Kiểm tra độ tin cậy của Subaru. Subaru là bộ phận xe hơi của Tập đoàn Công nghiệp nặng Fuji trước đây nay là Tập đoàn Subaru, là một tập đoàn vận tải của Nhật Bản. Subaru có đại diện cao trong bảng xếp hạng về sự hài lòng và độ tin cậy của khách hàng. Nhưng họ đã có rất nhiều thăng trầm trong những năm gần đây, và độ tin cậy của nó giảm mạnh xuống thứ 18/36 trên thang đo độ tin cậy của BelieabilityIndex vào năm 2016. Vậy liệu độ tin cậy của Subaru có thực sự trở thành huyền thoại? Hãy kiểm tra.
Malcolm Bricklin và Harvey Lamm thành lập Subaru of America (SOA) tại Bala Cynwyd, Pennsylvania vào năm 1968, và chuyển công ty đến Pennsauken, New Jersey ngay sau đó. SOA chuyển đến Cherry Hill, New Jersey vào năm 1986 và Fuji Heavy Industries (nay là Subaru Corporation) đã mua lại toàn bộ công ty vào năm 1990.
SOA chuyển đến trụ sở mới ở Camden, New Jersey, vào năm 2018. Tại Hoa Kỳ, SOA có các văn phòng khu vực, văn phòng khu vực và các địa điểm phân phối phụ tùng. SOA cũng sở hữu và khai thác các cảng ở cả bờ Tây và bờ Đông.
Subaru và đối tác khi đó là Isuzu đã mở cơ sở Subaru-Isuzu Automotive, hay SIA, tại Lafayette, Indiana vào năm 1989, nơi sản xuất lần đầu tiên Subaru Legacy và Isuzu Rodeo. Do doanh số bán hàng sụt giảm, Isuzu đã bán quyền lợi của mình trong nhà máy cho Fuji Heavy Industries với giá 1 đô la vào năm 2001, và công ty đổi tên thành Subaru của Indiana Automotive, Inc.
Vào năm 2015, Kelley Blue Book báo cáo rằng hai mẫu xe Subaru, Forester và Outback, có thời gian tồn kho ngắn bất thường tại Hoa Kỳ (khoảng thời gian từ khi được đại lý tiếp nhận đến khi được bán). Và đó là bởi vì họ đã nổi tiếng về độ tin cậy.
Mặc dù Subaru không phải là thương hiệu đáng tin cậy nhất trên thị trường, nhưng một số mẫu xe của họ vượt trội hơn những mẫu xe khác (ví dụ:Forester). Họ được cho là một thương hiệu trung bình với một vài mẫu trên mức trung bình. Huyền thoại về độ tin cậy của Subaru đã có cơ sở khi ngày càng có nhiều khách hàng phàn nàn về miếng đệm đầu và các khiếu nại nghiêm trọng khác được các chủ xe Subaru đưa lên mạng khắp cả nước.
Subaru thu hút nhiều đối tượng khách hàng vì đây là những chiếc xe vừa kinh tế vừa có ngoại hình đẹp. Subaru đã đứng đầu trong một cuộc khảo sát của J. D. Power vào năm 2019 nhằm xem xét những thương hiệu xe nào có nhiều người hâm mộ tận tụy nhất. Với xếp hạng mức độ trung thành 61,5%, xếp hạng đầu tiên.
Bất chấp sự nổi tiếng của mình, Subaru đã gặp phải một số rắc rối dai dẳng trong những năm gần đây, bao gồm một số lo ngại về dịch vụ tốn kém (và đắt tiền), chẳng hạn như các vấn đề với hộp số CVT và các vấn đề động cơ của Subaru, điều này đã làm mờ thương hiệu.
Các sự cố động cơ phổ biến nhất mà chủ sở hữu Subaru gặp phải khi tiếp nhiên liệu cho huyền thoại về độ tin cậy của Subaru được liệt kê dưới đây. Nếu bạn quan sát thấy chiếc Subaru của bạn không hoạt động tốt như bình thường, thì có thể là do sự cố động cơ.
Subaru đã thu hồi gần 450.000 xe tại Hoa Kỳ vào năm 2019 do lo ngại về máy tính động cơ. Bộ phận máy tính đã được lập trình không chính xác, dẫn đến việc nó tiếp tục cấp nguồn cho cuộn dây đánh lửa ngay cả khi động cơ đã được tắt. Nhiệt độ tăng này có thể dẫn đến đoản mạch hoặc nổ cầu chì, gây mất điện và không thể khởi động động cơ.
Các mẫu xe Imprez từ năm 2017, 2018 và 2019 đã bị ảnh hưởng, cũng như Crosstreks từ các năm mẫu 2018 và 2019. Subaru sẽ khắc phục sự cố bằng cách cập nhật phần mềm và thay thế các cuộn dây và cầu chì cần thiết.
Subaru đã công bố đợt triệu hồi mới vào năm 2019 đối với hơn 250.000 xe do van PCV bị trục trặc có thể khiến động cơ mất công suất khi lái xe. Phần tử có vấn đề này được phát hiện có khả năng bị nứt hoặc tách rời, tạo điều kiện cho các mảnh vỡ của bản thân và / hoặc dầu xâm nhập vào buồng đốt động cơ, gây hư hỏng các bộ phận của động cơ.
Van PCV là một thành phần khí thải có tác dụng ngăn chặn các chất ô nhiễm do động cơ thải ra ngoài khí quyển. Nó cũng giữ cho động cơ sạch sẽ và ngăn ngừa sự tích tụ áp suất cacte. Tăng lượng khí thải từ ống xả có màu xanh lam hoặc xám là một dấu hiệu rõ ràng.
Subaru sẽ sửa chữa van PCV bị lỗi như một phần của đợt triệu hồi, cũng như bất kỳ hư hỏng nào khác có thể xảy ra do hạng mục bị lỗi, bao gồm cả việc thay thế động cơ nếu cần thiết. Dưới đây là danh sách các mô hình bị ảnh hưởng. Đối với Impreza và Crosstrek 2017/2018, số triệu hồi là 19V744 và đối với tất cả các xe khác là 19V856.
Vòng đệm đầu bị lỗi là một trong những sự cố động cơ phổ biến nhất mà các chủ xe Subaru gặp phải. Trong khoảng 5 năm, các sai sót đã lan rộng trên một số mẫu xe. Có hai vòng khó khăn với miếng đệm đầu.
Từ năm 1996 đến 1999, động cơ boxer EJ25D 2,5 lít thế hệ đầu tiên được sử dụng chủ yếu trên Subaru Legacy, Legacy Outback, Forester và Impreza. Các động cơ này bị rò rỉ gioăng đệm bên trong. Động cơ boxer EJ251, EJ252 và EJ253 2,5 lít là đối tượng của nhóm vấn đề thứ hai về gioăng đầu.
Rò rỉ bên ngoài giữa các đầu xi lanh và khối động cơ làm cho nước làm mát và / hoặc dầu thấm ra giữa đầu và khối trên các miếng đệm đầu này. Vấn đề trong cả hai trường hợp là do loại miếng đệm đầu được sử dụng, không phải do động cơ.
Miếng đệm đầu được sử dụng trong tất cả các xe bị ảnh hưởng là miếng đệm đầu được phủ một lớp than chì, được biết là sẽ mất đi lớp bao phủ trong khoảng 100.000 dặm. Gioăng đệm đầu đã bị tổn thương do lớp phủ này bị bong tróc và sứt mẻ. Subaru đã khắc phục sự cố bằng cách gia hạn bảo hành cho hệ thống truyền động của mình và chuyển sang một miếng đệm đầu nhiều lớp không phủ.
Các chủ xe Subaru đã thường xuyên phàn nàn về việc xe của họ ngốn quá nhiều dầu. Trong khi Subaru không đưa ra thông báo thu hồi chính thức, một vụ kiện tập thể đã được đệ trình. Các chủ xe bị cáo buộc rằng một số xe Subaru Forester, Outback, Crosstrek, Impreza và Legacy từ năm 2011 đến năm 2015 đã sử dụng quá nhiều dầu giữa các lần sửa chữa thường xuyên, khiến họ phải nộp đơn khiếu nại.
Mặc dù Subaru không đưa ra thông báo triệu hồi chính thức, nhưng vụ kiện đã được giải quyết với việc Subaru hứa sẽ thay thế các động cơ này bằng động cơ boxer được xây dựng lại nếu chiếc xe bị phát hiện là tiêu thụ quá nhiều dầu.
Subaru đã ban hành lệnh triệu hồi vào tháng 4 năm 2020 đối với khoảng 188.000 xe Subaru 2019 được sản xuất trong khoảng thời gian từ tháng 6 năm 2018 đến tháng 2 năm 2019, bao gồm một số mẫu xe phổ biến nhất của hãng như Ascent SUV, Impreza hatchback và sedan, Legacy sedan và Outback wagon.
Nguyên nhân là do bơm nhiên liệu bị lỗi, có thể khiến động cơ ngừng hoạt động. Nếu động cơ dừng lại khi đang chuyển động, bơm nhiên liệu bị lỗi có thể trở thành vấn đề an toàn, có thể dẫn đến tai nạn. Theo Subaru, bơm xăng có thể bị nứt khiến xe không nổ máy hoặc chết máy khi đang vận hành.
Một số triệu chứng của xe có thể chạy gồ ghề hoặc rung lắc và tiếng ồn lớn từ khu vực động cơ. Đèn Check Engine sẽ sáng do kết quả của việc này. Subaru sẽ thay thế bơm nhiên liệu như một phần của đợt triệu hồi.
Câu trả lời cho câu hỏi này là không cắt và khô. Bởi vì Subaru cung cấp rất nhiều động cơ 2,5 lít 4 xi-lanh khác nhau, sẽ là không công bằng và không chính xác khi khẳng định rằng động cơ 2,5 lít 4 xi-lanh đáng tin cậy hay không bởi vì chúng tôi sẽ đúc kết rộng rãi các loại động cơ boxer 2,5 lít khác nhau.
Subaru đã gặp rất nhiều vấn đề với các miếng đệm đầu trong động cơ EJ25D 2,5 lít, cũng như các động cơ EJ251, EJ252 và EJ253 lít. Legacy (1996–2004), Impreza (1998–2003), Forester (1998–2004), Outback (1996–2004) và Baja (2003–2005) đều được trang bị động cơ này.
Đặc biệt, những động cơ này đã bị mang tiếng xấu vì thiếu độ tin cậy. Đó là một vấn đề đối với Subaru khi nhà sản xuất ô tô đã mở rộng bảo hành hệ thống truyền động của mình từ 5 năm / 60.000 dặm lên 10 năm / 100.000 dặm. Chính những động cơ này dường như đã nuốt một lượng dầu lớn, khiến Subaru phải khởi kiện và giải quyết một vụ kiện tập thể. Những động cơ này cuối cùng đã bị loại bỏ và thay thế bằng loạt động cơ boxer FB.
Chủ sở hữu của các xe Subaru Impreza WRX và WRX STI 2009-14 đã thúc đẩy khái niệm huyền thoại về độ tin cậy của Subaru khi họ đệ đơn kiện tập thể nói rằng các piston của động cơ tăng áp 2,5 L hiệu suất cao và hệ thống PCV (thông gió cacte tích cực) có thể quá nóng hoặc trục trặc, đòi hỏi một chi phí lớn để sửa chữa.
Do những lo ngại liên quan đến động cơ boxer, Subaru hầu như chỉ chọn trang bị động cơ boxer Subaru cho xe của mình. Động cơ bốn xi-lanh của Subaru đều là động cơ 4 thì boxer nằm ngang, làm mát bằng chất lỏng mà công ty đã sản xuất trong hơn 40 năm. Một ngoại lệ là dòng động cơ EN, được sử dụng trên ô tô và xe tải Subaru Kei.
Các piston chuyển động theo phương ngang trong động cơ boxer chuyển động về phía nhau. Tên của động cơ bắt nguồn từ cách chuyển động của các piston, mô phỏng những cú đấm của các võ sĩ quyền anh. Bởi vì các chuyển động đối lập với nhau, chúng triệt tiêu lẫn nhau, dẫn đến một chuyến đi cân bằng và thoải mái hơn.
Subaru đã là một fan hâm mộ của động cơ boxer trong hơn bốn thập kỷ do nhiều ưu điểm mà nó mang lại. Bất chấp một số cáo buộc về vấn đề động cơ boxer Subaru, công ty vẫn cam kết với động cơ và đang nỗ lực cải tiến nó cho các mẫu xe trong tương lai.
Mặc dù Subaru đã từng gặp vấn đề về động cơ trong quá khứ, nhưng phần lớn chúng được giới hạn ở một vài động cơ, EJ, được sử dụng trong các mẫu Impreza, Forester, Legacy, Outback và Baja từ năm 1996 đến 2005. Động cơ boxer dòng FB là những động cơ boxer mới nhất của Subaru. Loạt động cơ này đã hoạt động đáng ngưỡng mộ trong các bài kiểm tra độ tin cậy, đặc biệt là FB20D nhận được điểm cao.
Theo Consumer Reports, nó đã hoàn thành xuất sắc trong các bài kiểm tra độ tin cậy được dự đoán trong vài năm qua, chủ yếu đạt 5/5 điểm trong hạng mục Động cơ chính, bao gồm sửa chữa động cơ lớn như thay thế hoặc chế tạo lại động cơ, cũng như đầu xi-lanh. , miếng đệm đầu, bộ tăng áp hoặc bộ tăng áp, và các vấn đề về xích thời gian hoặc đai định thời.
Động cơ này có thể giảm thiểu các chất ô nhiễm và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu mà không làm giảm hiệu suất, nhờ vào sự gia tăng đáng kể hành trình pít-tông. Bởi vì các piston và thanh nhẹ hơn, động cơ này tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn.
Một ưu điểm khác của động cơ boxer FB20D, đây là loại động cơ boxer mới nhất của Subaru hiện nay là động cơ phun xăng trực tiếp, giúp tăng công suất và hiệu suất lên đáng kể. FB20D được tìm thấy trong các mẫu Impreza, Outback và Forester hiện tại của Subaru, đây là ba trong số những mẫu xe bán chạy nhất của công ty.
Khi mua một chiếc xe mới, độ tin cậy là một đặc điểm quan trọng cần xem xét. Một số thương hiệu, chẳng hạn như Mazda, Toyota và Lexus, thường được đề cập là đáng tin cậy. Vậy còn Subaru thì sao? Subaru có phải là một thương hiệu đáng tin cậy? Theo một đánh giá mới của Consumer Reports, Subaru đứng thứ tám trong tổng số 26 nhà sản xuất ô tô tại Hoa Kỳ, đưa họ lên đầu danh mục đáng tin cậy. Vì vậy, đi vào huyền thoại về độ tin cậy của Subaru. Subaru đã trượt từ vị trí thứ bảy xuống thứ tám do việc phát hành mẫu xe mới.
Theo đánh giá của CR hiện tại, mẫu SUV cỡ nhỏ Subaru Crosstrek và mẫu SUV cỡ nhỏ Forester có độ tin cậy tốt hơn mức trung bình, trong khi Outback wagon, Legacy sedan và Impreza compact sedan hatchback có độ tin cậy trung bình. Xe chở gia đình 3 hàng Ascent, chiếc SUV mới nhất của Subaru, là một trong những mẫu xe đang khiến nhà sản xuất ô tô tụt điểm với số điểm dưới trung bình.
Danh tiếng về sự đáng tin cậy của Subaru là một huyền thoại. Ở một mức độ nào đó, có. Họ đã có một vài lần vấp ngã, nhưng nhìn chung là đáng tin cậy. Điểm tin cậy của họ đã bị ảnh hưởng bởi các vấn đề được tìm thấy trên động cơ 2.5 nhưng đã tự khắc phục được.
Các EJ đã trở thành một động cơ khá đáng tin cậy miễn là miếng đệm đầu và đai thời gian được thay thế. Và tất nhiên chúng ta phải kể đến động cơ Subaru gần đây nhất - động cơ boxer FB20D, hiện đã có hệ thống phun xăng trực tiếp, tăng công suất và hiệu suất đáng kể khiến cho huyền thoại về độ tin cậy của Subaru trở nên không đáng tin cậy chỉ là một huyền thoại.
Tại sao công cụ kiểm tra của tôi lại sáng?
Biết trang tổng quan của bạn:Kiểm tra Engine Light
Xem kỹ hơn cách sạc DC
Kiểm tra ánh sáng động cơ