Mẹo dịch vụ của Adam:Mắc kẹt Van thông gió EVAP / Solenoid

Trước tiên, hãy để tôi bắt đầu bằng cách nói với bạn rằng bài đăng này nói về điều gì đó mà tôi thậm chí không biết là có thể xảy ra. Hầu hết các loại xe đều sử dụng bình xăng bằng thép, có thể bị rỉ sét theo thời gian và bị rò rỉ. Các nhà sản xuất ghi nhận điều này và tìm ra cách để làm cho bình xăng bằng nhựa (dẻo) trở thành một vật thay thế thiết thực.

Bạn đã bao giờ nghe thấy tiếng rít khi tháo nắp nhiên liệu mà bạn chỉ có thể kết luận là có rất nhiều áp suất thoát ra, cụ thể là khi nó thoát ra ngoài nóng? Trong một chiếc ô tô mới hơn, bạn không nên làm như vậy. Đây là vật lý cơ bản tại nơi làm việc. Bạn nhận được sự tích tụ áp suất trong bình nhiên liệu của mình do sự giãn nở và co lại của hơi.

Các phương tiện hiện đại có hệ thống giải phóng hơi (bay hơi hoặc khí thải bay hơi) nhạy cảm và phức tạp để giảm áp suất tích tụ trong bình chứa và tái chế những hơi này vào thân van tiết lưu để sử dụng trong quá trình đốt cháy, giúp tiết kiệm. Mã sự cố sẽ được đưa ra trong trường hợp có sự cố ở đây hoặc rò rỉ trong hệ thống. Cửa hàng sửa chữa tại địa phương của bạn sẽ lấp đầy hệ thống bay hơi bằng một làn khói mà họ có thể nhận ra từ bất kỳ lỗ hổng nào trong hệ thống.

Điều gì sẽ xảy ra nếu hệ thống làm ngược lại với rò rỉ? Điều gì sẽ xảy ra nếu nó không giải phóng sự tích tụ áp suất này hoặc thực sự tạo ra chân không trên hệ thống nhiên liệu?

Đó là động cơ diesel Mercedes-Benz cũ hơn. Rõ ràng là họ đã không nghĩ đến ý tưởng để bình nhiên liệu trong cốp xe hoàn toàn. Bây giờ, động cơ diesel tạo ra áp suất nhiên liệu cao hơn nhiều so với động cơ xăng, nhưng điều này chỉ đơn giản là để cho bạn thấy điều gì sẽ xảy ra. Dưới đây là một trường hợp cực đoan khác về chân không trên bình nhiên liệu:

Trường hợp đã đưa điều này ra ánh sáng đối với tôi, là một chiếc Ford F-150 2011 có các triệu chứng sau:

• Số đo của đồng hồ đo nhiên liệu bị sai lệch
• Kiểm tra công cụ sớm bật sáng
• Các đám cháy không liên tục

Kỹ thuật viên đã quét mã lỗi và đưa ra một cảm biến P2196 - Phân biệt tín hiệu cảm biến O2 / Stuck Rich Bank 1 và P2198 - O2 Sensor Signal Biased / Stuck Rich Bank 2 1. Thủ phạm?

Một van thanh lọc đóng bị kẹt. Điều này tạo ra chân không trên bình nhiên liệu, làm cong nó, điều này gây xáo trộn với mức phao văng ra khỏi đồng hồ đo nhiên liệu và tạo ra tình trạng nhiều nhiên liệu (nhiều nhiên liệu hơn không khí trong hỗn hợp nhiên liệu), làm bẩn bugi. Sau khi thay thế van tẩy và bugi, chiếc xe tải đã chạy bằng bạc hà.

Trường hợp này cho bạn thấy rằng đôi khi điều gì đó tưởng như rất nhỏ lại có thể gây ra những vấn đề lớn hơn. Tôi có thể chứng thực điều này, nhưng tôi sẽ lưu điều đó cho bài đăng tiếp theo của mình.