Để hạn chế sự phân tâm của người lái xe, liệu chính phủ có cắt bỏ hệ thống thông tin ô tô không?

Nhờ hệ thống viễn thông ngày càng tinh vi, người lái xe ngày nay có nhiều thông tin hơn bao giờ hết trong tầm tay của họ. Nhưng kết quả là họ cũng có thể mất tập trung sau tay lái hơn bao giờ hết. Sự căng thẳng giữa việc chống lại sự mất tập trung của người lái xe và biến ô tô thành “thiết bị di động tối ưu” đã tràn ngập trong hội nghị Telematics Update Detroit 2011 được tổ chức tại Novi, Mich., Vào tuần trước. David Strickland, quản trị viên của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), đã nghiêm túc đưa ra vấn đề với nội thất sử dụng nhiều dữ liệu mới của những chiếc ô tô hiện đại trong một bài phát biểu trực tiếp và nghiêm túc với những người trong ngành. Và những lời nói của ông đã để lại một câu hỏi kéo dài về việc chính phủ có thể can thiệp bao nhiêu để hạn chế công nghệ trong ô tô có thể khiến người lái xe mất tập trung.

"Tôi sẽ nói với bạn ngay bây giờ, một chiếc xe hơi không phải là một thiết bị di động," Strickland nói hôm thứ Năm. "Một chiếc xe hơi là một chiếc xe hơi."

Theo Strickland, việc lái xe mất tập trung và thiếu chú ý là nguyên nhân gây ra khoảng 5.500 ca tử vong mỗi năm, và khoảng 995 ca tử vong trong số đó là do sử dụng điện thoại di động cầm tay. Strickland chắc chắn sẽ khen ngợi những công ty đã ưu tiên hàng đầu để tránh mất tập trung cho người lái xe và ca ngợi những lợi ích của hệ thống viễn thông như hệ thống thông báo va chạm tự động và định vị GPS. Nhưng với một loạt các nhà cung cấp dịch vụ không dây, các công ty phần mềm và nhà sản xuất phần cứng đang cạnh tranh để có được một miếng bánh ngày càng phát triển, Strickland và các cơ quan quản lý chính phủ khác đang lo ngại sự an toàn của người lái xe có thể bị giảm sút. Vì vậy, ông nói rõ rằng việc đổ xô bắt chước và kết hợp ngành công nghiệp điện thoại di động bằng cách đưa người tiêu dùng vào các ứng dụng và tùy chọn tương tác khiến NHTSA phải cảnh giác cao độ. Ông nói:“Chúng tôi sẽ không ngồi sau khi các hệ thống viễn thông và thông tin giải trí mới được giới thiệu. "Có quá nhiều khả năng gây mất tập trung cho người lái xe."

Ngoài việc đưa các nhà sản xuất ô tô, các công ty thiết bị di động và các nhà cung cấp dịch vụ khác “vào tầm ngắm”, Strickland cũng công bố kế hoạch phát triển một khung hướng dẫn để chống lại tình trạng lái xe mất tập trung. Strickland cho biết:“Trọng tâm ban đầu của chúng tôi là phát triển các giao diện trực quan - thủ công cho các công nghệ trên xe và chúng tôi dự định xuất bản các hướng dẫn đó để đưa ra bình luận vào mùa thu này. “Từ đó, chúng tôi sẽ giải quyết các nguyên tắc dành cho thiết bị di động / du mục [thiết bị GPS, điện thoại di động, máy tính bảng, v.v.] vào năm 2013 và sau đó là hướng dẫn về giao diện giọng nói vào năm 2014.”

V2V, cuối cùng?

NHTSA đang lên kế hoạch cho những bước đi táo bạo hơn cả việc thống trị hệ thống thông tin trên xe hơi để chống lại sự mất tập trung của người lái xe. Tại hội nghị viễn thông Detroit, Strickland cũng chào hàng về công nghệ liên lạc giữa xe với xe mà cơ quan của anh hiện đang nghiên cứu. Với NHTSA trong năm thứ hai của chương trình thử nghiệm xe đối với xe kéo dài 4 năm kết hợp với nhiều nhà sản xuất ô tô hàng đầu, ông cho rằng công nghệ này đang chứng tỏ giá trị của nó. Strickland cho biết:“Các ứng dụng an toàn của V2V được triển khai đầy đủ thực sự có thể giảm 80% các vụ tai nạn với các trình điều khiển không được sửa chữa. "Vì vậy, có một lời hứa to lớn."

Tuy nhiên, V2V là một trong những công nghệ dường như luôn tồn tại trong 5 năm nữa. Nhưng khi các khán giả ép Strickland về việc liệu chính phủ có thể tuân theo một thời hạn nghiêm ngặt để triển khai một hệ thống như vậy và bắt buộc áp dụng hệ thống đó trên những chiếc xe hơi mới hay không, ông vẫn kiên định. “Sẽ không còn những chân trời 5 năm nữa,” anh nói. "Đã có quá nhiều đầu tư vào ngành, có quá nhiều kiên nhẫn và chờ đợi." Strickland cho biết cơ quan này sẽ đưa ra quyết định chính thức vào năm 2013, và nếu quyết định này là nhằm tiếp tục phát triển hướng dẫn — bao gồm các yêu cầu công nghệ để đảm bảo giao tiếp giữa các thương hiệu — thì năm 2015 là một mốc thời gian hợp lý để thực hiện. “Tôi nhận được mọi dấu hiệu từ nhân viên của mình rằng rất có thể nó sẽ xảy ra, từ vị trí tôi đang ngồi ngay bây giờ,” anh nói. “Nhưng chúng ta phải chờ xem thông tin cuối cùng là gì.”

Strickland nói rõ rằng NHTSA sẽ hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất ô tô trong quá trình chuyển đổi lớn đối với ngành. Mặc dù lịch trình tiềm năng cho V2V không hoàn toàn gây sốc cho những người trong ngành, nhưng nó sẽ không khiến các nhà sản xuất ô tô mất nhiều thời gian để triển khai các nguyên tắc mới có thể có. Siani Kiyonaga là giám đốc phát triển kinh doanh của Toyota, một trong những nhà sản xuất ô tô làm việc với NHTSA về nghiên cứu V2V của mình. “Tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ cần thêm chi tiết cụ thể về chính xác những gì anh ấy đang đề cập đến và những yếu tố chính xác mà anh ấy đang tìm kiếm, nhưng bằng mọi cách, chúng tôi sẽ cố gắng đáp ứng bất kỳ loại quy định nào và vượt quá chúng nhiều nhất có thể,” Kiyonaga nói.

Hệ thống V2V có thể sẽ bao gồm các tính năng như cảnh báo va chạm phía trước và thông báo hỗ trợ làn đường để cho người lái xe ô tô biết nếu ai đó đang ở trong điểm mù của họ. Tuy nhiên, bất kể có bao nhiêu quy định hoặc hệ thống cảnh báo mới được tạo ra, sẽ luôn có một biến số nằm ngoài tầm kiểm soát:người lái xe. Những lời cảnh báo của Strickland hướng đến những người tham dự hội nghị, nhưng anh ấy đảm bảo rằng anh ấy sẽ không để người tiêu dùng mất tập trung khi liên quan đến trách nhiệm cá nhân và sự phân tâm. “Người lái xe và những người tham gia giao thông khác phải đóng vai trò tích cực trong việc đảm bảo an toàn,” ông nói, “của riêng họ và của những người [mà] họ đi chung đường.”

Đọc thêm: Để giới hạn trình điều khiển Mất tập trung, Liệu Chính phủ có Cắt bỏ Hệ thống Thông tin Xe hơi? - Cơ học phổ biến