Cho đến cuối những năm 1980, hầu hết các xe ô tô đều có cách điều khiển ga khá đơn giản. Bạn đạp ga, ga mở, luồng không khí đi vào động cơ trộn với xăng và bốc cháy. Khí đốt này cung cấp năng lượng cho bánh xe ô tô, khiến bạn ngã xuống đường. Nếu bạn muốn đi nhanh hơn, tất cả những gì bạn phải làm là bước xuống mạnh hơn - bướm ga sẽ mở rộng hơn, giúp xe có nhiều sức mạnh hơn.
Nhưng điều khiển bướm ga điện tử, đôi khi được gọi là truyền động bằng dây, sử dụng tín hiệu điện tử thay vì cơ khí để điều khiển bướm ga. Điều đó có nghĩa là khi bạn đạp vào bàn đạp ga của ô tô, thay vì mở ga, bạn đang kích hoạt mô-đun bàn đạp ga, mô-đun này sẽ chuyển áp lực bạn đặt lên bàn đạp thành tín hiệu điện. Sau đó, tín hiệu đó sẽ được gửi đến bộ phận điều khiển điện tử, bộ phận này sẽ tính đến đầu vào của bạn, cũng như các biến bên ngoài, để mở van tiết lưu nhằm đạt được hiệu quả và hiệu suất tối ưu.
Đó là một hệ thống phức tạp, nhưng có rất nhiều lợi ích cho việc mài mòn, hoạt động và hiệu quả của động cơ. Tuy nhiên, giống như bất kỳ hệ thống phức tạp nào, nó không hoàn hảo và người lái xe đã đặt ra rất nhiều câu hỏi về chúng. Các tín hiệu bên ngoài có thể tương tác với ETC không? Những loại an toàn dự phòng nào được đặt ra nếu sự can thiệp như vậy xảy ra? Đọc để tìm hiểu câu trả lời.
Nội dungHệ thống điều khiển bướm ga điện tử có vẻ hơi ngớ ngẩn. Rốt cuộc, nếu hệ thống điều khiển bướm ga cơ học hoạt động, tại sao lại làm cho nó phức tạp hơn?
Mặc dù đúng là điều khiển bướm ga điện tử có thêm các biến chứng, nhưng nó cũng bổ sung một số lợi ích. Đầu tiên là giảm bảo trì. Hệ thống tiết lưu cơ khí do được cấu tạo từ rất nhiều bộ phận chuyển động nên bị mài mòn nhiều. Theo tuổi thọ của xe, các bộ phận khác nhau có thể bị hao mòn. Để so sánh, hệ thống điều khiển bướm ga điện tử có tương đối ít bộ phận chuyển động - nó gửi tín hiệu bằng xung điện chứ không phải bộ phận chuyển động. Điều đó làm giảm hao mòn và số lượng bảo trì cần thiết trên hệ thống.
Bắt đầu từ năm 2009, hệ thống điều khiển bướm ga điện tử đã gây xôn xao dư luận sau một đợt thu hồi quy mô lớn xe Toyota do các vấn đề về kiểm soát gia tốc. Với hệ thống điều khiển bướm ga điện tử báo chí âm nhận được, bạn có thể ngạc nhiên khi biết rằng điều khiển bướm ga điện tử bổ sung một số lợi ích an toàn so với hệ thống cơ khí. Trong một hệ thống cơ khí, bướm ga chỉ dựa vào đầu vào của người lái để quyết định mở hoặc đóng bao xa. Với hệ thống điều khiển bướm ga điện tử, bộ phận điều khiển chính không chỉ đọc đầu vào từ chân người lái trên bàn đạp ga mà còn kiểm tra đầu vào từ bánh xe bị trượt, bánh có độ bám đường, hệ thống lái và phanh, giúp sửa lỗi người lái. và giữ xe trong tầm kiểm soát. Nói cách khác, hệ thống điều khiển bướm ga có thể cân bằng một số yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ và hướng của ô tô - không chỉ là bàn đạp. Thêm vào đó, kiểm soát bướm ga điện tử là thành phần quan trọng trong hầu hết các hệ thống kiểm soát hành trình.
Điều khiển bướm ga điện tử có thể là một hệ thống phức tạp, nhưng nó giúp việc lái xe ô tô dễ dàng và an toàn hơn, đồng thời có thể giảm thiểu việc bảo trì. Tuy nhiên, một trong những lo ngại được đặt ra trong đợt triệu hồi Toyota 2009-2010 là liệu các tín hiệu bên ngoài có thể can thiệp vào việc điều khiển bướm ga điện tử hay không. Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu xem điều này có đúng không.
Hãy tưởng tượng đang lái xe dọc theo con đường bạn thường đi làm, khi xe của bạn đột ngột lao qua dòng xe cộ. Đó là điều mà một số tài xế cho rằng đã xảy ra với họ và một số người trong số họ đổ lỗi cho hệ thống điều khiển bướm ga điện tử của ô tô.
Theo một số tài xế từng gặp trường hợp tăng tốc ngoài ý muốn, cũng như một số chuyên gia trong lĩnh vực kỹ thuật ô tô, nhiễu điện từ có thể khiến hệ thống điều khiển bướm ga điện tử gặp trục trặc. Trong một số trường hợp, nhiễu từ những thứ như điện thoại di động và đường dây điện được cho là nguyên nhân gây ra đoản mạch trong bộ điều khiển bướm ga điện tử, dẫn đến tăng tốc đột ngột, không theo ý muốn.
Trong trường hợp được công khai nhiều nhất, Giáo sư David Gilbert, giáo sư kỹ thuật tại Đại học Nam Illinois, đã chỉ ra trên kênh ABC news về cách ông có thể tạo ra một đoạn mạch ngắn trong chiếc Toyota Avalon khiến động cơ quay, tăng tốc chiếc xe mà không cần trình điều khiển đầu vào - - và bất chấp việc áp dụng phanh [nguồn:Ross].
Tuy nhiên, Toyota và các chuyên gia khác phản bác rằng ví dụ của Gilbert đã được ngụy tạo và khó có thể xảy ra trong thế giới thực. Theo các nhà phê bình của Gilbert, ông đã phải cắt và kết nối lại một số dây dẫn trong hệ thống, một điều cực kỳ khó xảy ra đối với một chiếc xe được sử dụng bình thường [nguồn:Toyota].
Mặc dù về lý thuyết, đoản mạch có thể khiến bộ điều khiển bướm ga điện tử mở bướm ga và quay vòng động cơ, nhưng nhiều chuyên gia chỉ ra rằng hệ thống được cách nhiệt tốt để ngăn nhiễu điện từ ảnh hưởng đến hệ thống.
Tuy nhiên, chỉ vì ngắn mạch và nhiễu không có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô đã bỏ qua khả năng chúng xảy ra. Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu về các dự phòng và sao lưu đã được tích hợp trong hệ thống điều khiển bướm ga điện tử.
Giống như hầu hết các hệ thống phức tạp, hệ thống điều khiển bướm ga điện tử có một số lỗi an toàn. Chúng được thiết kế dưới dạng dự phòng và sao lưu để giữ cho hệ thống hoạt động hoặc cung cấp khả năng tắt an toàn nếu có sự cố.
Nói chung, ở dấu hiệu đầu tiên của sự cố, hầu hết các điều khiển bướm ga điện tử được thiết kế để đóng bướm ga và trở về trạng thái không tải. Vì vậy, chẳng hạn, nếu bộ phận điều khiển động cơ phát hiện vấn đề với cảm biến, hệ thống sẽ chuyển về trạng thái không tải, ngăn không cho bướm ga mở.
Tương tự, có một số dự phòng được tích hợp sẵn trong hệ thống. Ví dụ:chỉ một cảm biến không được sử dụng để phát hiện đầu vào của trình điều khiển hoặc các yếu tố khác. Mỗi vị trí cảm biến sử dụng hai cảm biến. Nếu một cảm biến bị trục trặc hoặc hai cảm biến ở một vị trí nhất định báo cáo các số đọc khác nhau, hệ thống sẽ đóng van tiết lưu, động cơ không tải.
Điều gì về sự can thiệp từ bên ngoài gây ra đột biến điện hoặc đoản mạch? Hầu hết các hệ thống sử dụng một động cơ tiết lưu thông minh. Mô tơ bướm ga là người gác cổng cuối cùng mà tín hiệu bướm ga cần phải đi qua trước khi bướm ga thực sự di chuyển. Nếu động cơ tiết lưu phát hiện điện áp hoặc tín hiệu không đến từ mô-đun điều khiển động cơ, nó được thiết kế để tắt động cơ. Nếu nhiễu điện từ đủ mạnh để ảnh hưởng đến điều khiển bướm ga điện tử, thì hệ thống điều khiển bướm ga được thiết kế để dừng lại, không tăng vọt về phía trước.
Điều đó không có nghĩa là hệ thống điều khiển bướm ga điện tử không có vấn đề gì; thay vào đó, chúng đã được thiết kế với một số bảo vệ dự phòng, nếu hoạt động bình thường, sẽ ngăn động cơ tăng tốc và tăng tốc bất ngờ.
Tuy nhiên, trước nhận thức mới của người tiêu dùng về khả năng tăng tốc ngoài ý muốn và những thắc mắc về điều khiển bướm ga điện tử, các nhà sản xuất ô tô đang bổ sung một biện pháp an toàn dự phòng khác:ghi đè phanh. Những hệ thống này, đã có sẵn trên một số xe ô tô của các nhà sản xuất Đức, cho phép người lái vào và ghi đè hệ thống ga. Vì vậy, nếu hệ thống gặp trục trặc bằng cách nào đó và bướm ga tự mở, đạp phanh sẽ đóng lại.
Kiểm soát bướm ga điện tử chỉ là một trong những thành phần điện tử dưới mui xe. Tìm hiểu về những người khác bằng cách đọc các liên kết trên trang tiếp theo.
Cách hệ thống quản lý nhiên liệu hoạt động
Cách hệ thống xả trên ô tô hoạt động
Hệ thống nhiên liệu trên xe hoạt động như thế nào?
Cách hệ thống an toàn trên xe hoạt động - Phần I