Khi thế giới trở nên ý thức hơn về môi trường, ô nhiễm và chất lượng không khí đã được đưa vào ánh đèn sân khấu. Các nhà sản xuất ô tô không còn được phép phát hành ô tô có lượng khí thải cao, đó là lý do tại sao ngày càng nhiều thương hiệu đang tập trung vào các loại xe hybrid và xe điện thuần túy thải ra ít hoặc không có khí độc hại. Trong khi ngành công nghiệp đang chú ý và thực hiện các động thái để giảm lượng khí thải carbon của người lái xe, bạn có thể tự hỏi: Xe của tôi đạt tiêu chuẩn khí thải Euro nào? Hướng dẫn cơ bản này chứa đựng tất cả thông tin bạn cần biết.
Khí thải Euro không phải là mới. Trên thực tế, chúng có từ những năm 1970. Điều đó có nghĩa là, tiêu chuẩn đầu tiên trên toàn Liên minh Châu Âu có tên là Euro 1 đã không được thực thi cho đến ngày 31 tháng 12 năm 1992 với mục đích cải thiện không khí mà chúng ta hít thở và loại bỏ các chất độc có hại. Việc bắt buộc sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác trên ô tô mới là bước đầu tiên để tiêu chuẩn hóa việc phun nhiên liệu, giảm lượng khí thải carbon monoxide và giành lại quyền kiểm soát đối với tác động môi trường của các loại xe được tung ra thị trường. Mặc dù các quy định của Euro 1 không nghiêm ngặt như các quy định ngày nay, nhưng những thay đổi đáng kể đã được thực hiện. Ví dụ, các tài xế buộc phải chuyển sang sử dụng xăng không chì.
Hai loại khí thải cụ thể mà các tiêu chuẩn Euro xem xét là carbon monoxide (CO) và nitơ oxit (NOx). Các hydrocacbon (HC) cũng được xem xét kỹ lưỡng cũng như các hạt (PM), tổng lượng phát thải hydrocacbon (THC) và hydrocacbon không metan (NMHC).
Tiêu chuẩn khí thải Euro 1 cho xăng và dầu diesel trông như thế này…
Xăng:
CO:2,72g / km
HC + NOx:0,97g / km
Diesel:
CO:2,72g / km
HC + NOx:0,97g / km
Chiều:0,14g / km
Với mục tiêu giảm hơn nữa lượng khí thải carbon monoxide, Euro 2 đã đưa mọi thứ lên một tầm cao và các quy định trở nên chặt chẽ hơn một chút. Ngày thực hiện các phê duyệt mới là tháng 1 năm 1996 với ngày thực hiện cho tất cả các đăng ký mới là tháng 1 năm 1997. Euro 2 cũng giảm giới hạn tổng hợp đối với hydrocacbon và oxit nitơ chưa cháy cho cả xe chạy bằng xăng và dầu.
Euro 2 đưa ra các giới hạn khí thải khác nhau đối với xăng và dầu diesel. Chúng như sau:
Xăng:
CO - 2,2 g / km
HC + NOx - 0/5 g / km
PM - không giới hạn
Diesel:
CO - 1,0 g / km
HC + NOx - 0,7 g / km
Chiều - 0,09 g / km
Như bạn mong đợi, mỗi bản cập nhật tiêu chuẩn khí thải Euro đều đi kèm với một bộ quy tắc mới để giúp các phương tiện lưu thông trên đường hiệu quả hơn. Euro 3, được thực hiện từ tháng 1 năm 2000 (phê duyệt mới) đến tháng 1 năm 2001 (đăng ký mới), tập trung rất nhiều vào việc loại bỏ thời gian khởi động động cơ và đưa ra các giới hạn khí thải carbon monoxide chặt chẽ hơn. Euro 3 cũng tách các giới hạn hydrocacbon và oxit nitơ cho động cơ xăng và động cơ diesel và bổ sung một giới hạn oxit nitơ riêng cho động cơ diesel.
Dưới đây là giới hạn khí thải Euro 3 trông như thế nào:
Xăng:
CO:2,3g / km
THC:0,20g / km
NOx:0,15g / km
Diesel:
CO:0,66g / km
HC + NOx:0,56g / km
NOx:0,50g / km
Chiều:0,05g / km
Bản cập nhật tiếp theo phải đến tháng 1 năm 2005 (phê duyệt mới) và tháng 1 năm 2006 (đăng ký mới). Và lần này, tâm điểm chú ý là việc làm sạch khí thải của những chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel. Động cơ diesel từ lâu đã được biết đến với chất lượng ô nhiễm, nhưng các tiêu chuẩn Euro đã giảm đáng kể lượng chất độc thải ra. Euro 4 tập trung vào việc giảm các vật chất cụ thể (PM) và oxit nitơ (NOx) với một số xe chạy diesel được trang bị bộ lọc hạt.
Dưới đây là giới hạn Euro 4 trông như thế nào:
Xăng:
CO:1,0g / km
THC:0,10g / km
NOx:0,08g / km
Diesel:
CO:0,50g / km
HC + NOx:0,30g / km
NOx:0,25g / km
Chiều:0,025g / km
Euro 5 là tất cả về việc thắt chặt các giới hạn về phát thải hạt từ các phương tiện chạy bằng dầu diesel. Ví dụ, một loại vật chất dạng hạt là muội than trong khí thải xe. Nó cũng có thể được gây ra bởi carbon không cháy trong khí hoặc dầu. Để đáp ứng các yêu cầu mới nghiêm ngặt, tất cả các xe động cơ diesel mới đều phải được trang bị bộ lọc hạt đặc biệt. Euro 5 đã thận trọng giải quyết các tác động của khí thải đặc biệt rất nhỏ, đưa ra giới hạn về số lượng hạt đối với động cơ diesel bên cạnh giới hạn trọng lượng hạt. Euro 5 áp dụng cho các phê duyệt kiểu mới từ tháng 9 năm 2011 và ô tô chạy bằng động cơ diesel mới từ tháng 1 năm 2013.
Sự thật thú vị - Các phương tiện Euro 5 đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn bắt buộc thải ra tương đương một hạt cát trên mỗi km chạy xe.
Dưới đây là giới hạn khí thải Euro 5 trông như thế nào:
Xăng:
CO:1,0g / km
THC:0,10g / km
NMHC:0,068g / km
NOx:0,06g / km
Chiều:0,005g / km (chỉ phun trực tiếp)
Diesel:
CO:0,50g / km
HC + NOx:0,23g / km
NOx:0,18g / km
Chiều:0,005g / km
PN [# / km]:6,0x10 ^ 11 / km
Euro 6 là tiêu chuẩn được áp dụng cho hầu hết các đăng ký mới vào tháng 9 năm 2015 với các quy định mới rất nghiêm ngặt được áp dụng cho các mẫu xe động cơ diesel, đặc biệt. Các bản cập nhật bao gồm việc giảm đáng kể lượng khí thải NOx với mức giảm 67% NOx đối với các loại xe chạy bằng dầu diesel so với tiêu chuẩn Euro 5. Tất cả là nhờ Tuần hoàn khí thải (EGR) giúp ngăn nitơ không bị oxy hóa thành NOx trong quá trình đốt cháy.
Xe ô tô Euro 6 cũng có thể được trang bị:bộ hấp thụ NOx và phụ gia khử xúc tác chọn lọc để chuyển NOx thành nitơ và nước. Việc phun Xeri vào thùng nhiên liệu trong khi tiếp nhiên liệu cũng có thể hỗ trợ với Bộ lọc Hạt Diesel.
Dưới đây là lượng khí thải Euro 6 trông như thế nào:
Xăng:
CO:1,0g / km
THC:0,10g / km
NMHC:0,068g / km
NOx:0,06g / km
Chiều:0,005g / km (chỉ phun trực tiếp)
PN [# / km]:6,0x10 ^ 11 / km (chỉ phun trực tiếp)
Diesel:
CO:0,50g / km
HC + NOx:0,17g / km
NOx:0,08g / km
Chiều:0,005g / km
PN [# / km]:6,0x10 ^ 11 / km
Trong khi lượng khí thải dành cho ô tô đạt tiêu chuẩn Euro 6 từng được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, nơi các điều kiện không thể gần như thực tế như khi lái xe trên đường, một phương pháp thử nghiệm mới đã xuất hiện. Khí thải xe ô tô động cơ diesel Euro 6d được kiểm tra thông qua việc lái xe trong thế giới thực với sự hỗ trợ của thiết bị giám sát khí thải di động. Mỗi chiếc ô tô mới từ tháng 9 năm 2019 đều phải trải qua quá trình kiểm tra khí thải mới như vậy để được cấp trạng thái Euro 6d mới. Mặc dù các giới hạn phát thải được đặt ra cao hơn nhiều so với các giới hạn trong phòng thí nghiệm, nhưng chúng thực tế hơn nhiều và có thể đạt được trong khi vẫn cực kỳ nghiêm ngặt so với các tiêu chuẩn khí thải trước đây. Mà nói; từ tháng 1 năm 2022, ô tô mới phải vượt qua bài kiểm tra trong thế giới thực với giới hạn thấp hơn và sẽ mang đến thế hệ ô tô mới sạch hơn.
Xe ô tô được phát hành vào năm 2022 sẽ rẻ hơn khi chịu thuế, đặc biệt là đối với người dùng doanh nghiệp vì ô tô động cơ diesel Euro 6d sẽ không phải chịu khoản phụ phí thuế ô tô 4% của công ty hiện áp dụng cho tất cả các mẫu xe động cơ diesel khác.
Trước hết, nếu bạn đang cố gắng giảm lượng khí thải carbon của mình, việc biết tiêu chuẩn khí thải của xe sẽ giúp bạn quyết định xem mình nên tìm mua xe mới hay xe đã qua sử dụng để bán hiệu quả hơn. Rốt cuộc, chiếc xe của bạn có thể bơm nhiều nhiên liệu hơn bạn tưởng và khiến bạn tốn một khoản tiền lớn so với các mẫu xe khác, vì vậy, tốt hơn là bạn nên theo dõi những gì là gì. Thứ hai, thời gian đang thay đổi nhanh chóng và lượng khí thải ngày càng trở nên quan trọng hơn vì nhiều lý do.
Những lý do này bao gồm:
Điều đầu tiên cần lưu ý là một sáng kiến của chính phủ được gọi là Con đường đến con số không. Điều này cố gắng tạo ra một thế giới nơi có thể đi lại trên đường bằng không khí thải và bao gồm lệnh cấm bán ô tô chạy xăng và động cơ diesel mới vào năm 2040 và lệnh cấm hoàn toàn vào năm 2050. Vì vậy, nếu bạn đang tự hỏi, liệu động cơ diesel Euro 6 có bị cấm? Câu trả lời là, rất có thể. Đặc biệt nếu kế hoạch diễn ra suôn sẻ.
Hơn nữa, trong vài năm tới, có vẻ như số lượng các khu vực phát thải cực thấp (ULEZ) ngày càng tăng. Hiện tại, London’s ULEZ đưa ra các hạn chế đối với các phương tiện giao thông dựa trên tiêu chuẩn khí thải của chúng. Các tiêu chuẩn khí thải tối thiểu cho ULEZ của thủ đô là Euro 4 cho xe chạy xăng và Euro 6 cho xe diesel. Vì vậy, nếu bạn sinh sống, làm việc hoặc thường xuyên ghé thăm thủ đô, điều quan trọng là bạn phải đảm bảo rằng chiếc xe của mình luôn nguyên vẹn. Nếu không, bạn có thể phải đối mặt với các khoản phí không mong muốn với số phí hàng ngày hiện là £ 12,50 - mặc dù có giảm giá hàng năm.
Tương tự, nếu bạn định mua một động cơ diesel mới hoặc tìm giao dịch tài trợ cho ô tô phù hợp với nhu cầu của bạn và là một người hâm mộ động cơ diesel, hãy luôn tìm kiếm các mẫu đáp ứng khí thải Euro 6 để tránh tất cả các khoản phí hàng ngày đó.
Nếu bạn muốn lái xe qua châu Âu và tận hưởng một chuyến phiêu lưu đáng nhớ, điều đó hoàn toàn ổn. Tuy nhiên, việc nắm rõ tiêu chuẩn khí thải Euro của chiếc xe của bạn là điều cần thiết. Điều này là do có một số quốc gia, thành phố và khu vực có khu vực phát thải thấp sử dụng các tiêu chuẩn Euro để điều chỉnh chúng. Ví dụ:ở Pháp, có hệ thống Crit’Air phân loại các phương tiện dựa trên lượng khí thải của chúng. Các phương tiện được xác định bằng một nhãn dán có số, có màu trên kính chắn gió.
Hơn nữa, nếu bạn muốn đến Paris và xem những địa điểm tuyệt vời ở khu vực này của thế giới, bao gồm cả Tháp Eiffel, bạn sẽ còn gặp nhiều khó khăn hơn nếu phương tiện của bạn là một mẫu xe gây ô nhiễm cao. Paris có một khu vực phát thải thấp vĩnh viễn tại chỗ, hạn chế sự ra vào của các phương tiện gây ô nhiễm cao vào những thời điểm nhất định trong tuần. Trên khắp nước Pháp, bạn cũng có thể bắt gặp các khu vực hạn chế khẩn cấp. Được phép vào theo loại xe Crit’Air của bạn.
Trên hết, bạn cũng phải hiểu giới hạn kiểm tra khí thải của MOT . Do lượng khí thải phát ra là nguy hiểm, chính phủ EU và Vương quốc Anh đã tiến hành các cuộc kiểm tra khí thải để đảm bảo tất cả các phương tiện lưu thông trên đường đều được vận hành tốt và không phải bơm ra nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết do bảo dưỡng kém. Ở Vương quốc Anh, bài kiểm tra này sẽ là một phần của Bộ GTVT của bạn. Nếu một chiếc xe có lượng khí thải vượt quá tỷ lệ tiêu chuẩn và các kỳ vọng được đặt ra bởi Euro 4 và Euro 5, nó sẽ không đạt yêu cầu của Bộ GTVT. Tất cả các phương tiện mới đều phải đáp ứng các nguyên tắc về khí thải.
Có nhiều lý do khiến ô tô của bạn có thể không vượt qua bài kiểm tra khí thải, ngay cả khi chúng nằm trong phạm vi tiêu chuẩn Euro hiệu quả. Nhưng những vấn đề này thường dễ sửa chữa. Chúng có thể bao gồm hư hỏng động cơ dẫn đến lượng khí thải quá mức cũng như bộ chuyển đổi xúc tác được lắp không tốt. Vì công việc của bộ chuyển đổi là làm cho khí ít gây hại cho môi trường hơn, một bộ chuyển đổi được trang bị kém có thể có nghĩa là mức phát thải quá cao và cần được giải quyết. Hệ thống điều khiển bị lỗi là một lý do khác có thể gây ra lượng khí thải quá mức. Điều này là do động cơ ô tô có thể không nhận được sự pha trộn thích hợp của không khí và nhiên liệu, với việc giảm luồng không khí dẫn đến lượng khí thải cao.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc ô tô đã qua sử dụng chất lượng cao, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải hiện đại của Euro, hãy xem nhiều loại ô tô đã qua sử dụng từ Carwise Group - một đại lý ô tô có uy tín có trụ sở tại Harlow và Maidstone . Hãy nhớ rằng, mua hàng từ một đại lý có nhiều lợi ích và thường được coi là an toàn hơn nhiều so với việc mua qua một người bán tư nhân. Với Carwise Group, tất cả các phương tiện đều đã được kiểm tra hoạt động và an toàn kỹ lưỡng để bạn yên tâm hơn. Chúng cũng đi kèm với tài liệu chính xác, vì vậy bạn biết chính xác nơi xuất xứ của chiếc xe và có thể đưa ra quyết định sáng suốt dựa trên lịch sử của chiếc xe. Xin lưu ý, Carwise Group chỉ bổ sung những mẫu xe tốt nhất vào danh sách của họ, với đội ngũ bán hàng cẩn thận xử lý các mẫu xe trong tình trạng tuyệt vời.
Cách tìm số VIN của bạn
Hướng dẫn cách pha màu ô tô ở Dubai
Hướng dẫn điều chỉnh việc tạm ngưng của bạn
Hướng dẫn căn chỉnh bánh xe của bạn