Khái niệm cơ bản về phanh:Các thành phần của hệ thống phanh trên ô tô của bạn

Rất nhiều điều đang đi trên hệ thống phanh của bạn. Trên thực tế, toàn bộ chiếc xe của bạn. Không phải đề cập đến bạn và hành khách của bạn. Ồ, và tất cả những người lái xe khác trên đường. Những phanh đó là khá quan trọng và cần phải được giữ trong tình trạng tuyệt vời để hoạt động tốt nhất. Vậy, hệ thống phanh hoạt động như thế nào và các thành phần cấu tạo nên hệ thống phanh trên ô tô của bạn là gì?

Cách phanh của bạn hoạt động
Tôi không biết nó đến từ đâu, nhưng tôi nhớ một chiếc lốp xe cũ nằm quanh sân khi tôi còn nhỏ. Những người anh em của tôi và tôi đôi khi lăn cái lốp đó quanh sân hoặc trên đường lái xe. Khi tôi muốn lốp ngừng lăn, tôi sẽ nắm nó vào hai bên và bóp. Ma sát từ tay tôi cọ vào thành bên cuối cùng sẽ làm lốp xe dừng lại. Sau đó, tôi biết rằng một chiếc xe đạp mười tốc độ cũng dừng lại theo cùng một cách. Tôi có thể bóp cần phanh để ép một cặp má phanh cao su vào bánh xe. Một lần nữa, lực ma sát được tạo ra sẽ khiến chiếc xe đạp của tôi dừng lại.

Nguyên tắc tương tự cũng đúng với ô tô, xe tải hoặc SUV của bạn. Hệ thống phanh lấy động năng của chiếc xe đang chuyển động của bạn và chuyển nó thành nhiệt năng thông qua ma sát. Năng lượng đó được sử dụng để làm chậm và dừng chiếc máy kim loại nặng hơn bốn nghìn pound của bạn. Khái niệm là như nhau; thiết bị phức tạp hơn một chút.

Ví dụ, trong trường hợp xe đạp có thể sử dụng dây cáp để kích hoạt phanh, xe hơi dựa vào thủy lực. Một máy bơm nằm trong khoang động cơ, xi lanh chính, tác động lực lên dầu thủy lực trong đường phanh của bạn mỗi khi bạn đạp vào bàn đạp phanh. Lực đó được cảm nhận ở mỗi góc của xe, nơi các thiết bị kẹp, bộ kẹp, phản ứng bằng cách ép một cặp má phanh chống lại các đĩa kim loại quay (rôto) được gắn vào mỗi bánh xe. Các má phanh bám lấy các rôto giống như những miếng đệm cao su đó lấy bánh xe đạp. Ma sát và nhiệt sinh ra khiến bánh xe - và ô tô của bạn dừng lại.

Trong khi hầu hết các phương tiện lưu thông trên đường hiện nay đều có hệ thống phanh đĩa cho cả 4 bánh, một số xe ô tô cũ và xe tải trên đường (và một số xe tải mới hơn) có phanh tang trống. Thường được sử dụng cho bánh sau (mặc dù một số xe đã có phanh tang trống bốn bánh cách đây nhiều năm), phanh tang trống có hình trụ rỗng ( tang trống ) gắn với trục quay cùng bánh xe. Khi bạn đạp phanh, một đôi guốc phanh sẽ ép vào mặt trong của tang trống, ngược với mặt ngoài của rôto. Phanh tang trống có thể cung cấp nhiều lực phanh hơn so với phanh đĩa có kích thước tương xứng. Chúng cũng có tuổi thọ cao hơn và sản xuất rẻ hơn. Nhưng phanh tang trống khó bảo dưỡng hơn. Và chúng nặng, mất nhiều thời gian để khô và có thể quá nóng nhanh chóng. Phanh đĩa đã trở thành tiêu chuẩn trên hầu hết các loại xe hiện đại.

Phanh chống khóa Hệ thống phanh chống bó cứng phanh
hoạt động cùng với phanh của bạn. Khi bạn phanh gấp trong tình huống khẩn cấp, trên sỏi đá hoặc trên bề mặt trơn trượt, bánh xe của bạn sẽ có xu hướng bó cứng, ngừng quay. Nếu điều đó xảy ra, lượng lốp tiếp xúc với mặt đường sẽ giảm thành một mảng cao su nhỏ. Không đủ để ngăn cản bạn rất tốt. Chắc chắn là không đủ để cho phép bạn chỉ đạo. Khi bánh trước của bạn ngừng quay, khả năng điều khiển xe của bạn sẽ mất đi. Do đó, hệ thống phanh ABS được cung cấp để ngăn lốp xe của bạn bị bó cứng.

sao làm được vậy? Các cảm biến tốc độ bánh xe đặc biệt nằm trong mỗi trung tâm bánh xe liên tục phát hiện tốc độ bánh xe của bạn. Máy tính (Mô-đun ABS) giám sát dữ liệu từ các cảm biến và biết khi nào một trong các bánh xe của bạn thay đổi tốc độ. Nếu bạn nhấn bàn đạp phanh và một hoặc nhiều bánh xe ngừng quay, Mô-đun ABS sẽ chỉ dẫn một máy bơm luân phiên bơm và nhả phanh của bạn tối đa mười lăm lần mỗi giây. Thao tác bóp và nhả nhanh cho phép xe giảm tốc độ và dừng lại mà bánh xe không bao giờ thực sự dừng lại, cho phép bạn duy trì khả năng kiểm soát tay lái. Trong một số trường hợp, bạn có thể dừng lại sớm hơn; những lần khác có thể mất nhiều thời gian hơn để dừng lại. Nhưng dù bằng cách nào thì bạn cũng phải kiểm soát được ô tô của mình.

Các thành phần của hệ thống phanh
Khi nói đến các thành phần riêng lẻ của hệ thống phanh, điều đó phụ thuộc vào việc xe của bạn có phanh đĩa bốn bánh (có thể là trường hợp), phanh tang trống bốn bánh (ít khả năng xảy ra hơn) hay kết hợp cả hai. , đĩa ở phía trước và trống ở phía sau (có thể). Bất kể, đây là bản phân tích ngắn gọn của từng thành phần hệ thống phanh.

• Xi lanh chính và Bộ trợ lực phanh điện . Xi lanh chính là một bơm thủy lực được kích hoạt bởi bàn đạp phanh. Đi kèm với máy bơm là bình chứa dầu phanh và bộ trợ lực trợ lực chân không giúp bạn nhấn bàn đạp dễ dàng hơn.

• Rotor . Rôto phanh là một đĩa kim loại nặng gắn vào bánh xe (thực chất là với trục bánh xe). Nó quay khi bánh xe và lốp quay. Các rôto của phanh cuối cùng sẽ bị mòn do tất cả lực ma sát tác dụng lên chúng. Chúng cũng dễ bị quá nhiệt nếu bạn có thói quen lái xe hung hãn hoặc chở nặng.

• Miếng đệm phanh . Má phanh được chế tạo để giữ rôto phanh. Vật liệu ma sát hy sinh trên miếng đệm tiếp xúc với rôto khi bạn phanh, tạo ra ma sát và nhiệt được sử dụng để chuyển động năng thành nhiệt năng. Vật liệu má phanh có nhiều loại, từ hữu cơ đến gốm cho đến hợp chất bán kim loại. Mỗi loại má phanh có những ưu điểm và nhược điểm riêng.

• Giày phanh . Giống như má phanh, guốc phanh tạo ra ma sát để dừng xe của bạn. Nhưng giày thường được tìm thấy trên xe hơi từ nhiều thập kỷ trước hoặc trên xe tải. Hình dung một chiếc bát quay trên bánh xe của thợ gốm hoặc một chiếc bánh lười biếng. Nếu bạn với tay vào bát và đưa tay ra xa và ấn vào mặt trong của bát, bạn sẽ tạo ra lực cản. Về cơ bản đó là những gì guốc phanh làm bên trong trống phanh.

• Phanh trống . Trong trường hợp rôto được kẹp từ bên ngoài bởi má phanh, trống phanh được giữ từ bên trong bởi một đôi guốc phanh.

• Calip và Giá đỡ Calibre. Kẹp phanh là một kẹp thủy lực ép má phanh vào rôto để phản ứng với lực tác dụng bởi bàn đạp phanh của bạn thông qua bơm xi lanh chính. Giá đỡ thước cặp giữ thước cặp tại chỗ và treo các má phanh ở hai bên của rôto.

• Xi lanh bánh xe . Không có thước cặp trong thiết lập phanh tang trống. Thay vào đó, một thiết bị thủy lực được gọi là xi lanh bánh xe sẽ ép các guốc phanh ra ngoài và áp vào bên trong tang trống.

Ngoài các thành phần hệ thống phanh này, còn có các bộ phận nhỏ khác:kẹp phần cứng, miếng chêm, thanh dẫn, chốt và những thứ tương tự. Những thành phần này có thể nhỏ và có vẻ không đáng kể, nhưng thiếu kẹp hoặc chốt bị ăn mòn có thể khiến phanh của bạn không hoạt động bình thường - hoặc hoàn toàn. Đó là lý do tại sao lựa chọn một dịch vụ sửa chữa phanh giá rẻ là một lựa chọn tồi khi sửa chữa hệ thống phanh của bạn. Dịch vụ phanh chất lượng nên bao gồm tất cả các bộ phận và phụ kiện cần thiết. Nếu bạn nghe thấy tiếng kêu khi nhấn bàn đạp phanh hoặc nhận thấy rằng đèn cảnh báo phanh đang sáng, hãy hẹn gặp kỹ thuật viên có chuyên môn tại một cửa hàng sửa chữa đáng tin cậy.