Hộp số là một trong những thành phần quan trọng nhất của chiếc xe của bạn. Nó cũng là một trong những cái đắt nhất để thay thế. Đảm bảo nó được duy trì tốt là điều cần thiết để giữ nó trong tình trạng hoạt động tốt càng lâu càng tốt.
Theo thời gian, một số bộ phận bên trong sẽ bắt đầu mòn và cần phải sửa chữa. Để giúp bạn điều đó, chúng tôi đã tạo một danh sách các sự cố đường truyền phổ biến nhất và những gì bạn cần làm để khắc phục chúng.
Mục lục
Để hiểu các vấn đề về đường truyền, trước tiên bạn cần tìm hiểu những kiến thức cơ bản về cách thức hoạt động của nó.
Công việc chính của bộ truyền là giảm và truyền công suất do động cơ tạo ra đến các bánh xe. Trên xe FWD, bộ vi sai nằm bên trong bộ truyền động.
Bánh đà kết nối trục khuỷu với bộ truyền động và cả hai đều quay cùng tốc độ. Sau đó, bộ biến mô sẽ truyền công suất đến trục đầu vào, lần lượt, trục này sẽ tham gia vào tất cả các loại thành phần thủy lực.
So với hộp số tự động, hộp số sàn đơn giản hơn nhiều. Nó không sử dụng gì ngoài bánh răng và một bộ chọn để thực hiện cùng một tác vụ.
Đèn cảnh báo thường là dấu hiệu đầu tiên cho thấy có vấn đề đang rình rập. Nếu đèn vàng, bạn nên lái xe đến cửa hàng sửa chữa ô tô gần nhất khi có thể. Đèn đỏ sẽ cho bạn biết rằng bạn cần phải dừng xe ngay khi có thể. Tiếp tục lái xe có thể gây hại cho bạn hoặc làm hỏng các bộ phận truyền dẫn đắt tiền.
Bạn nên kiểm tra hộp số của mình bất cứ khi nào việc chuyển số bắt đầu cảm thấy chậm chạp. Nhiều lỗi khác nhau có thể giải thích tình trạng như vậy, nhưng trong mọi trường hợp, bỏ qua vấn đề sẽ chỉ khiến nó trở nên tồi tệ hơn.
Lời khuyên tương tự cũng được áp dụng ở đây. Nếu xe của bạn chuyển số muộn hơn bình thường, hãy nghĩ đến việc gặp thợ cơ khí tại địa phương. Tình trạng này thường xảy ra ở số một và số hai hoặc khi tăng tốc trên đường cao tốc.
Mực chất lỏng thấp bất thường trên que thăm dầu thường có nghĩa là nó có thể bị rò rỉ ở đâu đó. Điều chỉnh lại mức độ và kiểm tra nó thường xuyên. Nếu có rò rỉ, mức độ sẽ lại giảm xuống.
Những chiếc xe mới hơn thường thiếu tính năng nắp đổ xăng và việc điều chỉnh mức chất lỏng có thể yêu cầu thiết bị đặc biệt. Khi nghi ngờ, hãy nhờ người am hiểu kiểm tra xe của bạn.
Không phải tất cả các vấn đề ô tô đều như nhau. Một số thì dễ sửa, trong khi một số khác thì phức tạp hơn. Và đắt tiền.
Cuối cùng, việc tìm ra nguồn gốc của các vấn đề về đường truyền có thể giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền. Ngay cả khi không phải lúc nào bạn cũng có thể tự mình khắc phục sự cố, việc đưa ra các chỉ dẫn rõ ràng cho thợ máy của bạn chỉ có thể đẩy nhanh quá trình khắc phục sự cố. Hãy nhớ rằng họ phát hiện ra vấn đề càng nhanh thì càng rẻ cho bạn.
Thuật ngữ "trượt" đề cập đến khi bộ truyền dường như nằm giữa các bánh răng khi chuyển số. Trượt thường xảy ra khi mức chất lỏng trong hộp số thấp hơn mức khuyến nghị. Vấn đề tương tự cũng có thể xảy ra do áp suất dầu không chính xác do sử dụng chất lỏng cũ, bị cháy hoặc bị nhiễm bẩn.
Mô-đun truyền dẫn được hiệu chỉnh không chính xác cũng có thể khiến đường truyền bị trượt theo thời gian.
Lái xe với hộp số bị trượt sẽ gây ra hư hỏng vĩnh viễn cho các bộ phận bên trong. Nếu mức chất lỏng phù hợp và phần mềm truyền tải được cập nhật, có thể cần phải thay thế hệ thống truyền dẫn.
XEM THÊM:Khói trắng từ ống xả khi chạy không tải:Tình huống là gì?
Sự trượt dốc bắt đầu nhỏ và trở nên tồi tệ hơn theo thời gian. Cảnh báo có tiếng rít nhẹ khi chuyển số. Mùi khét nồng nặc cũng là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy hộp số trên ô tô của bạn có thể đang bị trượt.
Điều đầu tiên cần kiểm tra khi khắc phục sự cố hộp số bị trượt là mức chất lỏng. Nếu mức thấp, hãy điều chỉnh mức đó theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Lái thử nhanh sẽ cho bạn biết nếu bạn đã khắc phục được sự cố.
Nếu đường truyền vẫn bị trượt, bước tiếp theo sẽ là kiểm tra xem có bản cập nhật nào cho TCM hay không. Đảm bảo hiệu chuẩn hộp số là chính xác, đặt lại ánh xạ và kiểm tra xe một lần nữa.
Khi đó, nếu vấn đề vẫn còn, bạn sẽ cần đến sự trợ giúp của bác sĩ chuyên khoa truyền dẫn. Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng, có thể cần phải tháo rời thêm để tìm ra sự cố và thay thế thành phần bị lỗi.
Rò rỉ là hiện tượng khá phổ biến trên ô tô, đặc biệt là xe cũ. Các miếng đệm được làm bằng silicone và cao su, có xu hướng bị khô theo thời gian. Sau một thời gian, các vòng đệm sẽ bắt đầu nứt và dầu sẽ bắt đầu rò rỉ.
Tất cả các ống cao su và phích cắm ren đều giống nhau. Các đường dây bện và kim loại cũng có thể bị gỉ và nứt.
Bất kỳ dấu hiệu nào của một lớp màng nhờn xung quanh các miếng đệm và vòng đệm sẽ cảnh báo bạn rằng có thứ gì đó đang bị rò rỉ hoặc sắp bị rò rỉ. Tùy thuộc vào sự rò rỉ, bạn cũng có thể nhận thấy các điểm dưới xe sau khi rời đi vào buổi sáng.
Trong trường hợp xấu nhất, các ống truyền dẫn thậm chí có thể bị hỏng hoàn toàn và có thể xảy ra rò rỉ nghiêm trọng. Khói trắng dày sẽ xuất hiện nếu chất lỏng truyền dẫn nhỏ giọt trên hệ thống xả.
Bất cứ khi nào bạn nghi ngờ có sự cố rò rỉ đường truyền, hãy thử để một miếng bìa cứng lớn dưới gầm ô tô của bạn qua đêm. Kiểm tra cặn dầu vào buổi sáng. Nếu bạn tìm thấy các đốm đen trên bìa cứng, hãy nhìn ngay phía trên để xác định vị trí phần bị rò rỉ.
Các tông còn sạch không? Điều đó không nhất thiết có nghĩa là bạn chưa ra khỏi rừng.
Đặt lại tấm bìa cứng dưới gầm xe và nổ máy. Nhấn và giữ bàn đạp phanh và chuyển từ P sang D1. Đưa cần số về P, đợi 20 giây và lặp lại tương tự. Tiếp tục làm điều này trong 5 phút rồi tắt động cơ.
Hãy nhìn vào bìa cứng. Các ống truyền động và bộ làm mát thường chỉ bị rò rỉ khi chất lỏng lưu thông. Các vết nứt nhỏ hơn thậm chí chỉ có thể nhỏ giọt khi động cơ nóng hoặc lạnh.
Mọi chiếc xe và mọi tình huống đều khác nhau.
Những tiếng ồn bất thường là vấn đề khó chẩn đoán nhất về đường truyền. Nguyên nhân chính là hầu như bất kỳ bộ phận nào cũng có thể bắt đầu phát ra âm thanh lạ khi bị hư hỏng. Việc bạn không thể mở đường truyền và kiểm tra nó chẳng giúp ích được gì.
Tiếng ồn truyền động có thể phát ra từ dây đai bị trượt, bánh răng bị hỏng và các thành phần lỏng lẻo. Nếu một cái gì đó bị hỏng, nó sẽ phát ra âm thanh vào một lúc nào đó.
Với một chút thực hành, bạn có thể dễ dàng phân loại tiếng ồn của ô tô. Tiếng ồn kim loại mài thường liên quan đến ổ trục và ròng rọc. Mặt khác, tiếng kêu cót két thường là do bộ phận cao su hoặc nhựa bị trượt.
Thời điểm mà tiếng ồn đang xảy ra cũng rất cần thiết. Ví dụ, nếu tiếng ồn chỉ nghe thấy khi truyền ở P, thì vấn đề có thể đến từ trục đầu vào. Nếu điều kiện chỉ xảy ra khi cần gạt ở vị trí D, thành phần bị lỗi có thể liên quan đến phía đầu ra.
Khi cố gắng xác định tiếng ồn phát ra từ xe của bạn, hãy luôn bắt đầu bằng việc lái thử. Chú ý đến các chi tiết và ghi chú càng nhiều thông tin càng tốt.
Điều đầu tiên cần chú ý khi đường truyền của bạn bắt đầu ồn ào một lần nữa là mức chất lỏng. Đừng bao giờ quên rằng áp suất dầu là yếu tố khiến mọi thứ chuyển động bên trong hộp số tự động.
Khi bạn đã chắc chắn rằng âm thanh bất thường không liên quan đến chất lỏng, bạn sẽ cần dừng lại một phút và suy nghĩ. Không có quy trình rõ ràng nào cho quy trình này.
Phân tích dữ liệu bạn có, đặc điểm của âm thanh và viết ra một số thành phần bị nghi ngờ. Sổ tay hướng dẫn sửa chữa xe của bạn phải là công cụ cần thiết của bạn tại đây. Biểu đồ dạng xem được giải thích sẽ giúp bạn tìm hiểu vị trí của từng thành phần.
Ống nghe cũng có thể hữu ích để xác nhận chẩn đoán của bạn. Nâng ô tô của bạn lên một cái cẩu, đặt nó vào D, và để nó chạy trong khi bạn lẻn vào bên dưới nó. Di chuyển ống nghe xung quanh đường truyền và đặt nó ở những vị trí quan trọng. Kiểm tra tất cả các ổ trục và các bộ phận chính.
Trong hầu hết các trường hợp, việc thay thế phần tử có vấn đề sẽ yêu cầu tháo rời bộ truyền.
Việc thiếu phản ứng khi tăng tốc có thể do lập trình TCM không chính xác. Cảm biến truyền dẫn bị lỗi cũng có thể mang lại kết quả đọc sai tạo ra kết quả tương tự.
Bắt đầu bằng cách quét xe để tìm mã DTC. Hầu hết các vấn đề về lập trình và giao tiếp phần mềm sẽ ghi lại một mã sự cố. Mã sẽ cung cấp cho bạn ý tưởng tốt hơn về cảm biến nào hoặc mô-đun nào có thể bị lỗi.
Các mã liên quan đến "dữ liệu nằm ngoài ngưỡng" sẽ cho bạn biết rằng cảm biến cần được thay thế. Chất lỏng truyền dẫn bị ô nhiễm đôi khi cũng có thể gây ra các mã liên quan đến áp suất.
Nhận bản sao sổ tay hướng dẫn sửa chữa xe của bạn và tìm biểu đồ khắc phục sự cố chính xác. Mọi tình huống sẽ khác nhau dựa trên vấn đề của cảm biến hoặc mô-đun. Đảm bảo làm theo tất cả các bước và thực hiện mọi thử nghiệm như được minh họa trong biểu đồ.
Biểu đồ khắc phục sự cố thường là cách tốt nhất để bạn tìm câu trả lời cho các vấn đề cụ thể. Nếu bạn định chẩn đoán các vấn đề phức tạp về hộp số, trước tiên hãy xem hướng dẫn sửa chữa ô tô của bạn. Chúng rất dễ tìm thấy trên mạng, khá rẻ và sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều thời gian. Hãy tin tôi.
Dịch truyền có thể nhận biết được bằng mùi đặc trưng của nó. Mùi của nó có thể xâm nhập qua lỗ thông hơi của xe và bay vào cabin khi cháy. Mùi đường cháy thường xuất hiện bất cứ khi nào chất lỏng truyền dẫn nhỏ giọt trên hệ thống xả. Dây đai bánh răng bị tuột hoặc quá nóng cũng có thể tạo ra mùi khó chịu tương tự.
Cách dễ nhất để tìm ra nguồn gốc của mùi bất thường là dùng mũi. Mở mui xe hoặc kích xe và cố gắng xác định xem mùi phát ra từ đâu. Để ý các đám khói, khói và các vết dầu khô màu đen trên các bộ phận còn nóng.
Khi bạn đã xác định được nguồn, hãy xác minh môi trường xung quanh để xem chất lỏng chảy ra từ đâu và khắc phục sự cố rò rỉ.
Nếu bạn không thể tìm thấy bất cứ thứ gì bị rò rỉ, thì mùi có thể đến từ bên trong đường truyền. Khi quá nhiệt, khói có thể thoát ra từ lỗ thông hơi khác biệt. Chất nhờn lắng đọng xung quanh lỗ thông hơi sẽ cho bạn biết rằng có thứ gì đó đang hoạt động không chính xác.
Lưu ý rằng đường truyền quá đầy có thể rò rỉ qua lỗ thông hơi và tạo ra ảo giác về tình trạng quá nóng. Nếu mức chất lỏng truyền của bạn quá cao, hãy loại bỏ chất lỏng dư thừa bằng ống tiêm. Làm sạch hệ thống xả và vỏ tranny bằng chất tẩy nhờn tốt, rửa sạch và thử lại.
Chuyển số chậm hơn bình thường thường do cấp chất lỏng truyền động không chính xác hoặc các chất gây ô nhiễm. Bất cứ điều gì liên quan đến độ dày của chất lỏng đều có thể làm cho van áp suất bị hỏng.
Trước tiên, hãy đảm bảo rằng sự cố này không liên quan đến bất kỳ sự cố cảm biến nào bằng cách quét TCM để tìm mã. Thực hiện kiểm tra mức chất lỏng thông thường và đảm bảo tranny không bị rò rỉ.
Mang xe ra ngoài lái xe và xem dữ liệu truyền trực tiếp bằng công cụ quét OBD2. Bất kỳ điều gì bất thường sẽ cho bạn biết rằng áp suất dầu không đúng hoặc thân van đang bị trục trặc.
Hãy thử thay thế hoàn toàn chất lỏng truyền dẫn của bạn và xem liệu các kết quả đọc có trở lại bình thường hay không. Nếu không, bạn cần phải được bác sĩ chuyên khoa kiểm tra đường truyền của mình. Việc sửa chữa thân van không dành cho những người nghiệp dư. Nếu bạn không biết mình đang làm gì, tốt hơn hết bạn nên giao việc đó cho chuyên gia, nếu không bạn có thể gây hại nhiều hơn lợi.
Đèn vàng chiếu sáng bảng điều khiển của bạn luôn căng thẳng. Hãy yên tâm, không có gì phải lo lắng về hầu hết thời gian. Đó chỉ là cách phương tiện của bạn cho bạn biết rằng có điều gì đó không hoạt động ở mức 100%. Hầu hết các đèn cảnh báo màu vàng liên quan đến trục trặc nhỏ hoặc không liên tục trong hệ thống.
Đèn cảnh báo TCM đỏ đáng lo ngại hơn. Bạn nên dừng xe ngay khi đèn TCM bắt đầu nhấp nháy. Tất cả các đèn bảng điều khiển màu đỏ hoặc nhấp nháy có nghĩa là động cơ nên được tắt càng sớm càng tốt để ngăn ngừa bất kỳ thiệt hại nào. Những vấn đề này thường liên quan đến những rắc rối nghiêm trọng hơn như mức chất lỏng thấp nguy hiểm hoặc sự cố nghiêm trọng của một trong các bộ phận chính.
Trong trường hợp gặp sự cố đèn vàng, hãy bắt đầu bằng cách quét mã TCM và viết nó ra giấy. Nhận biểu đồ khắc phục sự cố cho mã đó và xem đó có phải là điều bạn có thể tự khắc phục hay không. Hầu hết các sự cố cảm biến bên ngoài có thể được khắc phục tại nhà bằng các công cụ cơ bản. Chỉ cần xác định vị trí cảm biến bị lỗi và thay thế nó.
Sự cố đèn cảnh báo nhấp nháy khó tự khắc phục hơn. Các vấn đề về dữ liệu và truyền thông thường yêu cầu sử dụng một công cụ quét chuyên nghiệp cũng như các kỹ năng lập trình. Vì dù sao thì chiếc xe cũng không được lái nên bạn cũng có thể nhờ xe kéo đến chuyên gia truyền lực gần nhất.
Hộp số già cỗi thường dễ bị chuyển số thô. Đôi khi, chất lỏng có thể bị ô nhiễm bởi bụi bẩn và các mảnh vụn, và việc thay thế chất lỏng sẽ khắc phục mọi thứ. Những lần khác, đó chỉ là do chiếc xe đã quá cũ và hộp số không còn hoạt động tốt nữa.
Khi cố gắng khắc phục sự cố chuyển số thô hoặc bị giật, điều đầu tiên cần kiểm tra là chất lỏng truyền động. Đảm bảo rằng nó có màu đỏ tươi và không có vụn kim loại và mảnh vụn. Nếu có màu sẫm, nhiều bùn hoặc có mùi khét, hãy thay ngay chất lỏng và bộ lọc truyền động. Khi nghi ngờ, tốt hơn hết là nên bắt đầu bằng cách thay thế chất lỏng vì nó là nguyên nhân của hầu hết các sự cố hộp số tự động
Nếu nó không làm được hoặc chất lỏng của bạn có vẻ ổn, hãy quét TCM để tìm mã. Bạn có thể gặp may và tìm thấy một mã cho bạn biết điều gì sai ngay lập tức. Hãy xem dữ liệu trực tiếp và thực hiện kiểm tra trực tiếp để đảm bảo tất cả các van đang hoạt động tốt.
Một mẹo nhỏ cũng là xóa dữ liệu học tập của mô-đun. Các hộp số mới học hỏi từ thói quen lái xe của bạn và dữ liệu có thể bị hỏng theo thời gian. Đặt lại nó có thể khắc phục sự cố.
Nếu mọi thứ có vẻ ổn nhưng bạn vẫn chuyển số giật cục, các bộ phận bên trong bị mòn có thể là câu trả lời. Trong trường hợp đó, bạn không thể làm được gì nhiều và bạn có thể phải mua hoàn toàn một tranny thay thế.
Điều đáng nói là các chất phụ gia chất lỏng chuyên dụng có thể giúp chuyển dịch giật cục. Mặc dù những sản phẩm này có thể giúp ích tạm thời, nhưng dù sao thì bạn cũng nên nhờ đến sự trợ giúp của thợ cơ khí. Hãy thử một trong những cách này khi mọi thứ khác không thành công.
Chất lỏng truyền động có xu hướng quá nóng khi ô tô được điều khiển dưới tải. Để giải quyết vấn đề này, các nhà sản xuất ô tô lắp đặt bộ làm mát truyền động và đường dây trên xe của họ. Khi hệ thống này gặp sự cố, nhiệt độ chất lỏng sẽ tăng đột ngột và dẫn đến quá nhiệt.
Bất cứ khi nào đường truyền quá nóng, dấu hiệu cảnh báo đầu tiên là mùi chất lỏng tranny bị cháy. Đèn cảnh báo màu đỏ thường xuất hiện tiếp theo, ngay sau đó là khi sang số chậm hoặc chậm. Trong trường hợp xấu nhất, hộp số sẽ bắt đầu trượt cho đến khi các bánh xe ngừng chuyển động về phía trước.
Điều đầu tiên cần kiểm tra khi nghi ngờ tình trạng quá nhiệt là hệ thống làm mát hộp số. Để ý các vết lõm trong bộ làm mát hộp số thường nằm ở phía trước bộ tản nhiệt. Đảm bảo tất cả các cánh tản nhiệt đều thẳng và không khí có thể dễ dàng đi qua. Nếu có bụi bẩn và mảnh vụn đọng lại trong bộ làm mát, hãy sử dụng vòi tưới vườn hoặc máy rửa có áp suất để làm sạch nó.
Các bộ phận trong đường ống làm mát cũng có thể làm giảm dòng chảy đến điểm không lưu thông đủ nhanh để làm mát hiệu quả. Rỉ sét cũng có thể tích tụ bên trong các đường dẫn đến kết quả tương tự. Thay thế tất cả các đường bị rỉ sét và cong bằng những đường mới.
Nếu kiểm tra bằng mắt thường vẫn chưa đủ, hãy thử tháo bộ làm mát và đảm bảo các đường bên trong không có vật cản. Đôi khi, sử dụng vòi nước để đẩy nước ở một bên có thể giúp làm sạch cặn bẩn.
Luôn nhớ thay chất lỏng hoàn toàn sau khi gặp tình trạng quá nhiệt. Nếu không làm như vậy có thể gây ra các vấn đề khác trong tương lai.
The absolute worst situation is when a driver puts the car in D, and it isn’t moving forward at all. Numerous failing components may cause such a condition. On modern vehicles, any loss of data from critical sensors may trigger the LIMP mode. When it happens, the car will stop moving or will limit the speed under 30km/h for your safety.
Among other things, a malfunctioning module or a loss of communication between the TCM and the PCM is sure to bring the car to a halt.
On a simpler note, a broken shifter cable or faulty shift lock will also prevent the car from shifting from P to D.
The absolute first thing to do here is to make sure that the shifter is moving the switch on the transmission. Open the hood and ask an assistant to move the shift lever. Inspect the switch and confirm that it’s moving along with the shifter. If it’s not, the cable is broken and will need to be replaced.
Every time a car enters the LIMP mode, a code is set in the TCM. Take out your scan tool and look out for transmission-related DTCs.
Follow the designated troubleshooting chart to find the faulty component.
If there are no recorded codes, the problem may come from the transmission switch itself. Using a multimeter, test the switch for continuity and verify any unwanted short-to-ground condition. Look out for blown fuses and cracked wires.
Once you think you have found your problem, replace the part, reconnect and reset the TCM. If the vehicle is still not moving or stuck on LIMP mode, have your vehicle towed to a transmission specialist.
A transmission code reader is every mechanic’s best friend. While most basic transmission repairs can be done without one, DTC codes give clear directions of where to look first. The major part of the job is still yours to do, but having access to codes will speed up the whole process.
With today’s vehicles, a code reader is essential in troubleshooting any serious transmission problem. A code reader will help you visualize what’s working and what’s not inside of your tranny.
A live data-enabled OBD2 scan tool is also required to monitor inputs like the transmission temperature, output and input shaft speed, and other sensors.
Nowadays, TCM modules are so advanced that a full-fledged laptop is often required to read and modify their programming. Performing re-flashes and computer updates also necessitate the help of a professional scan tool.
Bonus:Honest Review of the Best Transmission Code Readers/Scanners
No matter the transmission type, they all require the same general maintenance. Taking care of your car’s drivetrain can extend its lifespan and ensure it stays in good working condition.
As with any other automotive system, the drivetrain needs to be regularly examined by a certified mechanic. Replace the transmission fluid and the filter at fixed intervals. Inspect the casing for leaking gaskets and seals. Make sure the cooler is free of debris at all times, and watch out for cracked and rusted hoses.
If your vehicle is equipped with a transmission dipstick, check and adjust the levels at every oil change. Vehicles exempt from this feature usually require less frequent inspection.
A mistake that many vehicle owners often make is to use an incorrect oil grade when replacing their transmission fluid. In the past, it was common to fix a rough or slow shifting problem by using a different oil grade than recommended. Newer transmissions don’t work that way, though.
Using the wrong grade can lead to high-pressure problems and seriously damage a transmission’s inner components. Look for the correct grade to use in your owner manual and stick with it to prevent any unwanted failures.
This one is pretty much self-explanatory. High-speed driving will stress the various components and reduce the efficiency of the drivetrain in the long term. Driving safely and carefully is the easiest and the least expensive way of making sure your transmission lasts.
Once you know how an automatic transmission works, it’s easy to have a good idea of where troubles can occur. Of course, understanding the basic principles won’t turn you into a specialist in a day. Becoming a mechanic takes time and hard work. But, with some effort and perseverance, everybody should be able to troubleshoot transmission problems in no time.
Những vấn đề hàng đầu mà phụ nữ gặp phải tại cửa hàng ô tô và cách tránh chúng
Các vấn đề chung về hộp số Audi (&Cách khắc phục)
Bơm nhiên liệu | Các sự cố thường gặp và cách khắc phục!
Sự cố cháy nhầm động cơ:Cách chẩn đoán và khắc phục chúng