Xem kỹ hơn cách sạc DC

Khi nói đến tính di động bằng điện, bạn có thể đã biết một số điểm khác biệt giữa sạc AC và DC. Nhưng khi bạn đang nghĩ đến việc đầu tư vào các trạm sạc DC công suất cao, còn nhiều điều cần xem xét.

Sạc điện một chiều thường là lựa chọn tốt nhất cho các doanh nghiệp đang tìm cách cung cấp dịch vụ sạc điện cho xe điện (EV) hoặc giúp điện hóa đội xe của chính họ. Tuy nhiên, giống như hầu hết các sản phẩm phần cứng khác từng tồn tại, các trạm sạc DC có nhiều hình dạng và kích thước khác nhau.

Khi nói đến trạm sạc DC, bạn sẽ muốn biết chính xác diện tích của trạm sạc mới sáng bóng của mình lớn hay nhỏ. Trong thực tế, nó thực sự có thể có hai feet.

Nói rộng ra, có hai kiểu kiến ​​trúc trạm sạc DC:độc lập và tách rời.

Các trạm sạc độc lập bao gồm một khối duy nhất và thường có thể cung cấp công suất từ ​​50kW đến khoảng 250kW. Do đó, các trạm sạc độc lập có thể giúp các doanh nghiệp sử dụng hiệu quả không gian tại vị trí của họ.

Như bạn có thể tưởng tượng, các trạm sạc có kiến ​​trúc phân chia thường đi kèm với hai thành phần chính:bộ phận người dùng và bộ phận nguồn.

Đơn vị người dùng về cơ bản là bộ phận hướng tới khách hàng của trạm sạc. Tại đây, người lái xe cắm EV của họ và bắt đầu phiên tính phí thông qua một loại giao diện người dùng như màn hình kỹ thuật số cũng cho phép quẹt thẻ sạc, mã thông báo, thẻ chìa khóa và thẻ tín dụng.

Khối nguồn chứa các bộ chuyển đổi nguồn (chuyển đổi nguồn điện lưới AC thành DC) cung cấp nguồn DC cho thiết bị người dùng. Những đơn vị này thường được đặt ở phía sau hậu trường và khuất tầm nhìn của người lái xe.

Các trạm sạc có kiến ​​trúc phân chia cung cấp công suất đầu ra cao hơn một chút so với các trạm độc lập:thường từ 175kW đến 350kW. Điều này là do có cả một đơn vị chuyên nhận, chuyển đổi và phân phối điện năng. Có, diện tích tổng thể lớn hơn với hai bộ phận riêng biệt, nhưng người lái xe thường chỉ nhìn thấy và tương tác với bộ phận người dùng kiểu dáng đẹp hơn, thẩm mỹ hơn.

Tháo gỡ cáp sạc (và thời gian sạc)

Trạm sạc DC đi kèm với cáp cố định được gắn vào chính trạm. Sạc AC thường có thể được hỗ trợ với các dây cáp lỏng lẻo thường được giữ trong thùng xe EV — nhưng đó không phải là điều chúng ta đang nói đến bây giờ.

Mặc dù được gắn vào trạm sạc, cáp sạc DC cố định thường có đầu ra nguồn không phải lúc nào cũng được trang bị để cung cấp nguồn điện tối đa từ trạm sạc DC đến EV. Vâng, bạn đã đọc dúng điều đó.

Tuy nhiên, không chỉ dây cáp và trạm sạc mới xác định nguồn điện cuối cùng chuyển đến EV và quy định thời gian cần đầy pin. Xe điện cũng bị giới hạn về lượng điện năng mà chúng có thể nhận được, một điều mà người lái xe thường bỏ qua.

Tạo kết nối

Khi nói đến sạc EV, các đầu nối là phần cuối của cáp cố định gắn vào ổ cắm của EV. Xe điện tương thích với các đầu nối khác nhau tùy thuộc vào quốc gia sản xuất xe. Thật tốt khi biết rằng các ổ cắm có thể đề cập đến cả đầu vào của EV cũng như cổng trên trạm sạc chấp nhận cáp sạc AC lỏng lẻo.

Cho đến cuối những năm 2010, thị trường châu Âu được thống trị bởi xe điện từ Nhật Bản và Hàn Quốc, chẳng hạn như Nissan Leaf. Do đó, hầu hết các trạm sạc AC và DC đều được trang bị ổ cắm và cáp CHAdeMO (tiêu chuẩn Nhật Bản) cũng như CCS2 (tiêu chuẩn châu Âu).

Tuy nhiên, vào năm 2020, Nissan đã thông báo rằng những chiếc xe điện của họ sản xuất cho châu Âu cũng sẽ sử dụng CCS2. Điều này có nghĩa là trừ khi các yêu cầu của địa phương quy định khác, vị trí sạc của bạn chủ yếu phải bao gồm các trạm cung cấp khả năng tương thích CCS2.

Ngoài ra, nhiều khu vực yêu cầu phải có ổ cắm AC tiêu chuẩn trên trạm DC; cho phép các xe điện có ổ cắm Loại 2 phổ biến hơn tận dụng vị trí.

Bắc Mỹ đi theo con đường tương tự như Châu Âu. Trong một thời gian, đã có sự cạnh tranh lành mạnh giữa CCS1 (tiêu chuẩn tính phí ban đầu) và CHAdeMO. Tuy nhiên, quyết định của Nissan về việc tung ra các loại xe có khả năng tương thích CCS1 ở Bắc Mỹ đã củng cố vị trí của tiêu chuẩn trên thị trường xe điện.

Nhật Bản và Trung Quốc cũng có các tiêu chuẩn riêng của họ, với Nhật Bản sử dụng CHAdeMO và Trung Quốc dựa trên GB / T. Sở thích của các khu vực khác chỉ đơn giản phụ thuộc vào các xe điện phổ biến nhất và các yêu cầu tương ứng của họ.

Tất cả điều này có ý nghĩa gì đối với doanh nghiệp và người lái xe?

Số lần sạc. Đó là điểm mấu chốt. Đầu ra của trạm sạc sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến tốc độ sạc của EV. Cung cấp tính năng sạc nhanh DC công suất cao tại địa điểm của bạn có thể là sự khác biệt giữa khách hàng mua một lần và khách hàng trung thành, thường xuyên đã đột nhiên tìm thấy nơi tốt nhất trong thị trấn để sạc EV và của họ lấy một cắn để ăn. Dưới đây, bạn có thể xem thời gian sạc cho nhiều loại xe điện khác nhau.

Danh mục đầu tư DC của chúng tôi

Chúng tôi cung cấp một loạt các trạm sạc DC như một phần của giải pháp sạc xe điện đầu cuối cho các doanh nghiệp trên toàn thế giới. Để có danh sách đầy đủ các thông số kỹ thuật và trường hợp sử dụng cũng như thêm thông tin, hãy xem danh mục các trạm sạc DC của chúng tôi được thiết kế cho mọi doanh nghiệp đang tìm cách điện hóa hoạt động của nó.