Tiên đề cho rằng một trong những chìa khóa quan trọng để kéo dài tuổi thọ của ô tô là bảo dưỡng thường xuyên. Tuy nhiên, việc đưa xe đến thợ chuyên nghiệp có thể tốn kém - $ 100 mỗi giờ là phổ biến - điều này đã truyền cảm hứng cho nhiều chủ xe trở thành thợ sửa xe tại nhà, một số chỉ để tiết kiệm tiền, một số khác vì thích làm việc trên máy móc với các dụng cụ cầm tay.
Đó là một truyền thống đã có từ lâu đời.
Đến năm 1913, Ford Model T đang trên đường đưa nước Mỹ - trên thực tế, toàn bộ thế giới - bước vào thời đại ô tô. Ô tô là những cỗ máy đơn giản và các nhà sản xuất ô tô biết rằng nhiều chủ sở hữu đã tự mình tiến hành bảo dưỡng và sửa chữa. Bobby North, Grant Clark, Edgar Leslie và Maurice Abrahams đã âm mưu cho một bài hát năm 1911 thể hiện kỳ vọng này:"Anh ấy phải chui xuống, ra ngoài và chui xuống, để sửa chữa ô tô của mình." Không phải là một tiêu đề quá hấp dẫn, nhưng nó đã truyền cảm hứng cho một bộ phim năm 1920 dành cho cùng một ý tưởng chung:“Get Out and Get Under”, với sự tham gia của Harold Lloyd và Mildred Davis.
Sự tự lực cánh sinh là phổ biến trong những ngày đầu đó. Xe hơi còn sơ khai và nói chung mọi thứ trong đó đều có thể tiếp cận được. Ngay cả một người đàn ông trung bình cũng có thể giải quyết công việc cuối cùng trên động cơ của mình hoặc thay thế ly hợp hoặc điều chỉnh phanh.
Mặc dù ô tô ngày càng trở nên tinh vi hơn khi những thập kỷ từ những năm 1950 trở về sau, chủ nhân vẫn có thể thực hiện tốt nhiều công việc nhỏ. Ví dụ như vệ sinh hoặc lắp đặt các điểm đánh lửa mới. Điều chỉnh đòn van và thời điểm đánh lửa. Bảo dưỡng bộ chế hòa khí. Bộ phận bôi trơn khung xe.
Trong nhiều năm, một trong những tính năng thường xuyên trong Cơ học phổ biến tạp chí là “The Shade Tree Mechanic”, một chuyên mục dành cho những người sử dụng cờ lê tự làm.
Không khí sạch
Hai điều đã thay đổi điều đó. Số một là Đạo luật không khí sạch năm 1970. Các tiêu chuẩn khắt khe và leo thang về khí thải ống xả và tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu EPA ngày càng cao đã dẫn đến việc áp dụng phổ biến hệ thống phun nhiên liệu và đánh lửa điện tử, để tối ưu hóa khí thải cho bộ chuyển đổi xúc tác, đặt dấu chấm hết cho bộ chế hòa khí và nhà phân phối .
Thứ hai là việc áp dụng và phát triển chip máy tính trong các ứng dụng ô tô, một hiện tượng bắt đầu từ những năm 1980. Ngày nay, mọi chức năng trong một chiếc ô tô mới đều được điều khiển bằng máy tính và các chip theo dõi và ghi lại mọi chức năng trong hệ thống OBD (Chẩn đoán trên xe) của xe.
Và trong quá trình chuyển đổi này, những chiếc ô tô ngày càng trở nên khó tiếp cận đối với những người thợ trồng cây bóng mát — khó và đáng sợ.
Mặc dù nỗ lực phát triển khả năng tự chẩn đoán từ cuối những năm 1960, OBD đã hướng tới tính phổ biến vào năm 1991, khi Ban Tài nguyên Không khí California (CARB) bắt buộc các hệ thống chẩn đoán trên tất cả các xe ô tô mới được bán trong bang.
Đến năm 1994, CARB quy định rằng những chiếc xe mới được bán trong tiểu bang phải được trang bị phiên bản OBD của SAE (Hiệp hội Kỹ sư Ô tô) có khả năng theo dõi hiệu suất khí thải. Nó được gọi là OBD II, và vào năm 1996, EPA đã bắt buộc tính năng này cho mọi chiếc ô tô mới được bán ở Hoa Kỳ
Theo quan điểm của những người thợ chế tạo cây bóng mát truyền thống, sự phát triển này đã là một nguồn gốc gây thất vọng. Trừ khi đó là một chiếc xe cổ điển hoặc xe sưu tập, những đồng hồ đo cảm giác và miếng chêm và đèn thời gian đó đã lỗi thời. Thoạt nhìn, có vẻ như công việc duy nhất còn lại là thay nhớt và quay lốp.
Nhưng đó chỉ là trong nháy mắt. Được trang bị đầu đọc OBD, việc chẩn đoán đơn giản như cắm thiết bị vào cổng OBD, tải xuống mã lỗi, sau đó Google chuyển mã để giải thích. Kế hoạch sản phẩm của Hyundai Hoa Kỳ, VP Mike O’Brien, một người thực hành về ô tô, coi công cụ quét OBD và điện thoại thông minh là những thứ cần thiết mới trong hộp đồ nghề của thợ sửa máy gia đình.
O’Brien nói:“Tôi nghĩ rằng nhiều bản sửa lỗi tự làm hiện có thể thực hiện được mà không phải chỉ cách đây vài năm”. “Thực sự, đó chỉ là một bước mới trong lĩnh vực DIY. Và nó phù hợp với những gì con chúng tôi làm tốt – đám đông tìm nguồn cung cấp thông tin và hưởng lợi từ nó. ”
Giữ tủ dụng cụ của bạn
Các công cụ cầm tay tiêu chuẩn vẫn cần thiết. Máy quét OBD chỉ là điểm khởi đầu mới trong hoạt động bảo trì và sửa chữa, một sự đổi mới giúp tăng cường sự khác biệt giữa các thế hệ – một thế hệ lớn lên với máy tính so với một thế hệ phải thích nghi. Các công cụ quét khác nhau về giá cả và khả năng, từ ít nhất là 25 đô la đến cao nhất là 150 đô la, với phạm vi độ nhạy và khả năng chẩn đoán tương ứng. Nhưng ngay cả một công cụ rẻ tiền cũng có thể hoàn thành công việc.
Người điều chỉnh BMW kỳ cựu Tom Kline — TC Kline Racing, ở Columbus, Ohio — đã có trong tay nhiều chiếc xe trong nhiều năm và đầu đọc AutoLink 319 OBD của anh ấy chỉ có giá 45 đô la. Anh ấy sử dụng nó thường xuyên. “Nếu tôi gặp phải điều gì đó khiến tôi bối rối – điều đó đôi khi vẫn xảy ra – Tôi chỉ cần cắm vào, xác định mã lỗi và nếu tôi cần một chút hướng dẫn, tôi chỉ cần kiểm tra bản sửa lỗi trên You Tube.” Kline cho biết thêm rằng “các vấn đề phổ biến nhất là trục khuỷu và cảm biến cam. “Tiếp theo là máy bơm nhiên liệu, cuộn dây và máy bơm nước.”
Kline, tất nhiên, là một chuyên gia lâu năm. Nhưng phương pháp quét OBD để bảo trì có thể phù hợp với bất kỳ ai, ngay cả với những người có kỹ năng cơ khí khiêm tốn. Mặc dù những chiếc ô tô hiện đại phức tạp hơn những chiếc mà những người tiền nhiệm của chúng ta đã mày mò và có vẻ như bị cấm đoán nhiều hơn, nhưng chúng vẫn có thể tiếp cận được với thợ cơ khí tại nhà, nhờ OBD. Có thể cho rằng, dễ tiếp cận hơn bao giờ hết.
100 trường cơ khí ô tô hàng đầu ở Hoa Kỳ năm 2021
Cửa hàng sửa chữa cơ thể ô tô hay Tự làm? | Sự khác biệt là gì?
Một ngày trong cuộc đời của một người thợ cơ khí!
Khi nào thì đến ga ra?