Thay thế rôto phanh - Khi nào bạn cần?

Thông thường, bạn nên thay má phanh là điều khá rõ ràng, nhưng việc thay thế rôto phanh lại là một chuyện khác.

Dưới đây là một số dấu hiệu cho thấy bạn có thể cần thay thế rôto phanh, cùng với các mẹo để loại bỏ sự cố này:

Lực phanh

Ngoài nhịp đập của bàn đạp phanh mà người ta cảm thấy khi ABS tham gia, việc đạp phanh không được tạo ra bất kỳ tiếng ồn hoặc rung động nào khác, nghĩa là, miễn là thời gian chạy của rôto phanh nhỏ hơn vài phần nghìn inch.

Nói chung, khoảng cách của rôto phanh, trên 0,005 inch (0,13 mm), có thể gây ra rung bàn đạp phanh và thậm chí là rung tay lái khi phanh. Các triệu chứng rung bàn đạp phanh không nhất thiết phải thay thế rôto phanh, nhưng chắc chắn có thể chỉ ra một vấn đề. Trung tâm NAPA AutoCare tại địa phương của bạn có thể cho bạn biết chắc chắn nếu việc chạy xe có phải là vấn đề trên xe của bạn hay không.

Phanh Quá nóng

Phanh trong thời gian dài khi xuống dốc hoặc đạp phanh có thể dễ dàng làm biến dạng rôto phanh, thường được gọi là rôto phanh bị cong vênh. Đặt lại bề mặt hoặc gia công rôto phanh bị cong vênh có thể giải quyết được vấn đề, nhưng việc loại bỏ vật liệu không đồng đều có thể thực sự khiến nó bị cong vênh trở lại. Trong trường hợp này, thay thế rôto phanh có thể là giải pháp lâu dài duy nhất.

Rotor Cài đặt

Vảy gỉ và tích tụ trên trục bánh xe có thể giữ cho rôto phanh không được đặt đúng chỗ, bắt chước rôto phanh bị cong vênh. Làm sạch tất cả gỉ và sạn bám trên lỗ lắp trục và rôto rồi thử lại. Nếu trung tâm và rôto đã sạch, nhưng hiện tượng chạy ra vẫn không được chấp nhận, việc lập chỉ mục rôto / trung tâm có thể loại bỏ dung sai ở cả hai, dẫn đến phép đo thời gian chạy gần như hoàn hảo.

Bánh xe Cài đặt

Một số thợ cơ khí chưa qua đào tạo, cả “chuyên nghiệp” và DIY, chỉ đơn giản là vặn nòng súng mà không nghĩ đến mô-men xoắn hoặc trình tự siết chặt phù hợp. (Mẹo chuyên nghiệp:cờ lê va chạm thường KHÔNG được hiệu chỉnh mô-men xoắn, các “que thử mô-men xoắn” không được hiệu chỉnh và có thể dẫn đến các đai ốc chưa được siết chặt.) Trên nhiều loại xe, điều này có thể dễ dàng làm biến dạng trục hoặc rôto, dẫn đến hiện tượng rung phanh. Nhấc xe lên, nới lỏng các đai ốc và sau đó sử dụng cờ lê mô-men xoắn để buộc từng dây buộc theo trình tự thích hợp. Bạn cũng có thể đến Trung tâm chăm sóc khách hàng tự động NAPA tại địa phương của mình để đảm bảo rằng các vấu của bạn được thắt chặt một cách chính xác.

Rotor Độ dày

Giống như má phanh có độ dày tối thiểu, rôto phanh cũng có độ dày tối thiểu. Nếu rôto đã được gia công nhiều lần, hãy kiểm tra kỹ để đảm bảo rằng chúng vẫn còn trên độ dày tối thiểu. Đo ba vị trí trên rôto, sử dụng panme rôto hãm. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng các rôto không được giảm dần từ rãnh bên trong ra rãnh bên ngoài. Nếu quá trình gia công sẽ khiến chúng dưới độ dày tối thiểu, thì cần phải thay thế để đảm bảo an toàn và tuổi thọ tối đa.

Rotor Điều kiện

Tình trạng bề mặt rôto cũng có thể chỉ ra rằng nó đang vượt quá khả năng gia công. Các đường gờ sâu và rỉ sét quá mức có thể không phải là không thể chế tạo máy, ít nhất là không làm hỏng máy tiện hãm hoặc vượt quá độ dày tối thiểu của rôto. Không bao giờ được gia công các vết màu xanh và vết nứt trên bề mặt rôto do quá nhiệt, vì nhiệt độ đã biến mất khỏi kim loại.

Khác Điều kiện

Các vấn đề khác có thể gây ra rung bàn đạp phanh, chẳng hạn như vòng bi bánh xe bị lỏng hoặc đầu thanh giằng, khớp CV cứng hoặc ống lót tay điều khiển bị mòn. Đảm bảo kiểm tra toàn bộ hệ thống treo trước xem có bị mòn các bộ phận trước khi bật rôto phanh không.

Cần Phanh Cánh quạt?

May mắn thay, việc thay thế rô-to phanh thường không ảnh hưởng nhiều đến việc thay thế má phanh. Nếu rôto phanh của bạn thực sự cần thay thế, hãy đảm bảo mua rôto chất lượng, lắp nó sạch sẽ, kiểm tra kỹ thời gian chạy (chỉ số nếu cần) và vặn đúng tất cả các chốt.