Hướng dẫn của bạn về OBD

Một trong những chủ đề yêu thích của chúng tôi là sự gia tăng của điều khiển điện tử trong ngành công nghiệp ô tô. Ô tô ngày càng thông minh hơn và trực quan hơn khi các tính năng như kiểm soát khoảng cách bằng radar, hỗ trợ đỗ xe và trí tuệ nhân tạo trở nên phổ biến hơn.

Chẩn đoán RiseOf On Board (OBD)

Thật không may, máy tính vẫn hoạt động tốt và thường có thể xảy ra các lỗi lạ dẫn đến hành vi thất thường của xe. Cần có một số tiêu chuẩn để giao tiếp với hệ thống máy tính của ô tô nhằm theo dõi cả lỗi và lượng khí thải của xe. Tiêu chuẩn này được đưa ra bắt buộc đối với tất cả các xe ô tô được bán ở Mỹ từ năm 1996 và được gọi là Chẩn đoán trên tàu hoặc (OBD-II). Mỗi chiếc xe mới đều có một cổng OBD được che giấu thường ở đâu đó ở phía trước hoặc chỗ để chân của người lái. Điều này có thể được kết nối với một máy tính hoặc máy quét bên ngoài có thể giám sát và trong một số trường hợp, sửa đổi các thông số điều khiển động cơ quan trọng và dữ liệu cảm biến.

TechnicalEvolution

Một số khía cạnh của tiêu chuẩn được cố định, chẳng hạn như loại đầu nối phổ biến và một số chân chuyên dụng nhất định với các giao thức truyền thông cụ thể. Tuy nhiên, hãy cắt đứt các chân trong đầu nối ở nơi được trao cho “nhà sản xuất quyết định” và đây là nơi OBD-II trở nên thú vị. Trong quá trình thực hiện và điều chỉnh phun xăng điện tử trong những năm 1980, nhiều nhà sản xuất đã phát triển tiêu chuẩn của riêng họ về giao tiếp máy tính-phương tiện. Vào đầu những năm 90, California đã thực thi một tiêu chuẩn hệ thống kiểm soát khí thải được biến đổi phần lớn thành OBD-I. Thật không may, không có bộ kết nối thiết lập hoặc các giao thức cho tiêu chuẩn này chỉ đơn thuần là có một số thông tin chẩn đoán. Khi OBD-II ra mắt, các nhà sản xuất buộc phải sử dụng một đầu nối đã định sẵn, nhưng được cung cấp phạm vi trên một số chân.

UniversalScanner &Khả năng truy cập cơ sở dữ liệu

Tất nhiên, những gì họ đã làm là chuyển tiêu chuẩn độc quyền của họ sang các chân cắm đó. Điều này đã mở ra thị trường cho các nhà sản xuất máy quét và tạo ra máy quét phổ quát. Mỗi nhà sản xuất sử dụng các mã lỗi và giao thức tín hiệu khác nhau nhưng tất cả đều đi qua cùng một đầu nối. Kết nối máy quét với cơ sở dữ liệu tích hợp sẽ dễ dàng đọc mã lỗi, sau đó tham chiếu chéo với dữ liệu nhà sản xuất để đưa ra hệ thống con cụ thể và / hoặc mặc định cảm biến. Dữ liệu thời gian thực cũng có thể được đọc như RPM của động cơ, áp suất tăng áp, áp suất ống góp, mức ôxy đầu nguồn và hạ lưu và số lượng cháy sai tên một số.

Điều này đã làm cho việc chẩn đoán phương tiện trở nên dễ dàng hơn nhiều, nhưng cũng đã tìm thấy một nhà phù hợp với những người đam mê muốn có chiếc xe của họ trong tình trạng tối ưu trong khi truy cập dữ liệu động cơ thời gian thực trên đường đua. Một cách sử dụng khác là các công ty đo lường từ xa đã hợp tác với công ty bảo hiểm, chẳng hạn như Verizon’s Hum để thưởng cho những người lái xe với mức phí bảo hiểm thấp hơn khi lái xe tốt hơn. Những người có mục đích xấu cũng có thể xâm nhập và giành quyền kiểm soát một chiếc xe bằng cách sử dụng OBDport, vì nó chưa bao giờ thực sự được thiết kế với tính bảo mật.

Forthe có nhiều máy quét dành cho người đam mê lõi cứng hơn như Autel’sAutolink và BlueDriver có sẵn để đọc mã lỗi và thậm chí gửi dữ liệu qua Bluetooth tới máy tính bảng hoặc điện thoại thông minh. Mặc dù vậy, máy tính là thiết bị bảo mật và đôi khi mã lỗi sẽ không biến mất. Đó là nơi mà yếu tố con người được chứng minh là vô giá. Một kỹ thuật viên có kinh nghiệm chẳng hạn như nhóm được chứng nhận ASE của chúng tôi tại Foreign Affairs Motorsport sẽ chẩn đoán toàn bộ lỗi thay vì mã lỗi và có thể tiết kiệm nhiều đô la bằng cách sửa lỗi trung tâm chứ không phải những gì máy tính nghĩ.