia không truyền thống. Nếu Kia có thể định giá Niro BEV trong vòng vài nghìn đô la so với phiên bản plug-in hybrid thì nó có cơ hội phù hợp hoặc đánh bại doanh số bán của phiên bản PHEV. Nếu nó được định giá quá cao, nó có thể gặp khó khăn trong việc tìm kiếm một thị trường người mua đáng kể.

Thời gian kết thúc sản xuất Honda Clarity BEV

Honda nên ngừng bán phiên bản BEV của Clarity và tập trung nỗ lực vào việc mở rộng quy mô sản xuất và tính sẵn có của phiên bản PHEV. Với phạm vi chỉ 89 dặm, phiên bản BEV có phạm vi hoạt động ít nhất trong số các loại BEV hiện có ở Mỹ, ngoại trừ phiên bản fortwo thông minh. Đáng lẽ Honda không bao giờ nên đưa loại xe này ra thị trường và vì vậy đã đến lúc Honda phải thừa nhận sai lầm của mình và rút phích cắm.

Tuy nhiên, công ty nên đưa một phiên bản BEV của Honda HR-V hoặc phiên bản crossover mới tương tự như CR-V hoặc HR-V ra thị trường với phạm vi hoạt động khoảng 250 km để cạnh tranh với Kona và Niro BEV.

Với phạm vi chạy điện gần gấp đôi Toyota Prius Prime PHEV (25 dặm) và chỉ có phạm vi hoạt động ít hơn Chevrolet Volt 6 dặm, Honda thay vào đó nên tạo ra một sự thúc đẩy đáng kể đối với phiên bản PHEV. Điều này sẽ làm giảm sự nhầm lẫn của người mua và củng cố các sáng kiến ​​tiếp thị và đại lý cũng như các khoản đầu tư đằng sau phiên bản PHEV.

Vào năm 2019 hoặc 2020, Honda sẽ tăng phạm vi hoạt động của Clarity PHEV lên 55-60 dặm và nhắm mục tiêu mạnh mẽ đến những người mua tiềm năng của Prius Prime và Volt với phạm vi vượt trội và giá cả cạnh tranh. Honda dường như đã nắm trong tay người chiến thắng với Clarity PHEV, nhưng trên thực tế, Honda có thể sẽ kìm hãm sự thành công hơn nữa bằng cách tiếp tục cung cấp và hỗ trợ hai phiên bản chị em yếu (nếu bao gồm cả phiên bản pin nhiên liệu).

Hyundai:Tập trung vào IONIQ PHEV và Kona BEV

Hyundai có lẽ cũng nên đưa IONIQ BEV vào đồng cỏ hoặc ít nhất là tập trung phân phối và bán hàng ở các thành phố lớn đông đúc của Hoa Kỳ và định vị nó bằng hiệu suất pin cao, kiểu dáng sedan và phạm vi hoạt động 124 km giống như một “chiếc xe thành phố”. Mặc dù IONIQ có rất nhiều người hâm mộ, một phần là do hiệu suất sử dụng pin cao, nhưng đơn giản là IONIQ không bán chạy ở Hoa Kỳ.

Với sự ra mắt sắp tới của Hyundai Kona BEV và phạm vi EPA 258 dặm vượt trội, công ty chỉ nên tập trung vào việc làm cho Kona chạy điện thành công nhất có thể. Điều này sẽ cho phép Hyundai định vị tốt hơn IONIQ PHEV so với các PHEV Prius Prime, Volt và Clarity.

Trong khi các nhà sản xuất ô tô lớn chú trọng đến xe điện, nhiều người trong số họ dường như đã quên mất những định vị cơ bản của người thuê xe. Mặc dù cung cấp nhiều hệ thống truyền động của cùng một mẫu xe dường như lấy khách hàng làm trung tâm, nhưng thực tế là với những chiếc EV vẫn có giá cao hơn đáng kể so với ICE hoặc những người chị em hybrid của chúng, EV chỉ đơn giản là thua thiệt khi người mua đưa ra so sánh.