Các vòng đệm kín đóng vai trò như các vòng đệm trên đỉnh (hoặc các góc) của rôto ngăn không cho bốn giai đoạn của chu trình kết hợp với nhau, chẳng hạn như khí thải đi vào cửa nạp và những thứ tương tự. Một động cơ quay hoạt động bằng cách tách ba khoang trong một "xi lanh" hình trứng rỗng. Chu trình bốn phần của nạp, nén, đốt cháy và xả được điều khiển bởi một rôto hình tam giác quay bên trong hộp. Thiết kế này giúp tiết kiệm trọng lượng, dẫn đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao hơn so với động cơ bốn xi-lanh thông thường.
Để giữ lực nén trong buồng, ba đầu của tam giác phải tạo thành các vòng đệm kín khí chống lại vỏ bên trong. Những con dấu ở ba đỉnh của tam giác như đã đề cập trước đó được gọi là con dấu ở đỉnh.
Vòng đệm đỉnh có lò xo thường được làm bằng các miếng chèn kim loại cong có tác dụng đẩy vào vỏ động cơ khi rôto đang chuyển động. Ba con dấu ở đỉnh, mỗi con dấu ở đỉnh, là những bộ phận duy nhất của rôto tiếp xúc với khoang chứa bên trong.
Bởi vì phớt Apex là một phần thiết yếu của quá trình đốt cháy, nên chúng không cần phải được thay thế nhiều hơn so với việc chế tạo lại động cơ để lái xe thường xuyên. Chúng chỉ nên được thay thế ở những nơi trong khoảng từ 100 đến 200 nghìn dặm, có thể ít hơn, nhưng bạn phải chú ý đến các dấu hiệu phớt chặn đỉnh của bạn bị hỏng sớm.
Vì các phớt chặn đỉnh tiếp xúc với vỏ nên chúng thường được phủ trong dầu động cơ để giảm ma sát. Kết quả là, theo thiết kế, động cơ quay đốt cháy một lượng dầu nhỏ. Các phớt chặn apxe sẽ bị mòn nếu khoang không được bôi trơn đầy đủ. Điều quan trọng cần lưu ý là phớt chặn đỉnh, giống như nhiều bộ phận của động cơ, chất lượng khác nhau, một số có độ bền cao hơn các bộ phận khác.
Con dấu đỉnh bị hỏng hoặc bị lỗi có thể dẫn đến nhiều vấn đề. Phần lớn các sự cố liên quan đến con dấu đỉnh bị lỗi là do thiếu khả năng nén. Nén kém có thể gây ra một loạt các vấn đề ở bất kỳ động cơ đốt trong nào. Vì vậy, đây là một số triệu chứng phổ biến nhất liên quan đến việc nén có thể chỉ ra một miếng trám bị nứt hoặc bị hỏng:
Nếu bạn nhận thấy xe khó khởi động sau khi tắt máy trong một khoảng thời gian dài (ví dụ:sau khi đỗ suốt đêm), hoặc nếu xe khó khởi động khi động cơ nguội, thì điều này có thể là sự cố liên quan đến nén do con dấu đỉnh bị lỗi. Mặc dù bảo dưỡng kém, tích tụ carbon trong động cơ và các vấn đề khác đều có thể góp phần gây ra hiện tượng khởi động khó, nhưng thủ phạm phổ biến nhất là phớt chặn đỉnh bị lỗi.
Nếu chiếc xe chạy bằng động cơ quay Wankel của bạn bắt đầu hoạt động sai thường xuyên, đó là dấu hiệu của việc nén kém. đó tất nhiên là dấu hiệu rõ ràng nhất của con dấu đỉnh bị hỏng hoặc bị lỗi. Bạn có thể muốn tháo một trong các bugi để đảm bảo rằng đó là sự cố nén. Khi cố gắng khởi động xe khi đã tháo bugi, hãy lắng nghe âm thanh không đều hoặc không đều.
Một vấn đề phổ biến mà bạn cũng có thể gặp phải là do phớt chặn đỉnh bị lỗi là xe chạy không tải bất thường khi dừng. Xe đột ngột dừng lại và không thể duy trì tốc độ chạy không tải thích hợp. Bạn có thể kiểm tra điều này bằng một trình thử nghiệm nén. Bạn rất có thể sẽ phát hiện ra rằng khả năng nén bị giảm đáng kể do con dấu đỉnh bị lỗi.
Khi bạn quay động cơ của ô tô đến mức vòng tua máy cao và xe hầu như không di chuyển, hầu như luôn luôn là dấu hiệu cho thấy phớt chặn đỉnh bị lỗi. Nếu gặp khó khăn khi leo đồi hoặc lái xe ở tốc độ hợp lý, bạn nên kiểm tra xe và kiểm tra niêm phong đỉnh.
Mặc dù độ dày của con dấu đỉnh đã giảm theo thời gian, nhưng độ tin cậy tổng thể và khả năng niêm phong nén của những con dấu mỏng hơn này không bị ảnh hưởng. Tất cả các động cơ được chế tạo sau năm 1986, cả turbo và không turbo, đều có vòng đệm mỏng nhất (2mm) và tạo ra nhiều mã lực nhất.
Từ năm 1974-1995 động cơ có ba loại đệm kín được sử dụng như gang (cổ), carbon đầy nhôm và gốm. Nhiều yếu tố sẽ xác định đâu là phớt chặn đỉnh tốt nhất cho bạn và bao gồm phạm vi RPM, động cơ hút khí thường hoặc tăng áp, tỷ lệ hao mòn chấp nhận được và chi phí.
Con dấu Apex bằng gang (cổ phiếu) lý tưởng cho nhiều ứng dụng. Vòng đệm cổ phiếu sẽ “niêm phong” tốt hơn và tồn tại lâu hơn nếu bạn không bao giờ vượt quá 8.500 RPM (RX-8 - 9500 RPM) và không chạy động cơ tăng áp cao (không quá 12 psi tăng áp). Khi chế tạo một động cơ hiệu suất cao, hãy sử dụng kết hợp phớt chặn đỉnh / vỏ rôto kiểu mới nhất cho loạt động cơ của bạn.
Chúng rất phù hợp với động cơ hút khí thông thường với RPM cao. Chúng có giá cả hợp lý và cực kỳ đáng tin cậy. Chúng không bịt kín cũng như các con dấu bằng gang nhiều mảnh, đặc biệt là ở RPM thấp, nhưng đây không phải là vấn đề đáng kể trong phạm vi 8.500 đến 10.000 RPM.
Bởi vì chúng là loại phốt nhẹ nhất hiện có, đệm carbon bám rất tốt trên bề mặt vỏ rôto ngay cả ở RPM cao. Tuy nhiên, phớt carbon không được khuyến khích sử dụng trong các ứng dụng turbo vì chúng quá giòn trong trường hợp phát nổ.
Con dấu chóp bằng gốm có một số ưu điểm so với con dấu carbon, bao gồm độ bền kéo cao hơn, bề mặt cực kỳ cứng, sáng bóng giúp giảm ma sát và tăng kích thước nhỏ hơn khi nhiệt độ tăng.
Điều này cho phép khe hở khít hơn và ít rò rỉ khí hơn. Đó là lý do tại sao Mazda thiết kế chúng để sử dụng trong cuộc thi ngay từ đầu. Tuy nhiên, những con dấu này có một số nhược điểm. Chúng nặng hơn phớt carbon và đắt hơn nhiều. Chúng cũng có thể bị phá hủy bằng cách kích nổ, điều này đặc biệt phổ biến ở động cơ tăng áp.
Lựa chọn lò xo con dấu Apex nói chung rất đơn giản:chỉ cần sử dụng lò xo con dấu được khuyến nghị cho các con dấu chóp mà bạn đã chọn. Mặt khác, lò xo kép thường có lợi cho động cơ chạy ở tốc độ cao hoặc RPM cực đại.
Nếu bạn nghĩ rằng việc bịt kín không gian giữa piston và lỗ xylanh của động cơ pittông điển hình là khó, hãy xem xét các vấn đề mà động cơ Wankel phải đối mặt. Động cơ Wankel quay từng được coi là sự kế thừa hợp pháp cho động cơ piston khiêm tốn, cung cấp khả năng phân phối năng lượng mượt mà hơn với hình dáng nhỏ gọn hơn, nhưng các mẫu xe đầu tiên phải chịu rất nhiều lo ngại về việc bít kín khí đốt giữa rôto và vỏ của nó. Và khi bạn nhìn vào cơ chế của tất cả, bạn có thể hiểu tại sao.
Để duy trì sự nén và giãn nở thích hợp của chất lỏng làm việc, rôto phải được làm kín qua các đỉnh giữa các mặt rôto và xung quanh các mặt bên; và trong khi hệ thống niêm phong bên cạnh đặt ra ít thách thức nếu có bất kỳ thách thức nào, các con dấu đỉnh cung cấp một số phức tạp nhất.
Đầu tiên, không giống như gói vòng đệm pít-tông cổ điển, bao gồm một hoặc hai vòng nén được hỗ trợ bởi một vòng điều khiển dầu loại bỏ dầu thừa ra khỏi lỗ xi-lanh ngập nước, việc bôi trơn con dấu đỉnh đơn này không thể tự do vì nó được tiếp xúc với sự kiện cháy ở cả hai phía. Do đó, đó là một hệ thống tổn thất toàn bộ và việc đo lượng dầu nhỏ vào cửa nạp để bôi trơn con dấu này phải được thực hiện cẩn thận để giảm lượng dầu tiêu thụ xuống mức có thể chấp nhận được.
Với khả năng bôi trơn tầm thường của dầu nhưng thời gian tồn tại lâu hơn bất thường trong động cơ, không có gì ngạc nhiên khi các vật liệu được sử dụng cho phớt yêu cầu một số mức độ tự bôi trơn nếu chúng tồn tại.
Khi đánh giá độ mòn của phớt chặn đỉnh trong quá trình tháo rời, hãy ghi nhớ những điểm sau. Nếu phốt đỉnh và các mặt của rãnh bị hỏng, và / hoặc lò xo làm kín đỉnh bị mất sức căng, rất có thể rôto đã được làm mát không đúng cách. Không đủ dầu đã được phun vào bên trong rôto từ trục lệch tâm hoặc phớt bị quá nhiệt, có thể do quá nhiều thời gian trước hoặc tăng áp cao.
Nếu bề mặt cong, trượt của con dấu có vết sẹo hoặc sứt mẻ, có lẽ bề mặt vỏ của rôto đã quá nóng. Điều này có thể được khắc phục bằng cách giảm nhiệt độ nước làm mát, tăng tốc độ dòng nước, loại bỏ sự xâm thực trong máy bơm nước và cải thiện khả năng dẫn nhiệt của vỏ rôto.
Vòng đệm động cơ quay khác:
Con dấu ở góc
Vòng đệm góc rất quan trọng trong hoạt động RPM thấp của động cơ quay. Con dấu góc và miếng chèn của nó có thể được tìm thấy ở cả đầu bên trái và bên phải của rãnh con dấu đỉnh. Trong hiệu suất khởi động nóng, vai trò của họ trở nên quan trọng. Nhìn chung, những con dấu này càng khít thì càng tốt, cho đến khi chúng thực sự liên kết trong phần lõm của con dấu ở góc chống lại lực lò xo của chính chúng.
Phích bịt góc cao su được lắp đặt trong một số con dấu góc giúp giảm rò rỉ do nén RPM thấp hơn nữa. Trong các động cơ xe đua, lợi ích của nút bịt góc cao su có lẽ là không đáng kể. Nhưng khi xây dựng lại động cơ, hãy luôn sử dụng đệm góc và phích bịt kín góc mới.
Con dấu bên hông
Động cơ đốt trong có pít tông quay có phốt bên trong được đặt trong rãnh làm kín bên trong được cung cấp trên mặt bên của rôto của động cơ dọc theo mép bên của nó và phốt bên ngoài được đặt trong rãnh làm kín bên ngoài được cung cấp ở mặt bên ngoài. rãnh con dấu bên trong cho biết và song song với nó.
Con dấu dầu
Khi chế tạo lại động cơ, nên lắp các phớt dầu mới, vòng đệm dầu O-ring và lò xo phớt dầu mới. Mặc dù đây là những bộ phận đắt tiền để sửa chữa, nhưng việc hỏng động cơ một lần nữa thậm chí còn tốn kém hơn vì bạn đã tái chế các bộ phận cũ hỏng sớm hơn nhiều so với tất cả các bộ phận mới được sử dụng để chế tạo lại.
Phớt dầu được làm bằng cao su chịu dầu mỡ. Vật liệu này mang lại khả năng chống mài mòn và chất lượng chạy vượt trội. Phớt dầu và mỡ có một lớp môi mềm dẻo bám vào trục hoặc vỏ để ngăn chất lỏng và bụi xâm nhập.
Để làm được các con dấu ở đỉnh sẽ tốn trung bình khoảng 2 đô la Mỹ cho mỗi lần thử. Nhưng chi phí đó có thể tăng lên nếu bạn cũng thay thế tất cả các bộ phận mà bạn cũng nên thay thế.
Phớt gốm có độ bền cao, nhẹ cao và không mài mòn vào vỏ rôto giống như cách làm kín chóp bằng thép. Giá là bộ rôto PER (đúng vậy, chúng có giá bằng bộ rôto PER này) và bao gồm lò xo làm kín đỉnh kép, nhưng nó chắc chắn xứng đáng nếu bạn muốn động cơ của mình hoạt động lâu nhất có thể.
Việc thay thế các con dấu ở đỉnh có khó không?
Khi thay phớt chặn đỉnh, bạn cũng nên tháo rời động cơ hoàn toàn. Họ sẽ không nhất thiết phải hỗ trợ nếu bề mặt mà họ kết hợp với (vỏ) ở trong tình trạng kém. Một bộ dụng cụ xây dựng lại có giá từ $ 1.500 đến $ 1,5k cho các miếng đệm, con dấu và các thành phần khác. Giá nhà ở thêm $ 850 mỗi căn (có hai căn).
Có một số cách để động cơ bị lỗi. Ví dụ, sự tích tụ carbon quá mức sẽ đẩy nhanh sự hư hỏng của phốt. Và khi điều đó xảy ra, nó có thể dẫn đến mất nén. Vấn đề đó đặc biệt phổ biến ở RX-8s tự động. Sự tích tụ quá nhiều carbon sẽ làm cho các con dấu bị bong ra. Nén kém có thể dẫn đến nhiều vấn đề khác như đã đề cập trước đó.
Phớt đỉnh bị mòn có thể gây ra nhiều vấn đề vì nó gây mất cân bằng trên cụm quay. Khi cụm quay không được cân bằng chính xác, nó sẽ gây căng thẳng quá mức lên các bộ phận động cơ khác nhau. Trong ngắn hạn, điều này có ảnh hưởng đến hiệu suất. Về lâu dài, nó sẽ dẫn đến các bộ phận bị hỏng hoặc mòn, cũng như động cơ bị hỏng.
Mặc dù việc giải nén này khỏi các phớt chặn đỉnh không tốt không có khả năng gây hại cho động cơ, nhưng nó có thể yêu cầu bạn phải thực hiện tổng động cơ và xây dựng lại. Trong động cơ truyền thống, điều này tương đương với việc thổi một miếng đệm đầu. Tùy thuộc vào loại xe và quãng đường đi được, một số chủ xe sẽ chỉ cạo sửa xe thay vì trả tiền bảo dưỡng động cơ quan trọng như vậy.
10 sự cố đường truyền hàng đầu và cách khắc phục chúng
Cách đối phó với các công ty bảo hiểm sau một tai nạn ô tô
4 Thiệt hại thường gặp về mưa đá và cách khắc phục chúng
Bùng binh - cách đối phó với chúng và vượt qua bài kiểm tra của bạn