Mặc dù túi khí lần đầu tiên được sử dụng vào những năm 1970, nhưng phải mất khá nhiều thời gian chúng mới có được danh tiếng là một thiết bị an toàn đáng giá. Khi túi khí được giới thiệu, việc sử dụng dây đai an toàn không phổ biến và các kỹ sư an toàn có ý nghĩa tốt cho rằng túi khí có thể là một lợi ích cho những người không bận tâm đến việc thắt dây an toàn. Như chúng ta đã biết, túi khí hoạt động tốt nhất khi người ngồi trên ghế được giữ yên đúng cách; nếu không, lực triển khai ra bên ngoài của túi là cực kỳ nguy hiểm đối với một người đang đồng thời bị đẩy về phía trước vào đường đi của túi. Những túi khí này không phải là một phần của hệ thống an toàn toàn diện và không được nghiên cứu kỹ lưỡng, và chúng mang lại tiếng xấu, mặc dù rất khó để thống kê các trường hợp tử vong do va chạm ô tô do túi khí khi nạn nhân không thắt dây an toàn.
Tuy nhiên, những người ủng hộ túi khí đã không bỏ cuộc. Túi khí phía trước trở thành bắt buộc ở Hoa Kỳ vào năm 1996, và thời đại đó mà các nhà sản xuất ô tô và các chuyên gia ô tô thường gọi là túi khí "thế hệ đầu tiên". Rất nhiều điều đã được tìm ra trong khoảng 20 năm đó. Tuy nhiên, túi khí vẫn không an toàn, và các nhà sản xuất ô tô sợ báo chí xấu sẽ gây ra bởi việc triển khai túi khí gây tử vong. Hồ sơ của Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia cho thấy vào năm 1997, 53 người đã thiệt mạng do sử dụng túi khí ở ghế trước trong một vụ tai nạn [nguồn:Edmunds]. Trong số những trường hợp tử vong đó, 31 người là trẻ em, điều này dẫn đến việc sửa đổi thêm các quy định về an toàn và sửa đổi lực túi khí. Tuy nhiên, việc triển khai các túi khí sửa đổi này vẫn gây nguy hiểm cho trẻ em vì cơ thể của chúng quá nhỏ để chịu được lực đó. Một giải pháp được đưa ra là khuyến nghị trẻ em nên ngồi ở ghế sau, với ghế ô tô hoặc ghế nâng phù hợp với lứa tuổi, nếu cần.
Túi khí "tiên tiến" và "thông minh" đã tham gia vào đấu trường vào đầu những năm 2000, mở ra nhiều quy định an toàn hơn cũng như sự cạnh tranh gay gắt dành cho những chiếc xe có thứ hạng an toàn tốt nhất. Các nhà sản xuất ô tô sau đó được yêu cầu trang bị cho ghế trước các cảm biến có thể ước tính kích thước và trọng lượng của người ngồi, đồng thời điều chỉnh lực triển khai của túi khí cho phù hợp. Nhiều hệ thống trong số này không chính xác, nhưng các nhà sản xuất dần dần đã làm đúng. Và nó cũng không chỉ là túi khí phía trước. Túi khí phía sau, bên hông và rèm (hoặc qua cửa sổ) đã gia nhập hàng ngũ. Các túi khí mới này có hệ thống triển khai chính xác hơn và có nhiều khoang ít khả năng bị vỡ hơn.
Đến thời điểm này, người ta đã chứng minh rằng các túi khí hiện đại hơn đã thực sự cải thiện độ an toàn trong các vụ va chạm xe hơi. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều vấn đề ở phía trước. Vào năm 2014, nhà cung cấp OEM Takata có trụ sở tại Nhật Bản, công ty sản xuất túi khí cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn, thừa nhận rằng đã có vấn đề về kiểm soát chất lượng, dẫn đến việc thu hồi rộng rãi các mẫu xe năm gần đây. Lỗ hổng này sẽ khiến các túi khí bung ra quá mức, khiến chúng dễ bị nổ. Takata sau đó nói rằng một số mẫu xe có thêm những sai sót đã xuất hiện từ năm 2000. Đợt thu hồi gần đây của Takata cho thấy công nghệ túi khí có thể không bao giờ hoàn hảo, nhưng chúng khác xa với những cái bẫy chết chóc mà chúng từng có.
Ô tô tự lái:Chúng hoạt động như thế nào và chúng có thực sự hoạt động không?
5 việc hàng đầu cần làm khi chọn thợ cơ khí
Đảm bảo ô tô của bạn sẵn sàng cho mùa đông!
Tại sao các nhà sản xuất ô tô chi hàng triệu USD cho những chiếc xe ý tưởng mà họ sẽ không bao giờ sản xuất