Chào mừng đến với st thế kỷ. Thời của những công việc điều chỉnh bằng tay và bảo dưỡng truyền thống của Mercedes đã qua lâu. Động cơ chế hòa khí cũ mà cha ông chúng ta sử dụng như những người lái xe hàng ngày đã biến đường cho những chiếc máy tính trên bánh xe. Sự thay đổi này diễn ra vào khoảng ba mươi năm sau khi không ngừng theo đuổi lợi nhuận hiệu suất ngày càng mỏng mà khả năng kiểm soát động cơ tốt hơn có thể mang lại cho động cơ đốt trong.
Trong lịch sử, có một số hệ thống con chịu trách nhiệm cho việc vận hành trơn tru chiếc xe của bạn. Động cơ đốt trong dựa vào các vụ nổ có kiểm soát để tạo ra năng lượng. Điều này về cơ bản có nghĩa là tam giác lửa cổ điển đúng - bạn cần oxy, nhiên liệu và một số loại nguồn đốt cháy. Những điều này chuyển thành các hệ thống phụ của khí nạp, đốt cháy và đánh lửa. Ngày nay, tất cả điều này được điều khiển bởi một máy tính trung tâm, được gọi là Bộ điều khiển động cơ, hoặc ECU. Tính toán chính xác lượng không khí, nhiên liệu và tia lửa mà động cơ cần một cách chính xác vào đúng thời điểm, máy tính chủ yếu dựa vào các đầu vào duy nhất của nó; các cảm biến.
Bất kỳ chiếc xe hiện đại nào từ chạy trong thành phố khiêm tốn cho đến những chiếc Mercedes AMG đều dựa hầu hết vào ba cảm biến. Chúng ta hãy xem xét ba yếu tố lớn và những triệu chứng có thể xảy ra khi sự cố của các cảm biến này gây ra cho máy tính của bạn:
Trên các cơ cấu van tiết lưu hoạt động bằng cáp cũ hơn, cảm biến này báo cáo vị trí của van tiết lưu với máy tính. (Các hệ thống hiện đại hơn sử dụng cảm biến hiệu ứng hội trường và động cơ). Nếu không có dữ liệu này, máy tính sẽ không biết liệu bạn có đang dậm ga hay không. Các triệu chứng cổ điển của một hệ thống bị lỗi là quay quá mức, hoặc do dự và thiếu nguồn.
Cảm biến hiệu ứng sảnh này có công việc báo cáo vị trí trục khuỷu cho máy tính. Nó chủ yếu dựa vào điều này để đặt thời gian đánh lửa và tính toán RPM. Vì chúng được gắn xung quanh puli trên hộp số hoặc động cơ, chúng thường bị bẩn và có thể gây khó khăn khi khởi động hoặc do dự.
Những điều này cho máy tính biết có bao nhiêu không khí đi vào và đi ra khỏi máy tính. Chúng rất quan trọng để vận hành tiết kiệm và đảm bảo rằng động cơ hoạt động ở nhiệt độ thiết kế. Quá nhiệt và quá nhiệt của usecan xăng hoặc diesel thường được liên kết với các cảm biến này. Một lỗi thường sẽ dẫn đến việc kiểm tra khí thải sau đó.
Thông thường, khi một trong những cảm biến này bị lỗi, sẽ có một vòng phản hồi được gửi đến ECU và đèn cảnh báo động cơ của bạn sẽ sáng. Tuy nhiên, đôi khi họ chơi trò chơi điện tử và máy tính không phát hiện ra bất kỳ lỗi nào, nhưng chiếc Mercedes của bạn lại có tính cách kiểu Jekyll và Hyde. Xác định lỗi cảm biến chính xác thường là một nghệ thuật; Việc thay thế một bộ cảm biến hoàn toàn tốt có thể tốn kém hàng trăm đô la và tốt nhất nên chuyển cho một nhóm có tay nghề cao như các kỹ thuật viên được chứng nhận ASE của chúng tôi tại Foreign Affairs Motorsport.
Cho đến nay chúng tôi mới chỉ lướt qua bề mặt của thế giới điện tử ẩn giữ cho chiếc xe Mercedes của bạn hoạt động trơn tru. Có nhiều hệ thống khác ngoài bộ điều khiển động cơ như kiểm soát khí hậu, quản lý an toàn và hỗ trợ người lái, tất cả đều dựa vào các cảm biến (bạn đoán nó). Nếu bạn nghi ngờ lỗi của cảm biến, tại sao không đến cửa hàng của chúng tôi để nhận một số lời khuyên miễn phí hoặc chẩn đoán từ một trong nhóm chuyên gia của chúng tôi?
Bảo dưỡng Mercedes cổ điển đến hiện đại
Bảo dưỡng BMW - Cảm biến oxy 101
Tại sao động cơ Mercedes của tôi lại rung?
8 Dấu hiệu Thường gặp của Sự cố Động cơ