Cơ khí chuyển đổi bộ chế hòa khí sang động cơ phun nhiên liệu để khởi động dễ dàng, công suất và tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn, chưa kể đến khí thải sạch hơn. Hầu hết các phương tiện được trang bị weber trong những năm 1960 và 1970 là xe hiệu suất. Xăng rẻ và chủ sở hữu không quan tâm đến số liệu MPG. Ngay cả lượng khí thải cũng khủng khiếp, và tuổi thọ động cơ bị hạn chế. Tuy nhiên, mọi thứ đã thay đổi và giờ đây chúng tôi có khả năng giải quyết tất cả các vấn đề về tiêu thụ và khí thải bằng cách lắp đặt hệ thống phun nhiên liệu.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu thêm về bộ chế hòa khí và bộ phun nhiên liệu, những lợi ích và bất lợi tương ứng của nó, và để hiểu lý do tại sao nhiều người chọn chuyển đổi bộ chế hòa khí sang động cơ phun nhiên liệu.
Động cơ xăng được thiết kế để lấy lượng không khí vừa phải để đảm bảo nhiên liệu cháy đúng cách, cho dù động cơ đang lạnh hay đang chạy ở tốc độ tối đa. Bộ chế hòa khí, còn được gọi là bộ chế hòa khí, là thiết bị trộn không khí và xăng cho động cơ đốt trong để đạt được tỷ lệ không khí - nhiên liệu thích hợp cho quá trình đốt cháy.
Bạn có thể nghĩ "chế hòa khí" là một từ lạ, nhưng nó có nguồn gốc từ động từ "chế hòa khí". Đây là một thuật ngữ hóa học đề cập đến quá trình làm giàu một loại khí bằng cách kết hợp nó với cacbon hoặc hydrocacbon. Nói cách khác, bộ chế hòa khí là một thiết bị làm bão hòa không khí (khí) với nhiên liệu (hydrocacbon).
Bộ chế hòa khí, không còn được tìm thấy trên những chiếc ô tô mới, đã cung cấp nhiên liệu cho động cơ của mọi loại xe, từ những chiếc xe đua huyền thoại đến những chiếc xe hạng sang hàng đầu. Chúng đã được sử dụng trong NASCAR cho đến năm 2012 và nhiều người đam mê xe cổ vẫn lái xe chạy bằng chế hòa khí hàng ngày. Với rất nhiều người hâm mộ cuồng nhiệt, bộ chế hòa khí phải mang đến một thứ gì đó độc đáo cho những người đam mê xe hơi.
Bộ chế hòa khí hoạt động như thế nào?
Để hút không khí và nhiên liệu vào xi lanh, bộ chế hòa khí sử dụng chân không do động cơ tạo ra. Bởi vì sự đơn giản của nó, hệ thống này đã được sử dụng trong một thời gian dài. Van tiết lưu có thể đóng mở, cho phép không khí vào động cơ nhiều hơn hoặc ít hơn. Luồng không khí này chảy qua một lỗ hẹp được gọi là lỗ thông hơi. Điều này tạo ra chân không cần thiết để giữ cho động cơ hoạt động.
Hãy tưởng tượng một dòng sông chảy bình thường. Con sông này chảy với tốc độ ổn định và có độ sâu nhất quán dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Nếu đoạn sông này có một đoạn hẹp thì nước sẽ phải chuyển động nhanh hơn để có cùng khối lượng có thể đi qua ở cùng độ sâu. Khi dòng sông trở lại chiều rộng ban đầu sau khi bị tắc nghẽn, nước sẽ cố gắng duy trì vận tốc như cũ. Điều này làm cho nước có tốc độ cao hơn ở phía xa của nút cổ chai kéo theo nước có tốc độ thấp hơn đến gần nút cổ chai, dẫn đến chân không.
Bộ chế hòa khí tạo đủ chân không bên trong bộ chế hòa khí để không khí đi qua nó hút khí từ máy bay phản lực một cách nhất quán. Máy bay phản lực, nằm bên trong lỗ thông hơi, là một lỗ thông qua đó nhiên liệu từ buồng phao có thể trộn với không khí trước khi đi vào xi lanh.
Buồng phao hoạt động như một bể chứa một lượng nhỏ nhiên liệu, cho phép nó chảy dễ dàng đến máy bay phản lực khi cần thiết. Khi bướm ga được mở, nhiều không khí được hút vào động cơ, mang theo nhiều nhiên liệu hơn, khiến động cơ tạo ra nhiều công suất hơn.
Vấn đề chính của thiết kế này là bướm ga phải mở để động cơ nhận nhiên liệu. Khi không tải, van tiết lưu đóng, do đó, một phản lực không tải cho phép một lượng nhỏ nhiên liệu đi vào xi lanh để ngăn động cơ ngừng hoạt động. Hơi nhiên liệu thừa thoát ra khỏi buồng phao là một (các) vấn đề nhỏ khác.
Ưu điểm của bộ chế hòa khí là thiết kế đơn giản nên cũng dễ bảo dưỡng. Với điều đó, một thợ cơ khí địa phương có thể dễ dàng sửa chữa các vấn đề của nó. Chưa kể rằng phụ phí bạn có thể cần phải chăng.
Phản ứng thường xuyên của hệ thống cấp liệu chế hòa khí chống lại vòng tua máy và quá tải là một đặc điểm và lợi thế rất phổ biến. Do đó, nó rất lý tưởng cho xe địa hình và xe đạp địa hình. Ô nhiễm nhiên liệu có thể được bỏ qua trong động cơ chế hòa khí, mặc dù thực tế là nó làm giảm hiệu suất. Hệ thống nạp nhiên liệu lý tưởng cho động cơ xe máy giá rẻ, công suất thấp.
Khi nói đến nhược điểm, thực tế là nó không thể cung cấp một tỷ lệ nhiên liệu không khí hoàn hảo nhất quán và không thể kiểm soát việc lãng phí nhiên liệu một cách hiệu quả. Nhiều phụ tùng thay thế của hãng cũng có một số thiết kế phức tạp khiến cho việc chẩn đoán các bộ phận bị lỗi trở nên khó khăn.
Khởi động nguội động cơ là một vấn đề chính trong hệ thống cấp nhiên liệu của bộ chế hòa khí. Trong động cơ chế hòa khí, hỗn hợp nạc / giàu thường là nguyên nhân gây ra sự thất vọng. Trong động cơ chế hòa khí, lượng khí thải cao hơn đáng kể do quá trình đốt cháy kém hiệu quả. Trong một số trường hợp, động cơ bị rung và tắc nghẽn bugi là một vấn đề phổ biến.
Một số thiết kế chế hòa khí còn bị khóa hơi gây chết máy. Nó cũng có số km và công suất thấp hơn so với hệ thống phun nhiên liệu. Các kỹ sư sau đó đã phát triển hệ thống ‘Phun nhiên liệu’ để giải quyết những thiếu sót của bộ chế hòa khí. Đối với những xe ô tô có động cơ chế hòa khí, thợ máy đề nghị chuyển đổi bộ chế hòa khí sang chế độ phun nhiên liệu.
Herbert Akroyd Stuart đã phát minh ra hệ thống phun nhiên liệu đầu tiên. Anh ta đã sử dụng một Bơm giật ở cuối để tăng áp suất nhiên liệu. Bosch và Cummins sau đó đã thương mại hóa phát minh của mình trong động cơ diesel. Theo thiết kế, hệ thống phun nhiên liệu luôn được sử dụng trong động cơ diesel, và đến giữa những năm 1920, nó đã trở thành tiêu chuẩn trên tất cả các loại xe diesel. Tuy nhiên, động cơ Hasselman do Jonas Hasselman phát minh năm 1925, lần đầu tiên sử dụng hệ thống phun nhiên liệu hiện đại trong động cơ xăng.
Phun nhiên liệu là việc sử dụng một kim phun để đưa nhiên liệu vào động cơ đốt trong, phổ biến nhất là động cơ ô tô. Tất cả các động cơ Diesel đều sử dụng hệ thống phun nhiên liệu và nhiều động cơ Otto sử dụng một số hình thức phun nhiên liệu.
Nhược điểm chính của bộ chế hòa khí là một bộ chế hòa khí duy nhất cung cấp cho động cơ bốn xi lanh không thể cung cấp hỗn hợp nhiên liệu / không khí chính xác giống nhau cho mỗi xi lanh vì một số xi lanh nằm xa bộ chế hòa khí hơn những xi lanh khác.
Lắp bộ chế hòa khí đôi là một giải pháp, nhưng rất khó để điều chỉnh chúng đúng cách. Thay vào đó, nhiều ô tô hiện nay được trang bị động cơ phun nhiên liệu hoặc các cơ khí chuyển đổi bộ chế hòa khí sang động cơ phun nhiên liệu cung cấp nhiên liệu theo từng đợt chính xác. Động cơ có tính năng này thường hiệu quả và mạnh mẽ hơn động cơ chế hòa khí, đồng thời chúng cũng có thể tiết kiệm hơn và thải ra ít khí thải độc hại hơn.
Động cơ phun nhiên liệu có hệ thống nạp nhiên liệu điều khiển điện tử, cũng như hệ thống phun xăng điện tử. Nhiên liệu được đưa vào buồng đốt thông qua kim phun điều khiển điện tử. Tại đây, không khí cũng được hút qua ống nạp, nhưng nhiên liệu được phun hoặc phun riêng biệt thông qua một thiết bị chuyên dụng.
Nó chỉ được phun vào ống góp hoặc, trong một số trường hợp, trực tiếp vào buồng đốt. Do đó, lượng nhiên liệu và thời điểm phun được kiểm soát kỹ thuật số bởi một thiết bị điện tử được gọi là Bộ điều khiển điện tử hoặc ECU. ECU được liên kết với các cảm biến đo nhiệt độ động cơ, mức ôxy, lượng khí nạp hoặc vị trí bướm ga, v.v.
ECU nhận các phép đo từ các cảm biến và xác định lượng nhiên liệu cần phun. Do đó, hệ thống phun nhiên liệu là một hệ thống cấp nhiên liệu phức tạp và công nghệ cao. Công nghệ và thiết bị hiện đại này đã cải thiện đáng kể khả năng và hiệu quả của động cơ xe máy hiện đại.
Nhiều nhà sản xuất đã sử dụng hệ thống phun nhiên liệu cơ học trên các mẫu xe và xe thể thao hiệu suất cao của họ trong những năm 1960 và 1970. Hệ thống Lucas PI, là một hệ thống hẹn giờ, đã được trang bị cho nhiều xe hơi của Anh, bao gồm Triumph TR6 PI và 2500 PI.
Một máy bơm nhiên liệu điện áp suất cao gắn gần thùng nhiên liệu sẽ đẩy nhiên liệu lên bình chứa nhiên liệu với áp suất 100 psi. Đây thực chất là một bể chứa ngắn hạn duy trì áp suất cung cấp nhiên liệu không đổi đồng thời làm dịu các xung nhiên liệu từ bơm.
Nhiên liệu chảy từ bộ tích lũy qua bộ lọc phần tử giấy và đi vào bộ phận điều khiển đo nhiên liệu, còn được gọi là bộ phân phối nhiên liệu. Bộ phận này được cung cấp năng lượng bởi trục cam và như tên gọi của nó, công việc của nó là phân phối nhiên liệu đến từng xi lanh vào đúng thời điểm và với lượng chính xác.
Một van nắp nằm trong cửa nạp không khí của động cơ kiểm soát lượng nhiên liệu phun vào. Cánh đảo gió nằm bên dưới bộ phận điều khiển và tăng lên và hạ xuống theo luồng không khí - khi bạn mở bướm ga, tiếng thổi từ các xi lanh làm tăng luồng không khí và khiến cánh đảo gió tăng lên. Điều này sửa đổi vị trí của van con thoi trong bộ điều khiển đo sáng, cho phép phun nhiều nhiên liệu hơn vào xi lanh.
Nhiên liệu lần lượt được đưa đến từng kim phun từ bộ phận đo. Nhiên liệu sau đó phun ra khỏi cửa nạp của đầu xi lanh. Mỗi kim phun có một van nạp lò xo được giữ bằng áp suất lò xo. Khi nhiên liệu được phun vào, van sẽ mở.
Khi nói đến lợi ích, động cơ phun nhiên liệu phải tính đến môi trường và điều kiện lái xe, và nó sẽ tự động cân bằng hỗn hợp nhiên liệu không khí. Với điều kiện lái xe, không giống như động cơ chế hòa khí, nó không cần phải tinh chỉnh. Độ rung của động cơ được giảm thiểu và vấn đề tắc nghẽn bugi được giảm thiểu. Không cần phải bóp nghẹt bằng tay trong động cơ phun nhiên liệu vì không có vấn đề khởi động nguội.
Về mặt hạn chế, hệ thống phun xăng là một thiết bị điều khiển điện tử phức tạp được liên kết với một vài cảm biến điện tử và một bộ phận điều khiển động cơ phức tạp. Phạm vi bảo trì hoặc sửa chữa của nó rất hạn chế và không thể thực hiện được ở các trung tâm bảo hành thông thường.
Ngoài ra, toàn bộ hệ thống khá đắt tiền. Trong một số trường hợp, do các tùy chọn sửa chữa hoặc bảo trì hạn chế, toàn bộ thiết lập phải được thay thế. Động cơ phun nhiên liệu cần có chất lượng tốt và chất lượng được khuyến nghị. Nhiên liệu bị ô nhiễm thậm chí có thể khiến động cơ dừng khi đang lái xe.
Hiệu suất
Hệ thống phun nhiên liệu với cảm ứng nhiên liệu được điều khiển điện tử có thể liên tục điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu đến các xi-lanh, giúp cải thiện hiệu suất. Bộ chế hòa khí không có khả năng xác định tỷ lệ không khí-nhiên liệu thích hợp và phải vật lộn với việc thay đổi áp suất không khí và nhiệt độ nhiên liệu.
Tính linh hoạt
Đến những năm 1990, bộ chế hòa khí đã bị loại bỏ dần khỏi ngành công nghiệp ô tô, với việc phun nhiên liệu đã thay thế và trở nên nổi tiếng. Bộ chế hòa khí có một số nhược điểm. Đối với những người mới bắt đầu, bộ chế hòa khí không thể được sử dụng trong xe chạy bằng động cơ diesel. Mặt khác, phun nhiên liệu có sẵn ở cả dạng điện tử và cơ khí cho cả xe chạy dầu và xăng.
Chi phí và Độ phức tạp
Các thông số duy nhất mà bộ chế hòa khí tốt hơn phun nhiên liệu là chi phí và độ phức tạp. Bộ chế hòa khí tương đối dễ dàng để làm sạch và chế tạo lại. Việc sửa chữa hệ thống phun nhiên liệu cần có sự trợ giúp của chuyên gia hoặc thậm chí là thay thế đắt tiền.
Bộ chế hòa khí, như một thiết bị cơ khí thuần túy, tốt hơn phun nhiên liệu về chi phí và độ phức tạp. Bạn có thể chế tạo lại bộ chế hòa khí trước hiên nhà hoặc tại một điểm dừng chân với một lon nước rửa bộ chế hòa khí, dụng cụ cầm tay đơn giản và có thể là một vài phụ tùng thay thế.
Trong khi với hệ thống phun nhiên liệu, ngay cả với nhiều năm đào tạo và kinh nghiệm, cũng như một vài nghìn đô la trong thiết bị chẩn đoán, bạn vẫn sẽ cần một chiếc xe tải để đưa bạn ra khỏi đường nếu hệ thống của bạn bị lỗi. Hầu hết các động cơ nhỏ, chẳng hạn như động cơ dùng cho xe máy, máy cắt cỏ và máy thổi tuyết, vẫn sử dụng bộ chế hòa khí vì chúng không được kiểm soát khí thải, rẻ tiền và vận hành đơn giản.
Tiết kiệm nhiên liệu
Hệ thống phun nhiên liệu cung cấp lượng nhiên liệu phù hợp một cách chính xác và có thể được điều chỉnh dựa trên một số thông số, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn và cải thiện hiệu suất nhiên liệu. Bộ chế hòa khí không có khả năng điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu dựa trên điều kiện động cơ.
Tóm lại, những người thợ máy hoặc chủ xe tự làm dự án chuyển đổi bộ chế hòa khí sang động cơ phun nhiên liệu để cải thiện hiệu suất và hiệu suất nhiên liệu. Có hai loại phun nhiên liệu. Loại thường thấy nhất trên các loại xe đời mới ngày nay có một kim phun duy nhất cho mỗi xi lanh. Đây là kiểu phun nhiên liệu nhiều cổng, đòi hỏi phải lắp thêm ống nạp mới cũng như các đường dẫn nhiên liệu. Nhưng đó là hệ thống phun thân bướm ga ít khó cài đặt hơn.
EFI có thêm mã lực không?
EFI thực sự có thể tăng mã lực trong nhiều ứng dụng (mặc dù một số người cho rằng bộ chế hòa khí lớn luôn tạo ra nhiều công suất hơn). Thân ga lớn hơn hoạt động tốt với EFI ở mọi tốc độ động cơ.
Cái nào mang lại cho bộ chế hòa khí hoặc phun nhiên liệu đi được nhiều dặm hơn?
Trong thành phố và trên đường cao tốc, biến thể carb trở lại lần lượt là 48,54kmpl và 55,02kmpl. Bên cạnh đó, xe phun nhiên liệu thải ra ít khí thải carbon hơn nhiều so với xe chạy bằng chế hòa khí.
Mặc dù bộ chế hòa khí đã tồn tại hơn một thế kỷ, nhưng khả năng phun nhiên liệu rõ ràng là vượt trội hơn, cung cấp nhiều năng lượng hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và lượng khí thải thấp hơn. Đây là tất cả những gì mà một người lái xe hiện đại có thể muốn nên nhiều người chọn cách chuyển đổi bộ chế hòa khí sang động cơ phun nhiên liệu, đó là một phương pháp tốt hơn để đưa nhiên liệu vào xi lanh.
Tại sao công cụ kiểm tra của tôi lại sáng?
Tại sao động cơ BMW của tôi lại kêu?
Tại sao động cơ Mercedes của tôi lại rung?
13 Sự cố thường gặp tại sao xe của bạn bị giật khi tăng tốc