Lịch sử của AWD Vs. 4WD

Lịch sử của 4WD Vs AWD gắn liền với lịch sử của ngành kỹ thuật Hoa Kỳ – và chính nước Mỹ. Các nhà sản xuất ô tô Mỹ đã đi tiên phong trong việc sản xuất hàng loạt xe dẫn động bốn bánh (4WD) trong Thế chiến 2. Sau chiến tranh, Willys Jeep và Dodge Power Wagon là những chiếc xe 4WD đầu tiên dành cho dân thường. Nhưng hệ dẫn động 4WD trên những chiếc xe lịch sử mắc phải hai thiếu sót về công nghệ. Cho đến khi các kỹ sư cuối cùng giải quyết được những vấn đề này, khung gầm dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD) không khả thi.

Xe 4WD lần đầu tiên được sản xuất hàng loạt trong Thế chiến 2

Phần quan trọng đầu tiên của 4WD so với AWD là 4WD có trước AWD hàng thập kỷ. Hầu hết các phương tiện cơ giới đầu tiên đều có động cơ phía trước và bộ truyền động. Hộp số quay một trục truyền động, lần lượt truyền lực tới trục sau. Tất cả các phương tiện sản xuất hàng loạt ban đầu đều dẫn động cầu sau (RWD). Trong khi vào cua, lốp bên ngoài cần quay nhanh hơn lốp bên trong. Do đó, các nhà sản xuất ô tô đã phát minh ra bộ vi sai giảm tốc để cho phép một lốp quay nhanh hơn lốp còn lại trên cùng một trục.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Mỹ cần vận chuyển quân đội khắp vùng nông thôn. Các nhà sản xuất ô tô Mỹ đã tăng cường bằng cách hoàn thiện xe Jeep dẫn động bốn bánh và xe điện. Hệ dẫn động 4WD bao gồm một hộp chuyển giữa hộp số và trục truyền động. Trường hợp chuyển này dẫn động một trục truyền động thứ hai, hướng về phía trước. Trục dẫn động thứ hai này truyền lực tới trục trước, từ đó dẫn động các bánh trước. Hệ thống 4WD này là một cách tuyệt vời để giúp xe di chuyển trong điều kiện trơn trượt.

Điểm yếu của 4WD

Trong Thế chiến thứ hai, các nhà sản xuất ô tô nhận thấy các thành phần 4WD bị hao mòn rất nhanh. Thứ nhất, cầu trước trực tiếp cần phải dẫn động và dẫn động. Họ làm điều này với các khớp bi giữa trục và bánh trước. Nhưng các khớp bi này bị mòn nhanh chóng.

Thứ hai, không có sự khác biệt giữa cầu trước và cầu sau. Khi xe vào cua, bánh trước và bánh sau của xe cần quay với tốc độ hơi khác nhau. Do đó, khi xe 4WD vào cua, nó sẽ làm mòn bánh răng trục, lốp và các thành phần khác.

Cả hai vấn đề này đều trở nên tồi tệ hơn trên mặt đường. Và cả hai vấn đề này đều tồi tệ hơn khi lái xe nhanh.

Các nhà sản xuất ô tô đã giải quyết những vấn đề này bằng một cần gạt chọn trên hộp chuyển. Người lái xe 4WD có thể chuyển sang 2WD bất cứ khi nào lực kéo tốt. Nếu họ tiết kiệm 4WD khi họ cần nhất, tất cả các thành phần của hệ thống truyền động sẽ tồn tại lâu hơn. Khi các kỹ sư cuối cùng đã giải quyết được những điểm yếu này của 4WD, họ đã làm cho AWD trở nên khả thi. Khả năng dẫn động cả 4 bánh ở tốc độ cao là điểm khác biệt chính của 4WD, Vs AWD.

4WD Vs. AWD

Người mua xe hiện đại phải lựa chọn giữa hệ dẫn động 4 bánh Vs AWD. Trong xe AWD, người lái xe không thể chuyển sang 2WD. Một trong những lợi thế của AWD là người lái không bao giờ cần phải lo lắng về chế độ lái. Điều đó cho thấy, xe AWD thường hao mòn nhanh hơn xe 2WD. Ngoài ra, các thành phần AWD hoạt động tốt nhất cho hệ thống truyền động có mô-men xoắn thấp hơn.

Một điểm khác biệt chính giữa hệ dẫn động bốn bánh và hệ dẫn động bốn bánh là ở bộ vi sai của xe. Mỗi chiếc xe AWD đều có bộ vi sai trung tâm để cho phép lốp trước và sau quay ở các tốc độ khác nhau. Bộ vi sai trung tâm hạn chế sự hao mòn trên hệ thống truyền lực khi đi trên mặt đường khô ráo hoặc khi lái xe nhanh.

Một số xe AWD thậm chí còn trang bị bộ vi sai hạn chế trượt. Bộ vi sai này giữ cho bất kỳ bánh xe nào không quay nhanh hơn các bánh xe khác. Một bánh xe quay quá nhanh là một vấn đề khi đi off-road với lực kéo hạn chế. Vẫn còn các phương tiện AWD khác hoạt động như một phương tiện 2WD phần lớn thời gian để bảo vệ các bộ phận của hệ thống truyền động. Sau đó, khi một trong các bánh xe bắt đầu quay, ly hợp tự động sẽ kết hợp với AWD mà không cần bất kỳ đầu vào nào từ người lái.