Nếu bạn sở hữu một chiếc xe được sản xuất sau năm 2007, bạn có một hệ thống theo dõi áp suất lốp tại nơi làm việc. Bạn biết rõ điều đó nhất là đèn hình móng ngựa (thực chất là một mặt lốp và thành lốp cách điệu, dẹt) với dấu chấm than ở giữa. Đó cũng là ánh sáng có thể khiến bạn gặp khó khăn khi bật và tắt vào những thời điểm không thể giải thích được, và đôi khi báo hiệu một chuyến đi tốn kém đến đại lý.
Nhưng đèn báo này là bộ phận có thể nhìn thấy của hệ thống giám sát áp suất lớn hơn và nó ở đó để trợ giúp. Khi bật, nó cho bạn biết rằng lốp xe của bạn cần không khí.
Các hệ thống giám sát áp suất lốp khác nhau (hoặc TPMS ) được sử dụng bởi các nhà sản xuất ô tô được thiết kế để theo dõi áp suất không khí trong lốp ô tô. Ý tưởng đằng sau một TPMS chủ yếu liên quan đến an toàn - lốp xe chưa bơm hơi mang lại một chuyến đi kém ổn định hơn và chúng dễ bị nổ lốp hơn. Bằng cách kêu gọi sự chú ý đến một "sự kiện lạm phát phi mã", hệ thống có thể nhắc người lái xe bơm căng lốp (hoặc lốp) đến mức thích hợp.
Các cảm biến trong lốp hoặc trên ô tô, gửi thông tin đến một hoặc một số mô-đun trong ô tô. Các mô-đun này được lập trình với một loạt các trường hợp có thể chấp nhận được. Để theo dõi áp suất lốp trực tiếp, mức này thường nằm trong khoảng từ 28 đến 35 pound / inch vuông (psi) không khí trong lốp.
Ánh sáng khá ngây thơ này có một nguồn gốc bi thảm. Trong suốt những năm cuối thập niên 1990, hơn 100 trường hợp tử vong do ô tô gây ra do lốp Firestone bị mất lốp khi chạy không căng và ma sát làm nóng chúng vượt quá khả năng xử lý. Lốp xe bị nổ hoặc tách lớp, và điều này dẫn đến việc lật các phương tiện mà họ đang ngồi. Hầu hết những chiếc xe đó là Ford Explorers, và nhiều lần một hoặc nhiều người ngồi trong xe đã chết.
Các trường hợp tử vong đã dẫn đến hai thay đổi lớn đối với ngành công nghiệp ô tô. Đầu tiên là Đạo luật Tăng cường Thu hồi Vận chuyển, Trách nhiệm Giải trình và Tài liệu (Đạo luật TREAD). Đạo luật, sau này được ký thành luật, yêu cầu phải theo dõi và đối phó với bất kỳ dấu hiệu nguy hiểm nào có thể xảy ra từ các phương tiện yêu cầu thu hồi hoặc gây rủi ro về an toàn.
Sự bổ sung quan trọng thứ hai là yêu cầu về hệ thống TPMS trên tất cả các xe ô tô được sản xuất sau năm 2007 tại Hoa Kỳ. Giống như hầu hết các thay đổi được giới thiệu nhanh chóng, đã có vấn đề với hệ thống. Nhưng khi công nghệ được cải thiện và các kỹ sư tinh chỉnh cách hoạt động của hệ thống, chúng trở nên mượt mà hơn và đáng tin cậy hơn.
Đọc tiếp và tìm hiểu cách hệ thống thực sự nhìn thấy bên trong lốp của bạn, những gì chúng nhìn thấy và cách xe của bạn phản ứng với thông tin.
Hệ thống giám sát áp suất lốp trực tiếp sử dụng các cảm biến riêng lẻ bên trong mỗi lốp, và đôi khi là phụ tùng cỡ lớn, để truyền thông tin đến mô-đun điều khiển trung tâm. Các cảm biến đọc áp suất bên trong và đôi khi là nhiệt độ. Thông tin nhận được tại mô-đun được phân tích và mọi vấn đề xảy ra với bất kỳ loại lốp nào đều được gửi đến hệ thống thông tin xe của ô tô hoặc đèn báo áp suất thấp.
Thông tin thường được gửi không dây dưới dạng tín hiệu vô tuyến. Trong khi một số hệ thống hậu mãi được gắn bên ngoài lốp, hầu hết các nhà sản xuất sử dụng một cảm biến gắn bên trong lốp. Đây là nơi mà người tiêu dùng phải trả chi phí. Mỗi cảm biến có một pin có tuổi thọ khoảng một thập kỷ. Phần lớn, pin không thể sử dụng được và phải thay toàn bộ cảm biến. Thân cảm biến cũng có thể bị hư hại, cũng như bản thân cảm biến, khi lốp va vào lề đường hoặc xe bị tai nạn. Và mỗi khi một cảm biến được thay đổi, nó thường phải được lập trình lại vào mô-đun điều khiển để có thể nhận ra nó.
Hệ thống không dây cũng dễ gặp sự cố và thách thức, cũng như được tích hợp với các hệ thống xe hơi khác có thể bị lỗi hoặc bị hỏng theo thời gian. Thêm vào sự kết hợp này là công nghệ thường độc quyền được sử dụng bởi mỗi nhà sản xuất, làm cho phạm vi cảm biến ngoài kia trở nên hỗn hợp khó hiểu cho các cửa hàng và người tiêu dùng.
Hệ thống giám sát áp suất lốp gián tiếp không dựa vào cảm biến để thực hiện công việc, hoặc ít nhất không phải cảm biến áp suất. Các hệ thống dựa vào dữ liệu cảm biến tốc độ bánh xe để giải thích kích thước của lốp dựa trên tốc độ quay của nó - một chiếc lốp nhỏ sẽ quay nhanh hơn một chiếc lốp lớn hơn và một chiếc lốp chưa đầy hơi sẽ nhỏ hơn một chiếc có độ lạm phát thích hợp. Tất cả dữ liệu này có thể được thu thập bằng màn hình điện tử trong ô tô, sau đó được diễn giải bằng cách sử dụng lập trình và xử lý nâng cao.
Hệ thống này ít bị ảnh hưởng bởi các cảm biến trực tiếp, nhưng cần phải chú ý nhiều hơn đến nó. Ví dụ, hãy tưởng tượng rằng một người lái xe đổ đầy không khí vào lốp xe của mình tại một trạm xăng và kiểm tra áp suất trước khi khởi hành một chuyến đi dài. Một hệ thống gián tiếp cần phải được thiết lập lại mỗi khi lốp xe được bơm căng, nếu không sẽ thấy những chiếc lốp xe mới được bơm căng là một mối nguy hiểm có thể xảy ra. Trong trường hợp này, nếu nó không được đặt lại, hệ thống sẽ nhìn thấy lốp xe lớn hơn và có thể cảnh báo người lái xe về việc lạm phát quá mức.
Để biết thêm thông tin về hệ thống quy định và an toàn, hãy xem các liên kết trên trang tiếp theo.
Xuất bản lần đầu:Ngày 22 tháng 6 năm 2012
Cách kiểm tra áp suất lốp của bạn
Giải thích hệ thống giám sát áp suất lốp
Hệ thống giám sát áp suất lốp bị lỗi
Cách kiểm tra áp suất lốp? Một quá trình dễ dàng!