Xin lỗi, nhưng Bẫy tốc độ không thực sự là một vật phẩm

Đây là tình huống cơ bản có thể khiến bất kỳ tài xế nào lạnh sống lưng. Bạn đang đi trên một đoạn đường cao tốc không quen thuộc và bạn không chú ý quá nhiều đến đồng hồ tốc độ của mình. Lần thứ hai sau khi bạn đi qua một bảng quảng cáo, bạn nhận thấy rằng một chiếc xe cảnh sát đang đậu phía sau nó, và cảnh sát tình cờ có một khẩu súng radar chĩa vào bạn. Điều tiếp theo bạn biết, bạn đang được vẫy tay và hướng dẫn cung cấp bằng lái xe và đăng ký xe của bạn. Vài phút sau, bạn lái xe đi với một chiếc vé chạy quá tốc độ đắt tiền được nhét trong ngăn đựng găng tay của bạn.

Bị mắc vào bẫy tốc độ - được định nghĩa một cách lỏng lẻo là nơi mà các nhân viên thực thi pháp luật đang chờ để bắt và những người lái xe vượt quá giới hạn - có thể là một trải nghiệm khó chịu. Và nó có lẽ không phải là hiếm. Theo một cuộc khảo sát của Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia vào năm 2013, bị tấp xe vì chạy quá tốc độ là điều xảy ra với gần 1/10 người lái xe ô tô mỗi năm. Những người bị dừng lại cho biết họ đã nhận được vé 68% thời gian, trong khi 27% xoay sở để thoát ra ngoài chỉ với một cảnh báo (5% khác cũng không nhận được). Và tùy thuộc vào vị trí, những người được trích dẫn có thể cảm thấy một số khó khăn nghiêm trọng về tài chính. Ví dụ:ở bang New York, một vé phạt chạy quá tốc độ có thể khiến bạn mất hơn 1.000 đô la, theo Ủy ban An toàn Giao thông của Thống đốc.

Bạn có thể nghĩ rằng tất cả điều này có vẻ không công bằng và có thể là bất hợp pháp. Làm thế nào mà cảnh sát lại có thể che giấu bản thân và chờ đợi những kẻ chạy tốc độ bất ngờ sa vào bẫy của họ? Đặt bẫy tốc độ không phải là một hình thức dụ dỗ sao? Rốt cuộc, hai thuật ngữ này nghe có vẻ giống nhau.

Xin lỗi đã làm bạn thất vọng, nhưng đừng bao giờ thử lập luận đó tại tòa án giao thông.

Valdosta, luật sư William Long Whitesell, có trụ sở tại Georgia, giải thích trong một email:“Một cái bẫy tốc độ không phải là sự dụ dỗ bởi vì một sĩ quan không mời, lôi kéo cũng như không khuyến khích người lái xe vi phạm quá tốc độ”. Như Whitesell nêu chi tiết hơn trong bài đăng trên blog năm 2017 này, cảnh sát không có bất kỳ nghĩa vụ pháp lý nào phải nói cho những người lái xe ô tô biết họ đang ở đâu và họ hoàn toàn có thể che giấu sự hiện diện của mình trong nỗ lực bắt những kẻ vi phạm. Để đạt được mục tiêu, họ sẽ phải làm một điều gì đó thực sự thái quá - chẳng hạn như kéo bạn trong một chiếc xe không có nhãn hiệu, hỏi xem chiếc xe thể thao của bạn có thể chạy nhanh đến mức nào và sau đó thách thức bạn tham gia một cuộc đua. (Đó chỉ là một ví dụ giả định, Whitesell nói.)

Và điều đó không chỉ đúng ở Georgia. Các tiểu bang khác sử dụng định nghĩa tương tự về entrapment. Thẩm phán bang Pennsylvania Jessica Brewbaker đưa ra lời giải thích tương tự về ý nghĩa thực sự của việc mắc kẹt trong chuyên mục PennLive.com năm 2014 này.

Mặc dù không ai thích dừng xe vì chạy quá tốc độ, nhưng không khó để hiểu tầm quan trọng của việc thực thi giới hạn tốc độ. Theo Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, chạy quá tốc độ là một nhân tố gây ra 27% tổng số vụ tai nạn chết người trong năm 2016, năm gần đây nhất mà dữ liệu có sẵn và những vụ tai nạn đó đã cướp đi sinh mạng của hơn 10.000 người.

Điều đó nói rằng, các bẫy tốc độ cũng đã được giám sát kỹ lưỡng ở một số nơi, nơi các thị trấn nhỏ bị cáo buộc dựa vào chúng như một công cụ kiếm tiền hơn là để cứu mạng người. Garry Biller, chủ tịch Hiệp hội Lái xe Quốc gia, một nhóm vận động có trụ sở tại Waunakee, Wisconsin, giải thích rằng trong nhiều thập kỷ, quy ước trong lĩnh vực giao thông là giới hạn tốc độ phải tuân theo quy tắc phân vị 85. Điều đó có nghĩa là giới hạn pháp lý chỉ nên cao hơn tốc độ trung bình của phương tiện lưu thông trên đoạn đường cụ thể đó vài dặm một giờ, mà nghiên cứu đã chỉ ra là tốc độ an toàn nhất cho người lái xe.

Nhưng con số đó không nhất thiết phải là vĩnh viễn, vì lưu lượng truy cập có thể phát triển theo thời gian. Nếu không có một nghiên cứu nào về lưu lượng truy cập gần đây, một tình huống có thể phát triển trong đó tốc độ giới hạn đã đăng trên thực tế chậm hơn so với lưu lượng hiện hành.

Biller nói:"Khi chúng tôi tìm thấy những điều đó ở những địa điểm có vẻ như có mức độ thực thi pháp luật cao hơn, điều đó khiến chúng tôi tin rằng việc thực thi dựa trên doanh thu nhiều hơn".

Sàn giao dịch bẫy tốc độ quốc gia

Thật khó để nói chính xác làm thế nào mà bất kỳ bẫy tốc độ nào tồn tại. Trong nỗ lực cảnh báo người lái xe về sự hiện diện của họ, NMA đã tổng hợp cơ sở dữ liệu gồm hơn 80.000 vị trí có thể đặt bẫy tốc độ do người dùng gửi ở Hoa Kỳ và Canada. Ngoài ra còn có một số ví dụ lịch sử khét tiếng, chẳng hạn như các thị trấn nhỏ của Florida là Lawtey và Waldo, nơi cảnh sát từng ghi nhiều vé phạt quá tốc độ đến mức vào năm 1995, AAA đã chính thức chỉ định cả hai là "Bẫy giao thông" và thậm chí dựng các biển báo bên ngoài chúng để cảnh báo những người không cẩn thận trình điều khiển để giảm tốc độ. (Theo Gainesville Sun và thông cáo báo chí này của AAA, các thị trấn cuối cùng đã thay đổi cách thức của họ, và vào năm 2018, AAA đã chính thức loại bỏ tên gọi này.)

Trong những năm gần đây, một số bang đã tìm cách ngăn cản các thị trấn vận hành các bẫy tốc độ bằng cách thông qua luật giới hạn phần trăm doanh thu mà một thị trấn có thể thu được từ vé giao thông, theo báo cáo năm 2017 này từ Hội nghị Quốc gia của các Cơ quan Lập pháp Bang. Florida, chẳng hạn, đã thông qua luật vào năm 2015 yêu cầu một thành phố hoặc quận nộp báo cáo cho ủy ban kiểm toán lập pháp nếu tổng doanh thu từ các trích dẫn chi trả nhiều hơn một phần ba chi phí hàng năm của cơ quan thực thi pháp luật địa phương. Georgia có luật cho rằng các thiết bị phát hiện tốc độ đang được sử dụng không đúng mục đích nếu số tiền phạt dẫn đến bao gồm 40 phần trăm hoặc hơn ngân sách của cơ quan. New York, Oklahoma và Texas đã thông qua luật tương tự. Một tiểu bang khác, Missouri, đã thông qua luật vào năm 2015 yêu cầu tất cả doanh thu trích dẫn vượt quá 10% chi phí hoạt động phải được chuyển cho tiểu bang để tài trợ cho các trường học.

Năm 1901, Connecticut đã vượt qua giới hạn tốc độ đầu tiên của quốc gia đối với phương tiện cơ giới, được đặt ở mức 12 dặm một giờ (19 km một giờ), theo Connecticuthistory.org. Người lái xe ô tô cũng phải giảm tốc độ khi gặp một con ngựa và dừng lại nếu con vật tỏ ra sợ hãi.