Xe đạp có làm giảm tốc độ giao thông của ô tô không? Trên thực tế, không có

Nó xảy ra với mọi người lái xe tại một số thời điểm. Bạn đang ở trung tâm thành phố vội vã, đến muộn một cuộc họp và đang cố gắng bù giờ, thì đột nhiên bạn thấy mình bị mắc kẹt sau một người đi xe đạp. Nó có cảm giác hơi giống như một cú đúp - bởi vì như mọi người đều biết, xe đạp di chuyển chậm hơn nhiều so với phương tiện cơ giới và cản trở giao thông nói chung.

Chỉ có điều, hóa ra, giả định cụ thể đó chỉ là va chạm với tốc độ.

Một nghiên cứu được công bố vào tháng 6 năm 2020, trong Hồ sơ Nghiên cứu Giao thông vận tải:Tạp chí của Ban Nghiên cứu Giao thông vận tải cho biết. Ba nhà nghiên cứu từ Đại học Bang Portland phát hiện ra rằng trên những con đường có tốc độ thấp, lưu lượng thấp, đường thành phố - những con đường không có làn đường dành cho xe đạp - tốc độ xe cơ giới thay đổi từ 1 dặm / giờ (1,6 km / giờ) trở xuống khi có mặt người đi xe đạp.

Những người nghi ngờ, hãy bắt đầu chế giễu của bạn.

Người lái xe rất dễ cho rằng xe đạp gây ra tốc độ giảm tốc độ, sau đó dẫn đến giao thông có khả năng nguy hiểm, có sự dự phòng. Nhưng hãy cân nhắc việc khắc phục sự hoài nghi của bạn.

Các nhà nghiên cứu đã hoàn thành nghiên cứu của họ ở Portland, Oregon, theo một số ước tính là nơi có giao thông tồi tệ nhất ở Hoa Kỳ. Họ đã chọn một câu hỏi rất cụ thể để trả lời:"Xe đạp có làm giảm tốc độ di chuyển của ô tô chở khách trên đường đô thị không có làn đường dành cho xe đạp không?"

Là một phần của cuộc điều tra, họ đã quan sát sáu con đường khác nhau vào nhiều thời điểm khác nhau, bao gồm cả giờ cao điểm. Họ tìm kiếm các phương tiện theo sau các phương tiện cơ giới khác và sau đó là những phương tiện theo sau người đi xe đạp.

Sau khi phân tích so sánh chi tiết, họ phát hiện ra rằng chỉ có chênh lệch tốc độ 1 dặm / giờ khi người đi xe đạp ở trên đường, hầu như không đủ để gây ra dự phòng, ít hơn nhiều là sự bế tắc khiến người lái xe rên rỉ trong đau đớn.

Đương nhiên, trên những con dốc xuống dốc, thậm chí ít có khả năng người lái xe ô tô phải lo lắng, vì người đi xe đạp đã khai thác trọng lực để tăng tốc độ của họ. Và tất nhiên, xe đạp điện, có tính năng trợ lực giúp tăng tốc độ của chúng, thậm chí ít có nguy cơ bị ô tô vượt mặt hơn, bất kể là đường nghiêng.

Jaclyn Schaefer, một trong những tác giả nghiên cứu, cho biết:“Hy vọng rằng nghiên cứu của chúng tôi sẽ ngăn cản các nhà hoạch định chính sách từ bỏ đường chung như một lựa chọn khả thi vì nhận thức rằng người đi xe đạp sẽ cản trở khả năng di chuyển và tốc độ của người lái xe,” Jaclyn Schaefer, một trong những tác giả nghiên cứu, cho biết. "Mặc dù tùy chọn ưu tiên là tách các chế độ thông qua các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và ngăn cách, nhưng điều này không phải lúc nào cũng khả thi trong mọi bối cảnh đô thị."

Các nhà nghiên cứu có kế hoạch mở rộng nghiên cứu của họ để bao gồm nhiều loại đường hơn, lưu lượng giao thông và các biến số khác để xem người đi xe đạp ảnh hưởng như thế nào đến các loại động lực khác của phương tiện.

Chỉ số Copenhagenize đánh giá 20 thành phố hàng đầu trên hành tinh về cơ sở hạ tầng thân thiện với xe đạp của họ. Thành phố số 1? Copenhagen, nơi hơn 60 phần trăm việc đi làm hoặc đi học diễn ra bằng xe đạp. Không có thành phố nào của Hoa Kỳ thực hiện việc cắt giảm, mặc dù Minneapolis đã lọt vào danh sách này trong quá khứ. Tuy nhiên, hai thành phố của Canada - Vancouver và Montreal - đã lọt vào top 20.