Bộ điều nhiệt điều chỉnh dòng nước làm mát để tăng hoặc giảm nhiệt độ động cơ. Nhưng chúng thất bại, với các mức độ nghiêm trọng khác nhau tùy thuộc vào cách chúng thất bại. May mắn thay, nếu bạn có thể xác định các dấu hiệu của bộ điều nhiệt kém, bạn có thể giải quyết vấn đề trước khi nó hoạt động với động cơ của bạn.
Nằm ở nơi ống tản nhiệt trên cùng tiếp xúc với động cơ, bộ điều nhiệt mở hoặc đóng theo nhiệt độ nước làm mát. Khi bộ điều nhiệt đóng (giống như khi mới khởi động động cơ), chất làm mát sẽ không thể lưu thông. Điều này nhanh chóng đưa động cơ đến nhiệt độ hoạt động tối ưu. Khi đạt đến nhiệt độ này, bộ điều nhiệt sẽ mở ra và cho phép chất làm mát đi qua bộ tản nhiệt, ống mềm và động cơ để làm mát nó.
Bộ điều nhiệt không hoạt động vì chúng trở nên yếu, bị kẹt mở hoặc bị kẹt đóng. Khi bộ điều nhiệt bị kẹt mở, nước làm mát liên tục lưu thông và động cơ mất nhiều thời gian hơn để đạt được nhiệt độ hoạt động. Điều này ảnh hưởng đến mọi thứ, từ hiệu suất, quãng đường đi cho đến lượng khí thải và cuối cùng sẽ làm giảm tuổi thọ của động cơ trong nhiều năm.
Bộ điều nhiệt đóng là một vấn đề cấp bách hơn. Bộ tản nhiệt dựa vào dòng nước làm mát để hoạt động và không có khả năng cho chất làm mát lưu thông, các bộ phận của động cơ sẽ nhanh chóng tích tụ một lượng nhiệt nguy hiểm và dễ bị hư hỏng nặng.
Một dấu hiệu cho thấy bạn có thể có bộ điều nhiệt bị kẹt là nhiệt độ tăng nhanh trong quá trình hoạt động bình thường. Nếu hiện tượng quá nóng được hiển thị trên bảng điều khiển của bạn, đừng chậm trễ trong việc kiểm tra và sửa chữa nó. Một triệu chứng khác có thể là rò rỉ gần vỏ bộ điều nhiệt. Khi bị chặn, áp suất có thể làm vỡ các miếng đệm và ảnh hưởng đến các bộ phận yếu hơn của hệ thống tại các kết nối.
Các vấn đề về nhiệt trong khoang hành khách có thể cho thấy tình trạng kẹt-mở; nhiệt bên trong phụ thuộc vào chất làm mát nóng lưu thông qua lõi lò sưởi. Sự dao động nhiệt độ bất thường ghi trên máy đo cũng là một dấu hiệu của bộ điều nhiệt bị hỏng.
Nếu bạn nghi ngờ bộ điều nhiệt bị lỗi, hãy chạy một vài bước kiểm tra. Khi động cơ nguội, hãy tháo nắp bộ tản nhiệt và khởi động động cơ. Để ý xem chất làm mát có bị xoáy / chảy ngay lập tức hay không - điều đó có nghĩa là bộ điều nhiệt đang bị kẹt. Nếu chất làm mát không chảy sau 10 phút hoặc lâu hơn và tiếp tục bị ứ đọng sau khi đồng hồ đo nhiệt độ cho biết nó đang nóng, thì rất có thể bộ điều nhiệt đã bị đóng. Thay nắp bộ tản nhiệt và tắt động cơ. Kiểm tra các ống tản nhiệt để biết sự khác biệt về nhiệt độ. Nếu một cái (thường là phía trên) mát hơn, nhưng phía dưới nóng lên, điều đó cho thấy bộ điều nhiệt cũng bị đóng. Không thò tay vào gần phía trước động cơ khi quạt và dây đai đang chuyển động, đồng thời không được tháo nắp bộ tản nhiệt khỏi động cơ đang nóng.
Thử nghiệm cuối cùng bao gồm việc tháo bộ điều nhiệt và kiểm tra nhiệt độ. Đun nóng một nồi nước đến nhiệt độ đóng dấu trên bộ điều nhiệt và dùng một chiếc kìm để giữ bên dưới. Bạn sẽ thấy nó mở ở nhiệt độ đã chỉ định, nếu không thì bạn biết nó đang bị hỏng.
Lỗi bộ điều nhiệt có thể do chất lỏng bị nhiễm bẩn hoặc đơn giản là bộ điều nhiệt cũ với lò xo yếu. Nhiễm bẩn xảy ra khi chất làm mát không tương thích được trộn lẫn, chất làm mát cũ không được thay đổi theo khuyến nghị hoặc các chất dạng hạt từ các miếng đệm hoặc nơi khác bị vỡ ra. Nói chung, bạn có thể tránh bị nhiễm bẩn bằng cách bảo dưỡng thích hợp, nhưng bản thân bộ điều nhiệt cũng có thể bị mòn theo thời gian.
Xe của bạn nói với bạn điều gì?
4 Lý do đơn giản để chọn cửa hàng bán xe gần bạn
Volvo XC40 Recharge Pure Electric có sẵn để đặt hàng
Những mẹo lái xe này có thể giúp bạn an toàn trong Mùa thu này