Bạn có biết các Chẩn đoán trên máy bay phổ biến hiện nay không hệ thống được thành lập vào những năm 1960? OBD, viết tắt của hệ thống Chẩn đoán trên xe, được thành lập để điều chỉnh lượng khí thải của xe và tạo điều kiện cho việc áp dụng hàng loạt các hệ thống phun nhiên liệu được điều khiển điện tử.
Ý tưởng đơn giản đằng sau các chức năng của OBD là Bộ điều khiển điện tử (ECU) hoặc PCM (Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực). PCM là một thiết bị điện tử tương đối nhỏ trong xe bao gồm một bộ vi điều khiển và một hệ thống phần mềm. Hệ thống này cho phép PCM điều khiển một số hệ thống điện trong ô tô và lưu trữ thông tin quan trọng từ các hệ thống đó.
OBD đóng vai trò như một giao diện cung cấp cho bạn quyền truy cập vào dữ liệu PCM .
Vì vậy, bạn cần biết thêm thông tin gì về hệ thống OBD?
Mục lục
On-Board Diagnostics là một hệ thống trên xe cho phép các thiết bị điện tử bên ngoài kết nối với hệ thống máy tính của ô tô cho mục đích chẩn đoán. Các giao diện phần mềm như OBD đã trở nên phổ biến kể từ khi máy tính hóa các phương tiện giúp việc xác định các vấn đề trở nên dễ dàng hơn bằng cách sử dụng một công cụ đơn giản như công cụ quét OBD.
một số cảm biến điện tử như Cảm biến lưu lượng khí khối (MAF), cảm biến oxy và cảm biến tốc độ động cơ, chỉ cần đề cập đến một số ít. Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực nhận dữ liệu và thông tin từ các cảm biến điện tử này để điều chỉnh và điều khiển các hệ thống trên xe.
Lịch sử của hệ thống chẩn đoán tích hợp là một lịch sử dài với nhiều bản sửa đổi và cập nhật cho hệ thống. Kể từ khi thành lập, hệ thống OBD đã hoạt động như một giao thức tiêu chuẩn cho hầu hết các loại xe hạng nhẹ như ô tô, xe tải, xe tải và SUV để giúp lấy thông tin chẩn đoán về phương tiện.
Ví dụ:xe sử dụng cảm biến tốc độ động cơ để điều khiển chính xác quá trình truyền trong thời gian thực. Dữ liệu tức thời từ các cảm biến được sử dụng để tính toán tỷ số truyền tối ưu. Sau đó, Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực sử dụng dữ liệu được tính toán này và điều khiển việc truyền lực để cung cấp vận tốc và sức mạnh tốt nhất cho các bánh xe.
Liên minh châu Âu đã thành lập thông số kỹ thuật trên tàu được tiêu chuẩn hóa của riêng họ được gọi là EOBD vào năm 2001. Hệ thống này trở thành bắt buộc đối với tất cả các phương tiện chạy xăng ở EU. Hệ thống EOBD trở thành bắt buộc đối với các loại xe chạy bằng động cơ diesel của Liên minh Châu Âu vào năm 2004.
Úc và New Zealand đã triển khai hệ thống OBD-II cho tất cả các phương tiện được sản xuất tại các quốc gia này từ ngày 1 tháng 1 năm 2006.
Năm 2008, tiêu chuẩn tín hiệu ISO 15765-4 đã trở thành bắt buộc đối với tất cả các phương tiện được bán tại Hoa Kỳ.
Vào năm 2010, HDOBD (OBD hạng nặng) trở thành bắt buộc đối với các loại xe không chở khách cụ thể được bán tại Hoa Kỳ.
Ban Tài nguyên Không khí California (CARB) bắt buộc rằng tất cả các phương tiện được bán ở California vào năm 1988 hoặc sau đó phải có bất kỳ hình thức chức năng OBD thiết yếu nào. Tuy nhiên, đầu nối chẩn đoán, vị trí của đầu nối và giao thức dữ liệu không được chuẩn hóa. Đây là khi các tiêu chuẩn OBD-I xuất hiện, nhưng chúng không được gọi như vậy cho đến khi OBD-II ra đời.
Cũng vào năm 1988, SAE lại khuyến nghị tiêu chuẩn hóa đầu nối chẩn đoán và tín hiệu kiểm tra. Bang California đã ủng hộ SAE, và vào năm 1994, CARB đã đưa ra thông báo rằng bất kỳ chiếc xe nào được bán từ năm 1996 phải đi kèm với một bộ hệ thống OBD cụ thể đã tạo ra OBD-II ngày nay.
Lý do cho động thái triệt để này là để có một chương trình kiểm tra khí thải trên toàn tiểu bang. Năm 1996, các thông số kỹ thuật của hệ thống OBD-II đã được thực hiện trên tất cả các dòng xe ở Hoa Kỳ. Theo nguyên tắc SAE, tất cả các Mã sự cố chẩn đoán (DTC) và trình kết nối đã được tiêu chuẩn hóa trên toàn bộ diện mạo.
Năm 1979, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) đã đưa ra chiến lược tiêu chuẩn hóa đầu nối chẩn đoán. Họ cũng khuyến nghị tiêu chuẩn hóa các tín hiệu kiểm tra chẩn đoán vì máy tính tích hợp đang trở nên phổ biến ở nhiều công ty sản xuất xe hơi như Volkswagen và Datsun.
Năm 1980, General Motors (GM) đã giới thiệu một giao diện độc quyền của máy tính tích hợp để kiểm tra PCM trên dây chuyền lắp ráp. Giao diện được gọi là ALDL (Liên kết chẩn đoán dây chuyền lắp ráp), và nó giám sát rất ít hệ thống xe. Hệ thống này chưa bao giờ được sử dụng bên ngoài nhà máy và nó đã được triển khai đầy đủ tại tất cả các nhà máy GM của Hoa Kỳ vào năm 1981.
Sự xuất hiện đầu tiên của hệ thống chẩn đoán trên bo mạch là trên các mẫu Volkswagen loại 3 được phun nhiên liệu vào năm 1968. Hệ thống này đã tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu, dẫn đến việc một số công ty áp dụng nó vì những lý do tương tự. Không có tiêu chuẩn hóa hệ thống nào vào năm 1978 và hầu hết các hệ thống được sử dụng là cơ bản và hạn chế về chức năng.
Như bạn có thể nói, các tiêu chuẩn OBD không bắt đầu giống nhau ở tất cả các quốc gia trên thế giới. Các khu vực khác nhau đã thông qua một biến thể của hệ thống mặc dù các nguyên tắc cơ bản là tương tự nhau.
OBD1 là thay đổi đầu tiên của hệ thống OBD2 hiện đang được sử dụng. Nó không có đầu nối liên kết chẩn đoán tiêu chuẩn, vị trí DLC, định nghĩa Mã sự cố chẩn đoán hoặc bất kỳ quy trình tiêu chuẩn nào để đọc mã sự cố của xe. Mỗi nhà sản xuất đều có phiên bản của các hệ thống OBD1 này và các chức năng của chúng.
Điều này có nghĩa là các hệ thống OBD1 đã được sử dụng khác nhau để chỉ ra bất kỳ lỗi nào của xe. Hầu hết các phương tiện tuân thủ OBD1 đều đọc DTC bằng cách sử dụng các kiểu nhấp nháy của CEL (Đèn kiểm tra động cơ). Điều này được thực hiện bằng cách kết nối các chân cụ thể của đầu nối liên kết chẩn đoán. Sau khi chúng được kết nối, đèn Check Engine sẽ nhấp nháy để xác định mã sự cố chính xác.
Các mẫu xe khác như Honda đã sử dụng một loạt đèn LED sẽ sáng theo một trình tự nhất định để hiển thị mã sự cố chẩn đoán được lưu trữ.
Hệ thống OBD2 là một bước nhảy vọt lớn trong ngành công nghiệp xe hơi vì nó bao gồm tất cả các cơ sở khi nói đến chẩn đoán tích hợp. Theo các quy định, đầu nối chẩn đoán đã được tiêu chuẩn hóa trên tất cả các phương tiện và các giao thức cũng vậy.
Hơn nữa, hệ thống đảm bảo rằng tất cả các phương tiện ứng cử viên đều có một bộ thông số phải được giám sát, chẳng hạn như lượng khí thải. Một ưu điểm lớn khác của hệ thống OBD2 là đầu nối có chân cung cấp nguồn cho công cụ quét OBD2 để nó không phải sử dụng nguồn điện bên ngoài để chẩn đoán.
Mã sự cố chẩn đoán là tiêu chuẩn trong hệ thống OBD2 cung cấp cách quét nhiều kiểu xe bằng cùng một công cụ quét OBD2. Hệ thống OBD2 sử dụng định dạng DTC 4 chữ số, không giống như OBD1, sử dụng định dạng DTC 2 chữ số hoặc 3 chữ số.
Các DTC gồm 4 chữ số đứng trước một chữ cái; P, B, C hoặc U. P biểu thị DTC cho động cơ và hệ thống truyền lực, B biểu thị DTC cho thân xe, C cho khung xe và U biểu thị DTC cho hệ thống mạng.
EOBD (Chẩn đoán tại chỗ của Châu Âu) ở Liên minh Châu Âu có thể so sánh với OBD2 của Mỹ với một số điểm khác biệt. EOBD được áp dụng cho xe ô tô chở khách thuộc loại M1, bao gồm ô tô có ít hơn 8 chỗ ngồi và xếp hạng Tổng trọng lượng xe từ 2500 kg trở xuống.
Mặc dù các xe động cơ xăng đã bắt đầu tiêu chuẩn EOBD vào năm 2001, nhưng các mẫu xe mới phải thực hiện các hệ thống này trước ngày 1 tháng 1 năm 2000. Điều tương tự cũng xảy ra đối với xe động cơ diesel, các mẫu xe mới của họ đã áp dụng các tiêu chuẩn EOBD kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2003 - đi trước một năm so với các mô hình hiện có khác.
EOBD có đầu nối chẩn đoán SAE J1962 tương tự với hệ thống OBD2. Các giao thức tín hiệu thử nghiệm cũng giống như hệ thống OBD2. EOBD cũng sử dụng cùng một định dạng DTC gồm 4 chữ số cộng với một chữ cái. Định dạng bắt đầu bằng một chữ cái (P, B, C hoặc U) theo sau là chữ số đầu tiên, biểu thị tiêu chuẩn EOBD và kết thúc bằng hệ thống con chứa lỗi.
Chữ số đầu tiên có thể là 0,1 hoặc 2. 0 biểu thị mã SAE OBD (không dành riêng cho nhà sản xuất). 1 và 2 đại diện cho mã riêng của nhà sản xuất. Các chữ số cuối cùng sẽ cho biết các hệ thống con như hệ thống đo lường và nhiên liệu được ký hiệu bằng 0 và 1. Mỗi hệ thống con có tổ hợp chữ số cụ thể riêng để giúp xác định lỗi.
Bạn sẽ nghĩ rằng EOBD2 là một bản cập nhật cho hệ thống EOBD ở Liên minh Châu Âu, nhưng không phải vậy. Thuật ngữ EOBD2 là một thuật ngữ tiếp thị đề cập đến hệ thống chẩn đoán tích hợp có các tính năng dành riêng cho nhà sản xuất. Các tính năng này thường nâng cao và không thuộc EOBD hoặc các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn OBD, có nghĩa là E trong EOBD2 là viết tắt của Enhanced.
J-OBD đề cập đến các chẩn đoán tích hợp được triển khai trên các phương tiện của Nhật Bản. J-OBD đề cập đến một biến thể của hệ thống OBD2 được thành lập tại Hoa Kỳ nhưng sau đó được triển khai tại Nhật Bản để phù hợp với nhu cầu và nhu cầu của thị trường. Ví dụ về các loại xe có J-OBD bao gồm Toyota, Honda, Daihatsu, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Suzuki và Subaru.
ADR 79/01 và ADR 79/02 là các tiêu chuẩn OBD của Úc với các tiêu chuẩn kỹ thuật tương tự như OBD2. Những điểm tương đồng bao gồm cùng một đầu nối chẩn đoán SAE J1962 và các giao thức tín hiệu. ADR là viết tắt của Australian Design Rules được đặt làm tiêu chuẩn quốc gia ở Úc để giải quyết vấn đề an toàn, khí thải và chống trộm xe.
Các tiêu chuẩn ADR bao gồm khí thải, bảo vệ người lái, ánh sáng, kết cấu, khí thải động cơ, phanh và các yếu tố khác.
ADR 79/01 dành riêng cho Kiểm soát khí thải dành cho Xe hạng nhẹ bắt đầu vào năm 2005.
Tiêu chuẩn áp dụng cho tất cả M1 và M! xe có Tổng trọng lượng xe từ 3500 trở xuống. Các xe cũng phải đăng ký mới và sản xuất từ năm 2006 đối với động cơ xăng và 2007 đối với động cơ diesel.
ADR 79/02 là một tiêu chuẩn bổ sung đã được bổ sung bắt đầu từ năm 2008 để đảm bảo hạn chế phát thải chặt chẽ hơn.
HD - OBD (OBD hạng nặng) đề cập đến tiêu chuẩn OBD2 dành cho xe hạng nặng có tổng trọng lượng xe lớn hơn 14.000 pound. Thanh này được áp dụng cho các loại xe chạy bằng động cơ diesel, xăng, nhiên liệu thay thế và động cơ hybrid. Tiêu chuẩn áp dụng cho các phương tiện có trụ sở tại Hoa Kỳ.
OBD2 đã là tiêu chuẩn từ năm 1996 trên nhiều loại xe từ Hoa Kỳ. Nó vẫn là tiêu chuẩn chung trên toàn thế giới cho đến nay. OBD3 vẫn chưa được triển khai nhưng nói về việc đưa nó đến California trong thời gian ngắn, nhưng tất cả chỉ là suy đoán.
Một trong những cách triển khai của CARB là giảm thiểu thời gian trễ giữa việc phát hiện sự cố phát thải của hệ thống OBD và khắc phục sự cố. Điều này có thể được thực hiện bằng cách có đầu đọc bên đường, vệ tinh hoặc mạng trạm cục bộ.
Ý tưởng là để các trạm này giám sát các phương tiện lưu thông trên đường, lấy dữ liệu hệ thống OBD, phân tích dữ liệu đó để chỉ ra các lỗi của ô tô, sau đó gửi đến ban quản lý (cảnh sát hoặc nhà thầu). Sau đó, ban quản lý có thể ghi lại số VIN và sử dụng nó để theo dõi tình trạng của các phương tiện di chuyển trên đường.
Cổng OBD1 thường được đặt ở khoang động cơ gần chắn bùn bởi pin. Bạn không thể kết nối không dây với cổng và sẽ yêu cầu kết nối có dây để có thể đọc Mã sự cố chẩn đoán. Hơn nữa, OBD1 cung cấp các chức năng hạn chế, có nghĩa là bạn sẽ không thể xác định được nhiều lỗi nhất có thể với cổng và trình kết nối OBD2.
Chỉ có một máy quét OBD1 của nhà sản xuất cụ thể cho mỗi xe. Điều này có nghĩa là bạn không thể sử dụng máy quét Volkswagen OBD1 trên xe Ford OBD1 và ngược lại. Tuy nhiên, vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi OBD2-to-OBD1. Bộ chuyển đổi này giúp kết nối máy quét OBD2 với xe OBD1 để đọc các DTC.
Dưới đây là sơ đồ chân OBD1 trên thân xe GM trước năm 1995:
Vẻ đẹp của hệ thống OBD2 tiên tiến hơn là bạn không phải sử dụng kết nối có dây như trong hệ thống OBD1. Các công cụ quét OBD2 hỗ trợ Bluetooth kết nối không dây với chẩn đoán trên bo mạch để cung cấp giao diện nhanh chóng và liền mạch.
Cổng OBD2 thường được tìm thấy dưới bảng điều khiển của xe của bạn. Nó cũng có thể được đặt bên dưới vô lăng. Về mặt pháp lý, đầu nối OBD2 bắt buộc phải nằm trong phạm vi 2 feet của tay lái bất kể vị trí. Tuy nhiên, một số nhà sản xuất có thể được miễn trừ miễn là nó nằm trong tầm với của người lái xe.
Hơn nữa, vị trí của đầu nối OBD2 dựa trên loại đầu nối liên kết chẩn đoán (DLC). Có hai loại, đó là Loại A và Loại B, như hình dưới đây. Sự khác biệt là thiết kế đầu nối ở đường trung tâm:Loại B có hai phân vùng, trong khi Loại A có một, như trong hình ảnh bên dưới.
Vị trí của đầu nối loại A, theo tiêu chuẩn SAE, là gần khoang của người lái xe, gắn với bảng điều khiển và có thể dễ dàng tiếp cận từ ghế của người lái xe. Nó cũng phải nằm cách xa đường tâm của ô tô một bước chân.
Vị trí của đầu nối liên kết chẩn đoán Loại B nằm trong khoang lái xe hoặc hành khách trong khu vực được giới hạn bởi phần cuối của bảng điều khiển thiết bị của người lái xe. Nó cũng phải nằm cách đường trung tâm của ô tô khoảng 2,5 feet. Nó được kết nối với bảng điều khiển và có thể dễ dàng truy cập từ ghế lái xe.
Đầu nối liên kết chẩn đoán Loại A và Loại B có 16 chân, như đã thấy ở trên. Các số pin 1, 3, 8, 9, 11, 12 và 13 là dành riêng cho nhà sản xuất và không cần thiết đối với giao diện thông thường. Các chân cắm dành riêng cho nhà cung cấp này được chỉ định các chức năng cụ thể theo quyết định của nhà sản xuất.
Chân số 2 được đặt tên là SAE J1850 Bus + và là chân dương Bus của giao thức. Sơ đồ dưới đây mô tả từng số pin và mục đích của nó:
Bạn có thắc mắc giao thức OBD2 nào được hỗ trợ bởi xe của bạn không? Đừng lo lắng vì nó không thành vấn đề trừ khi bạn định thay thế cổng OBD2. Mọi ô tô tiêu chuẩn OBD2 sẽ sử dụng bất kỳ công cụ quét OBD2 tương thích nào bất kể giao thức mà nó hỗ trợ.
Giao thức OBD2 xác định cách xe của bạn có thể giao tiếp thông qua hệ thống tuân thủ OBD2. Bạn có thể ví nó như điểm nhấn cho chiếc xe của mình; đây là lý do tại sao một công cụ quét OBD2 có thể giao tiếp với một số phương tiện OBD2 bằng các giao thức khác nhau.
Chỉ có năm loại giao thức OBD2:SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000) và ISO15765-4 / SAE J2480. Các giao thức này được xác định bởi loại chân cắm hiện tại và chức năng trong đầu nối liên kết chẩn đoán. Ví dụ:các kiểu xe mới hơn sử dụng giao thức ISO14230-4 hoặc ISO9141-2 không có chân 15, còn được gọi là L-Line.
Các chân duy nhất cần thiết cho bất kỳ giao thức nào là chân 4 (Mặt đất khung), chân 5 (Mặt đất tín hiệu) và chân 16 (Tích cực pin). Dưới đây là một bảng được đơn giản hóa để cho bạn biết các chân nào đại diện cho các giao thức cụ thể.
Tóm lại, các giao thức được xác định như trong sơ đồ bên dưới:
Các tiêu chuẩn OBD-II được thiết lập để kiểm soát khí thải. Chiến lược này giới hạn số lượng dữ liệu mà các tiêu chuẩn OBD2 có thể truy cập và thao tác. Các tiêu chuẩn chủ yếu là từ SAE, nhưng một số đến từ ISO, vì vậy không phải OBD tìm ra các phương tiện có thể thu được nhiều dữ liệu OBD2 hơn các phương tiện khác.
Hệ thống OBD2 có thể truy cập các loại dữ liệu sau:
OBD2 test modes are various services that the Powertrain Control Module provides through the OBD standards. These test modes are used to access and manipulate OBD2 data like freeze frame data and diagnostic trouble codes.
Many car owners prefer the OBD2 system as a diagnostic system that can help them locate any fault in their vehicle. However, this is not the case since manufacturers tend to add additional functionalities to the OBD systems. OBD regulations only cover emissions-related components like the engine, drivetrain, and transmission.
This is where the OBD2 test modes come from. You will find specific OBD2 scan tools that can perform a lot of functions apart from these test modes; bear in mind that those are unique modes and not OBD standard features. Vehicle makers are permitted to add extra modes, and they can opt-out of a few OBD test modes if they so wish.
OBD2 test modes include:
The adoption of OBD systems has led to the standardization of car systems and has improved vehicle emissions safety. Today, we have a lot of OBD applications that go beyond the vehicle itself. There are various manufacturers of OBD scan tools (wired, wireless, and PC-based), making it easier for anyone to diagnose a lit CEL.
OBD scan tools come in different types. They can either be wired or wireless. These scan tools can also be generic, enhanced, or factory scan tools. Generic OBD2 scanners (essentially code readers) are basic scanners that perform the bare minimum of the OBD test modes, including reading and clearing diagnostic trouble codes. Upgraded versions of scan tools show code definitions.
Mechanic shops have both generic and enhanced (specialized) scan tools. Some may include OBD2 factory scanners, but these are specifically made for the OEM (Original Equipment Manufacturer) and often less needed. Advanced scan tools can read freeze frame data and permanent codes. Some enhanced versions take it up a notch and provide bidirectional testing and data stream.
Wired scan tools are the most popular OBD application. These tools have a scanner with a wired connection. The wired connection is connected to the diagnostic link connector in your vehicle. The wired scan tool does not use a battery since they draw power from the vehicle’s battery. However, some mechanics use an external power supply to be more cautious in a power interruption.
The most popular manufacturers of wired scan tools include Launch, Foxwell, Autophix, Innova, Autel, Bluedriver, FIXD, OBDLink, Veepeak, Actron, and Ancel.
The process of using these tools is easy:
The recorded information can then be used to identify the root cause of the illuminated Check Engine Light. Vehicle manuals include some basic codes to help you locate the issue. More information can be found on the internet through the manufacturer’s website or other third-party sites.
Wireless scan tools essentially work the same as wired scanners, but they instead connect to your vehicle via Bluetooth or Wi-Fi. Wireless connection is more convenient than traditional wired connections because of flexibility and distance.
These scan tools are small adapters that you can connect to the diagnostic link connector. Once the adapter is connected, it will get power from the vehicle and turn on a Bluetooth or Wi-Fi signal. You can then connect to this signal using your smartphone or tablet.
There are smartphone applications that work with these adapters, and that is how you will be able to use the tool to scan your vehicle. The applications can either be basic or premium, with the premium one having most of the features.
Some users may prefer wired scan tools since all you need is entirely in one unit – there is no software to download (unless an update is required).
There are other high-end wireless scan tools like the $500 Autel MK808BT. This is a Bluetooth scan tool with a large touch screen display with many automotive capabilities. One may be tempted to call it a mechanic tablet since it can access the internet (even YouTube) through Wi-Fi.
The device connects to the DLC via a Bluetooth adapter that comes with the display console. Once the adapter has been powered on, you can join it to the display via Bluetooth. This device is versatile since you can look up information on the tablet as well as the internet to get a broader scope of a given issue.
Computers can also be used as scan tools. PC-based scan tools are not only convenient but also advanced when compared to wired scan tools. To use your PC as a scan tool, you will need an OBD2 connection kit and OBD2 software.
Some of the PC-Based scanner kits are OHP FORScan, VINTscan, and OBDMONSTER ELM327 USB. A kit is a cable unit with two ends, one with a USB connector and an OBD connector.
PC Based scanners use USB adapters as well as Bluetooth adapters to connect with your PC; the examples include OBDLink MX+, OBDLink CX, OBDLink LX. So, there are not only USB adapters but also wireless ones.
It is easy to get started with PC-based scanners since all you need is to install the software on your PC and connect the kit to your PC and vehicle.
The software is rarely universal – not capable of running on Windows and Mac OS, Linux, iOS, or Android-based systems. Your choice of software will usually boil down to the operating system of your PC. Below is a list of PC-based OBD2 scanner software:
Emissions tests help reduce the levels of harmful chemicals in the environment. This is a requirement in many countries and states across the world. The OBD2 emissions test is simple and straightforward.
To pass it, all you need to do is:
OBD systems are essential for passing emissions tests and for maintaining the condition of the car. The systems efficiently make sure your vehicle is in optimal condition by letting you know when there is an issue.
Moreover, the OBD system provides necessary information through the scan tools to keep you informed on properly optimizing the vehicle’s performance. You can also obtain VIN information quickly due to the OBD systems.
Data loggers are devices with sensors that can automatically record and monitor parameters in the vehicle’s environment over time. This is important because it helps in measuring, analyzing, and validating several environmental parameters. These parameters include temperature, RPM, speed, etc.
Data is logged in three easy steps:
This refers to the vehicle’s onboard communication capabilities and how it enables different applications to communicate with each other. Vehicle telematics helps in safety, navigation, security, and communication.
OBD helps collect data about the movements of your car. The captured data include speed, mileage, braking, and location.
An OBD2 code is a diagnostic trouble code that the onboard diagnostic system in your car uses to indicate there is an issue. Your vehicle has a set of sensors and other electrical systems that will detect a problem and send the information to the onboard computer. The computer will then store a specific code to show that a particular component or system isn’t working within the acceptable limits.
There are only two types of OBD2 diagnostic trouble codes:Type A and Type B. Type A is more severe and needs immediate attention than Type B OBD2 codes.
Type A:
Type B:
You may also find OBD codes being categorized as stored, pending, or permanent codes.
The OBD codes follow a 4-digit plus letter format. The 4-digit DTCs are preceded by a letter; either a P, B, C, or U. P denotes a DTC for the powertrain, B denotes a DTC for the body, C for the chassis, and U represents the DTC for network systems. An example is P0123.
The first digit can either be a 0 for SAE (generic) codes or 1 for manufacturer-specific trouble codes. The third digit can be any number from 1 to 8, which mean:
The fourth and fifth digits are two place trouble codes that range from 0 to 99, each denoting a specific error.
The onboard diagnostic system has changed how we operate our vehicles for decades. One may argue that it is one of the most revolutionary car components. Emissions have reduced gradually since the invention of OBD2 standards, and fixing vehicle issues has never been easier because of the scan tools.
5 cách vệ sinh đúng cách cho ô tô của bạn và hệ thống thông gió trong kỷ nguyên COVID-19
Lịch sử của Akrapovič
Hệ thống làm mát của bạn:Lời khuyên từ Cửa hàng sửa chữa Porsche của chúng tôi
Lịch sử của AWD Vs. 4WD