Xe của bạn có thể sớm nói không với lái xe trong tình trạng say rượu

Chỉ riêng ở Hoa Kỳ, 30 người chết mỗi ngày trong các vụ va chạm liên quan đến lái xe khi say rượu. Điều đó tương đương với một người cứ sau 48 phút. Nhưng công nghệ đơn giản để ngăn chặn - và thậm chí có thể chấm dứt - lái xe khi say rượu vẫn tồn tại. Vậy tại sao các nhà sản xuất ô tô không bắt buộc phải thực hiện nó?

Luật mới ở Hoa Kỳ nhằm mục đích thực hiện điều đó:yêu cầu tất cả các xe ô tô mới phải được trang bị hệ thống phát hiện nồng độ cồn vào năm 2024. Đạo luật Giảm thiểu tình trạng lái xe cho mọi người năm 2019, được gọi là Đạo luật RIDE, đã được Thượng nghị sĩ Tom Udall đưa ra Quốc hội ( D-NM) và Rick Scott (R-Fla.), Người đồng bảo trợ dự luật của Thượng viện, và Đại diện Debbie Dingell (D-Mich.) Trong Hạ viện. Các nhà lập pháp tin rằng luật này có thể cứu 7.000 mạng người mỗi năm.

"[Sen. Tom] Udall nhận thấy thành công mà công nghệ khóa liên động đánh lửa có được trong việc giảm số ca tử vong do rượu lái xe ở New Mexico và coi công nghệ phát hiện rượu là một phần quan trọng của giải pháp trong việc ngăn chặn những người lái xe say rượu ngồi sau tay lái, "Ned Adriance, Giám đốc truyền thông của Thượng nghị sĩ Tom Udall, cho biết qua email.

Đạo luật đi xe năm 2019

Đạo luật Đi xe không chỉ kêu gọi các nhà sản xuất ô tô tự triển khai công nghệ phát hiện rượu. Dự luật cũng cung cấp kinh phí cho việc nghiên cứu và phát triển "phần mềm phát hiện rượu tiên tiến." Luật pháp sẽ thiết lập một chương trình thử nghiệm các phương tiện của đội xe được trang bị phần mềm, bao gồm cả những phương tiện của các đối tác liên bang, tiểu bang và tư nhân, một thông cáo báo chí cho biết. Điều đó có nghĩa là công nghệ này sẽ được thử nghiệm trên xe trước khi được ủy quyền cho người tiêu dùng.

Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) cũng đang hợp tác với các nhà sản xuất ô tô để phát triển hệ thống phát hiện nồng độ cồn có thể được lắp đặt trong xe. NHTSA sẽ làm việc với Liên minh Ô tô tư nhân vì An toàn Giao thông, cũng như trực tiếp với các nhà sản xuất xe, nhà cung cấp và các bên quan tâm khác, bao gồm các cơ sở giáo dục đại học có chuyên môn về kỹ thuật ô tô để phát triển công nghệ.

Khi chương trình thử nghiệm đang được tiến hành, kết quả sẽ được đánh giá ban đầu trong 12 tháng đầu tiên và cứ 180 ngày một lần. Mục tiêu triển khai công nghệ bắt buộc của liên bang trên tất cả các phương tiện mới sẽ không quá hai năm sau khi luật được ban hành.

Cách hoạt động của công nghệ DUI

Đối với việc nó sẽ thực sự hoạt động như thế nào? Chúng ta có thể nhận được một số thông tin chi tiết từ công nghệ hiện tại, mặc dù điều đó không nhất thiết phản ánh tương lai. Thiết bị khóa liên động đánh lửa (IID) về cơ bản là một Thiết bị phun hơi được kết nối với hệ thống đánh lửa của ô tô. Sau khi được lắp đặt, chiếc xe sẽ không khởi động cho đến khi ai đó hít thở vào IID với hơi thở không cồn. Người lái xe cũng không thể ngắt kết nối các thiết bị mà không làm hỏng xe.

Người lái xe có thể đánh lừa các thiết bị này bằng cách nhờ người khác cung cấp mẫu hơi thở, nhưng các thiết bị này cũng yêu cầu "lăn mẫu" đều đặn trong khi xe đang chuyển động, khiến bất kỳ ai khác ngoài người lái xe đều khó tuân thủ.

Và các số liệu thống kê cho thấy chúng hoạt động. Vào tháng 5 năm 2019, Các bà mẹ chống lại việc lái xe trong tình trạng say rượu (MADD) thông báo rằng Hệ thống thở trong ô tô đã ngăn những người lái xe say rượu khởi động ô tô của họ hơn 3 triệu lần kể từ năm 2006. Đó là khi MADD bắt đầu thúc đẩy khóa đánh lửa cho mọi người lái xe say rượu. MADD đã thu thập dữ liệu của mình từ 11 nhà sản xuất khóa liên động đánh lửa. Dữ liệu cho thấy IID đã ngăn chặn gần 348.000 nỗ lực của những người lái xe say rượu chỉ trong năm 2018.

LifeSaver, một nhà cung cấp các thiết bị và dịch vụ khóa liên động, cho biết trên trang web của mình rằng khả năng dương tính giả là có thể xảy ra, do bất cứ thứ gì từ nước súc miệng đến nước hoa quả cho đến bột bánh pizza đều có thể xảy ra. Trong trường hợp đó, một loạt thời gian khóa xe được kích hoạt trước khi người lái xe có thể thực hiện một bài kiểm tra khác, bất cứ nơi nào từ năm phút trở lên, tùy thuộc vào luật của tiểu bang. Nếu mẫu lăn gây ra lỗi, xe phải được dừng lại ngay khi có thể để tấp vào lề an toàn, và lỗi trong lần kiểm tra tiếp theo sau thời gian khóa xe sẽ đưa xe vào chế độ bảo dưỡng, nơi nó phải được đưa đến dịch vụ bảo dưỡng. trung tâm được thiết lập lại. Không rõ liệu luật dành cho các thiết bị tích hợp được liên bang bắt buộc có sử dụng các quy trình tương tự hay không.

Dự luật của Đạo luật RIDE nêu rõ rằng công nghệ sẽ tự động sử dụng mức giới hạn nồng độ cồn trong máu (BAC) cho khu vực tài phán nơi phương tiện đang được vận hành. Tuy nhiên, dự luật không nêu rõ liệu nhóm phát triển có đang làm việc với công nghệ hiện có hay việc triển khai sẽ diễn ra theo hình thức nào.

Ai sẽ trả chi phí?

Nói chung, khi người lái xe được yêu cầu cài đặt IID hậu mãi sau khi thực hiện DUI, họ phải trả chi phí cài đặt, phí hàng tháng cho giai đoạn giám sát do tòa án ủy quyền và phí gỡ bỏ khi kết thúc bản án. Những chi phí này có thể dễ dàng lên tới hàng nghìn đô la, mà không nhất thiết phải đại diện cho chi phí của chính thiết bị IID.

Vì có nhiều nhà cung cấp thiết bị IID khác nhau ở các khu vực khác nhau, giá cả có thể khác nhau và hơn nữa, phí hàng tháng cũng bao gồm dịch vụ giám sát ghi lại kết quả của mỗi lần kiểm tra để báo cáo lại cho tòa án, nếu cần. LifeSaver cho biết giá của họ bị ràng buộc bởi luật của các bang mà họ cung cấp dịch vụ của mình.

Không rõ làm thế nào (hoặc nếu) chi phí của những thiết bị này sẽ được chuyển đến người tiêu dùng nếu chúng được ủy thác như một phần của thiết bị xe hơi, mặc dù văn bản đề xuất của Thượng nghị sĩ Udall và Scott chỉ rõ rằng tài trợ liên bang sẽ giúp thanh toán chi phí phát triển. (Chính phủ liên bang đã dành khoảng 50.000.000 đô la cho dự án.)

"Một số người trong ngành tăng chi phí do phản đối các yêu cầu an toàn mang tính bước ngoặt khác như thắt dây an toàn, túi khí và camera dự phòng, nhưng Thượng nghị sĩ Udall tin rằng nhiều năm nghiên cứu do liên bang tài trợ đã chuẩn bị cho công nghệ này được tích hợp vào thương mại hóa hàng loạt trong những năm tới" Adriance nói. "Trong khi các dự báo về chi phí vẫn đang được phát triển, Thượng nghị sĩ Udall tin rằng việc triển khai rộng rãi trên những chiếc ô tô mới có thể được thực hiện một cách hợp lý."

Hiện tại, luật được đề xuất tập trung vào việc cung cấp các nguồn lực để phát triển, với các chi tiết về việc thực hiện để tuân theo.

Adriance cho biết:“Hiện tại, Chương trình Hệ thống Phát hiện Rượu cho Người lái xe An toàn (DADSS), được NHTSA tài trợ một phần, đã phát triển công nghệ có thể phát hiện nồng độ cồn trong hơi thở của người lái xe mà họ đang thử nghiệm ở Virginia và Maryland. "Các kỹ sư cũng đang phát triển thiết bị phát hiện nồng độ cồn trong máu của người lái xe bằng cách sử dụng cảm biến cảm ứng. Volvo đã thông báo rằng họ sẽ lắp đặt camera trong ô tô để phát hiện xem người lái xe có say rượu hoặc mất tập trung hay không. Thượng nghị sĩ Udall hy vọng rằng tinh thần của điều này hoàn toàn sáng kiến ​​tự nguyện do Volvo thể hiện sẽ thiết lập tiêu chuẩn cho các nhà sản xuất ô tô bán ô tô tại Hoa Kỳ. "

Loại phát hiện nồng độ cồn tiên tiến chính xác này là yếu tố chính trong Chiến dịch Loại bỏ Lái xe Say rượu của MADD kể từ khi chiến dịch được triển khai vào năm 2006 và MADD đã tổ chức một cuộc họp để thảo luận về cách các công ty ô tô có thể xây dựng công nghệ để phát hiện xem người lái xe có say rượu hay không.