Bạn có biết tất cả các ký hiệu trên lốp xe của bạn có ý nghĩa gì không?
Nếu bạn đang tìm kiếm lốp xe mới, tất cả các biến số trong thông số kỹ thuật của lốp xe và những biệt ngữ khó hiểu mà bạn có thể nghe thấy từ những người bán hàng lốp xe hoặc "chuyên gia" có thể khiến việc mua hàng của bạn trở nên khá căng thẳng. Hoặc có thể bạn chỉ muốn hiểu đầy đủ về lốp xe bạn đã có, các khái niệm trong công việc, tầm quan trọng của tất cả các dấu hiệu bên hông đó. Tất cả những thứ này có nghĩa là gì trong điều kiện thông thường?
Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu cấu tạo của lốp xe và xem những gì có trong lốp xe. Chúng tôi sẽ tìm hiểu tất cả các số và ký hiệu trên thành lốp có ý nghĩa gì, và chúng tôi sẽ giải mã một số biệt ngữ về lốp đó. Đến cuối bài viết này, bạn sẽ hiểu cách lốp xe hỗ trợ ô tô của bạn và bạn sẽ biết lý do tại sao nhiệt có thể tích tụ trong lốp xe của bạn, đặc biệt là nếu áp suất thấp. Bạn cũng sẽ có thể điều chỉnh áp suất lốp của mình một cách chính xác và chẩn đoán một số vấn đề thường gặp về lốp!
ỞNội dung
Như minh họa bên dưới, lốp xe được tạo thành từ một số thành phần khác nhau.
Tất cả các bộ phận này đều được lắp ráp trong máy đóng lốp. Máy này đảm bảo rằng tất cả các bộ phận ở đúng vị trí và sau đó tạo thành lốp có hình dạng và kích thước khá gần với kích thước hoàn thiện của nó.
Tại thời điểm này, lốp xe có tất cả các mảnh của nó, nhưng nó không được giữ chặt với nhau và nó không có bất kỳ dấu hiệu hoặc mô hình gai lốp nào. Đây được gọi là lốp xanh . Bước tiếp theo là chạy lốp vào máy bảo dưỡng , có chức năng như một cái gì đó bằng sắt waffle likea, đúc trong tất cả các dấu hiệu và mô hình lực kéo. Nhiệt cũng liên kết tất cả các thành phần của lốp với nhau. Điều này được gọi là lưu hóa . Sau một vài thủ tục hoàn thiện và kiểm tra, lốp xe đã hoàn thành.
Mỗi phần in nhỏ trên thành lốp có ý nghĩa:
Loại lốp
Các P chỉ định rằng lốp xe là lốp xe du lịch. Một số ký hiệu khác là LT cho xe tải nhẹ và T cho lốp xe tạm thời hoặc lốp dự phòng.
Chiều rộng lốp
235 là chiều rộng của lốp tính bằng milimét (mm), được đo từ thành bên này đến thành bên kia. Vì số đo này bị ảnh hưởng bởi chiều rộng của vành, phép đo dành cho lốp khi nó ở kích thước vành dự định.
Tỷ lệ khung hình
Con số này cho bạn biết chiều cao của lốp, từ hạt đến đỉnh của gai. Điều này được mô tả như một tỷ lệ phần trăm của chiều rộng lốp. Trong ví dụ của chúng tôi, tỷ lệ khung hình là 75, vì vậy chiều cao của lốp bằng 75 phần trăm chiều rộng của nó, hay 176,25 mm (0,75 x 235 =176,25 mm, hoặc 6,94 in). Tỷ lệ khung hình càng nhỏ, lốp càng rộng so với chiều cao của nó.
Lốp hiệu suất cao thường có tỷ lệ khung hình thấp hơn các loại lốp khác. Điều này là do lốp có tỷ lệ khung hình thấp hơn mang lại độ ổn định bên tốt hơn. Khi ô tô đi quanh một khúc quanh, các lực bên được tạo ra và lốp phải chống lại các lực này. Lốp có hình dạng thấp hơn có thành bên ngắn hơn, cứng hơn để chúng chống lại lực vào cua tốt hơn.
Cấu tạo lốp xe
R chỉ định rằng lốp được làm bằng cấu tạo xuyên tâm. Đây là loại cấu tạo lốp phổ biến nhất. Lốp cũ hơn được sản xuất bằng cách sử dụng thiên vị đường chéo ( D ) hoặc thành kiến ( B ) sự thi công. Một ghi chú riêng cho biết có bao nhiêu miếng đệm tạo nên thành bên của lốp và mặt lốp.
Đường kính vành
Con số này chỉ định, tính bằng inch, đường kính vành bánh xe mà lốp được thiết kế.
Phân loại chất lượng lốp đồng nhất Lốp xe
chở khách cũng có phân loại như một phần của phân loại chất lượng lốp đồng nhất (UTQG) hệ thống. Bạn có thể kiểm tra xếp hạng UTQG cho lốp xe của mình trên trang này do Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) duy trì. UTQGrating của lốp xe cho bạn biết ba điều:
Mô tả dịch vụ
Mô tả dịch vụ bao gồm hai điều:
Tính toán đường kính lốp
Bây giờ chúng ta biết những con số này có ý nghĩa gì, chúng ta có thể tính toán đường kính tổng thể của một chiếc lốp. Chúng tôi nhân chiều rộng của lốp với tỷ lệ co để có được chiều cao của lốp.
Sau đó, chúng tôi thêm hai lần chiều cao lốp vào đường kính vành.
Đây là đường kính không tải; ngay khi đặt bất kỳ trọng lượng nào lên lốp, đường kính sẽ giảm.
Ngày nay có rất nhiều thuật ngữ khác nhau được sử dụng trong ngành sản xuất lốp xe. Một số trong số chúng thực sự có nghĩa gì đó và một số thì không. Trong phần này, chúng tôi sẽ cố gắng giải thích ý nghĩa của một số thuật ngữ.
Lốp cả mùa có chỉ định bùn và tuyết
Nếu lốp có MS , M + S , M / S hoặc M&S trên đó, sau đó nó đáp ứng các hướng dẫn của Hiệp hội các nhà sản xuất cao su (RMA) đối với lốp xe chạy bằng bùn và tuyết. Để một chiếc lốp nhận được ký hiệu Bùn và Tuyết, nó phải đáp ứng các yêu cầu về hình học này (lấy từ bản tin "Định nghĩa Lốp Xe trượt tuyết RMA cho Lốp Xe chở khách và Xe tải nhẹ (LT)"):
1. Các rãnh lốp mới phải có nhiều túi hoặc rãnh ở ít nhất một mép lốp đáp ứng các yêu cầu về kích thước sau đây dựa trên kích thước khuôn:
2. Diện tích khoảng trống bề mặt tiếp xúc với mặt lốp mới sẽ tối thiểu là 25% dựa trên kích thước khuôn.
Bản dịch thô của thông số kỹ thuật này là lốp phải có một hàng rãnh khá lớn bắt đầu từ rìa của gai lốp và kéo dài về phía giữa lốp. Ngoài ra, ít nhất 25 phần trăm diện tích bề mặt phải có rãnh.
Biểu tượng lực kéo mùa đông khắc nghiệt
Ý tưởng là cung cấp cho mẫu gai lốp đủ không gian trống để nó có thể xuyên qua tuyết và có được lực kéo. Tuy nhiên, như bạn có thể thấy từ thông số kỹ thuật, không có thử nghiệm nào liên quan.
Để giải quyết vấn đề bất cập này, Hiệp hội các nhà sản xuất cao su và ngành công nghiệp lốp xe đã thống nhất về một tiêu chuẩn liên quan đến thử nghiệm. Tên gọi là Sử dụng tuyết nhiều và có một biểu tượng cụ thể (xem hình ảnh ở bên phải), bên cạnh ký hiệu M / S.
Để đáp ứng tiêu chuẩn này, lốp xe phải được kiểm tra theo quy trình thử nghiệm của Hiệp hội Vật liệu và Thử nghiệm Hoa Kỳ (ASTM) được mô tả trong "Định nghĩa RMA cho Lốp xe chở khách và xe tải nhẹ để sử dụng trong điều kiện tuyết rơi khắc nghiệt":
Lốp được thiết kế để sử dụng trong điều kiện tuyết rơi khắc nghiệt được các nhà sản xuất công nhận đạt chỉ số lực kéo bằng hoặc lớn hơn 110 so với Lốp thử nghiệm tham chiếu tiêu chuẩn ASTM E-1136 khi sử dụng thử nghiệm độ bám đường tuyết ASTM F-1805 với tải trọng phần trăm tương đương.
Những lốp xe này, ngoài việc đáp ứng các yêu cầu về hình học đối với ký hiệu M / S, còn được kiểm tra trên tuyết bằng quy trình kiểm tra tiêu chuẩn. /> 
Ảnh lịch sự Goodyear
Một loại lốp được thiết kế để giúp ngăn thủy tinh hóa.
Hydroplaning Hiện tượng bong bóng nước có thể xảy ra
khi xe chạy qua các vũng nước đọng. Nếu nước không thể phun ra từ dưới lốp đủ nhanh, lốp sẽ nâng lên khỏi mặt đất và chỉ được hỗ trợ bởi nước. Bởi vì lốp bị ảnh hưởng sẽ hầu như không có độ bám đường, ô tô có thể dễ dàng mất kiểm soát khi bị thủy kích.
Một số loại lốp được thiết kế để giúp giảm thiểu khả năng thủy tinh hóa. Những chiếc lốp này có các rãnh sâu chạy cùng chiều với gai lốp, giúp nước có thêm một kênh để thoát ra khỏi lốp.
Bạn có thể đã tự hỏi làm thế nào một chiếc lốp ô tô với áp suất 30 pound trên inch vuông (psi) có thể hỗ trợ một chiếc ô tô. Đây là một câu hỏi thú vị và nó liên quan đến một số vấn đề khác, chẳng hạn như lực cần thiết để đẩy một chiếc lốp xuống đường và tại sao lốp xe bị nóng khi bạn lái xe (và điều này có thể dẫn đến vấn đề như thế nào).
Lần tới khi bạn lên xe, hãy quan sát kỹ lốp xe. Bạn sẽ nhận thấy rằng chúng không thực sự tròn trịa. Có một điểm bằng phẳng ở phía dưới nơi lốp xe tiếp xúc với mặt đường. Điểm phẳng này được gọi là miếng dán tiếp xúc , như được minh họa ở đây.
Nếu bạn đang nhìn lên một chiếc ô tô qua một con đường bằng kính, bạn có thể đo kích thước của miếng dán tiếp xúc. Bạn cũng có thể ước tính khá tốt về trọng lượng của chiếc ô tô của mình, nếu bạn đo diện tích các miếng vá tiếp xúc của mỗi lốp, cộng chúng lại với nhau và sau đó nhân tổng với áp suất lốp.
Vì có một lượng áp suất nhất định trên mỗi inch vuông trong lốp, ví dụ 30 psi, nên bạn cần một miếng dán tiếp xúc khá vài inch vuông để chịu được trọng lượng của xe. Nếu bạn tăng thêm trọng lượng hoặc giảm áp suất, thì bạn cần miếng dán tiếp xúc nhiều inch vuông hơn nữa, do đó, vết phẳng sẽ lớn hơn.
Bạn có thể thấy rằng lốp chưa đầy hơi / quá tải sẽ ít tròn hơn so với lốp được bơm căng đúng cách, được nạp đúng cách. Khi lốp quay, miếng dán tiếp xúc phải di chuyển quanh lốp để tiếp xúc với mặt đường. Tại chỗ lốp xe gặp mặt đường, cao su bị cong ra ngoài. Cần lực để bẻ cong lốp đó, và càng phải bẻ càng nhiều lực. Lốp không có tính đàn hồi hoàn hảo, vì vậy khi nó trở lại hình dạng ban đầu, nó không hoàn lại toàn bộ lực mà nó đã gây ra để bẻ cong nó. Một phần lực đó được chuyển thành nhiệt trong lốp do ma sát và tác dụng làm cong tất cả cao su và thép trong lốp. Vì lốp chưa đầy hơi hoặc quá tải cần uốn cong nhiều hơn, cần nhiều lực hơn để đẩy nó xuống mặt đường, do đó, nó tạo ra nhiều nhiệt hơn.
Các nhà sản xuất lốp xe đôi khi công bố hệ số ma sát lăn (CRF) cho lốp xe của họ. Bạn có thể sử dụng con số này để tính toán lực cần thiết để đẩy một chiếc lốp xuống đường. CRF không liên quan gì đến độ bám đường của lốp; nó được sử dụng để tính toán lực cản hoặc lực cản lăn do lốp xe gây ra. CRF cũng giống như bất kỳ hệ số ma sát nào khác:Lực cần thiết để thắng ma sát bằng CRF nhân với trọng lượng của lốp. Bảng này liệt kê các CRF điển hình cho một số loại bánh xe khác nhau.
Loại lốp Hệ số ma sát lăn Lốp ô tô có lực cản lăn thấp 0,006 - 0,01 Lốp ô tô thông thường0,015 Lốp xe hơi 0,006 - 0,01 Bánh xe xích0,001
Hãy tính xem một chiếc ô tô thông thường có thể sử dụng bao nhiêu lực để đẩy lốp của nó xuống mặt đường. Giả sử chiếc xe của chúng tôi nặng 4.000 pound (1814,369 kg) và lốp có CRF là 0,015. Lực tương đương với 4.000 x 0,015, tương đương với 60 pound (27,215 kg). Bây giờ chúng ta hãy tính xem đó là công suất bao nhiêu. Nếu bạn đã đọc bài viết của HowStuffWorks Cách hoạt động của Lực, Mô-men xoắn, Công suất và Năng lượng, bạn biết rằng sức mạnh bằng với tốc độ nhân lần lực. Vì vậy lượng điện năng sử dụng của lốp xe phụ thuộc vào tốc độ xe chạy. Ở tốc độ 75 dặm / giờ (120,7 km / h), lốp xe sử dụng 12 mã lực và ở tốc độ 55 dặm / giờ (88,513 km / giờ), chúng sử dụng 8,8 mã lực. Tất cả sức mạnh đó đang chuyển thành nhiệt. Hầu hết nó đi vào lốp xe, nhưng một số nó đi vào đường (con đường thực sự uốn cong một chút khi ô tô lái qua nó).
Từ những tính toán này, bạn có thể thấy rằng ba yếu tố ảnh hưởng đến lượng lực cần thiết để đẩy lốp xuống đường (và do đó nhiệt tích tụ trong lốp) là trọng lượng của lốp, tốc độ bạn lái và CRF. (sẽ tăng nếu giảm áp suất).
Nếu bạn lái xe trên các bề mặt mềm hơn, chẳng hạn như cát, nhiệt sẽ đi vào mặt đất nhiều hơn và ít đi vào lốp hơn, nhưng CRF sẽ tăng lên.
Phi lạm phát có thể làm cho lốp xe mòn bên ngoài nhiều hơn bên trong. Nó cũng làm giảm hiệu suất nhiên liệu và tăng nhiệt tích tụ trong lốp xe. Điều quan trọng là phải kiểm tra áp suất lốp bằng máy đo ít nhất mỗi tháng một lần.
Lạm phát phi mã làm cho lốp mòn nhiều hơn ở giữa mặt lốp. Áp suất lốp không bao giờ được vượt quá mức tối đa được ghi trên mặt lốp. Các nhà sản xuất xe hơi thường đề xuất áp suất thấp hơn mức tối đa vì lốp xe sẽ êm ái hơn. Nhưng chạy lốp ở áp suất cao hơn sẽ cải thiện quãng đường đi được.
Sai lệch của bánh xe làm cho bên trong hoặc bên ngoài bị mòn không đều, hoặc có vẻ ngoài gồ ghề, hơi rách.
Để biết thêm thông tin về lốp xe và các chủ đề liên quan, hãy xem các liên kết trên trang tiếp theo.
Xuất bản lần đầu:Ngày 19 tháng 9 năm 2000
Các bài viết liên quan
Các liên kết tuyệt vời khác
Công việc sửa chữa lốp phẳng hoạt động như thế nào?
Làm cách nào để bơm hơi lốp xe của tôi?
Cách sống sót sau vụ nổ lốp
Cách kiểm tra an toàn lốp