Ô tô điện sẽ định hướng tương lai của thế giới ô tô. Trong ngành công nghiệp ô tô có một chút nghi ngờ rằng hầu hết ô tô mà người Mỹ mua trong 15 năm tới sẽ là xe điện (EV).
Nhưng chúng ta đang sống trong hiện tại. Và nhiều năm cơ sở hạ tầng đã được xây dựng xung quanh giả định rằng tất cả chúng ta sẽ lái xe ô tô chạy bằng xăng. Các trạm sạc và các chính sách điện cần thiết để làm cho việc sở hữu một chiếc EV thậm chí còn dễ dàng hơn so với việc sở hữu một chiếc ô tô chạy bằng xăng sẽ mất nhiều thời gian. Đất nước đang trong giai đoạn đầu xây dựng chúng.
Vì vậy, chúng tôi biết những lý do chính đáng để tin rằng cuối cùng bạn sẽ sở hữu một chiếc EV. Nhưng bây giờ là lúc nào? EV có thể phù hợp với bạn? Có thể bạn đang đọc cái này vì bạn biết rằng đó là một câu hỏi phức tạp.
Chúng tôi sẽ phân tích các vấn đề và trạng thái hiện tại của thị trường xe điện cho bạn.
Xe điện là loại xe sử dụng điện thay vì xăng để cung cấp năng lượng mà nó sử dụng để di chuyển.
Khi đang nghiên cứu xem nên mua loại xe nào, bạn có thể gặp phải thuật ngữ “xe điện”. Điều đó không ám chỉ những chiếc ô tô chỉ sử dụng điện, mà là những chiếc ô tô chạy bằng ít nhất một lượng điện để cung cấp năng lượng mà chúng cần để di chuyển.
Xe hybrid sử dụng cả điện và xăng. Chúng chạy bằng cả động cơ xăng và động cơ điện nhỏ. Họ sử dụng động cơ điện của mình để đạt đến một tốc độ nhất định, sau đó động cơ xăng sẽ tiếp quản. Chỉ sử dụng xăng cho một phần công suất nên chúng tiết kiệm nhiên liệu hơn những chiếc ô tô chạy bằng xăng thông thường.
CÂU CHUYỆN LIÊN QUAN:MPGe là gì? Mọi thứ bạn cần biết
Ví dụ, Hyundai Elantra có sẵn với hệ thống truyền động chỉ chạy xăng hoặc hệ thống truyền động hybrid. Ở dạng chỉ chạy xăng, nó đạt mức EPA ước tính 33 mpg trong thành phố và 43 trên đường cao tốc. Ở dạng hybrid, nó đạt 53 mpg trong thành phố và 56 mpg trên đường cao tốc. Nhưng hybrid không phải là EV. Hướng dẫn này không đề cập đến ô tô hybrid.
Xe ô tô Plug-in Hybrid (PHEV) cũng sử dụng cả điện và xăng để cung cấp năng lượng. Nhưng chúng có pin lớn hơn và động cơ điện mạnh hơn. Chúng có thể di chuyển dưới năng lượng điện với tốc độ tối đa. PHEV chỉ sử dụng điện cho đến khi pin của nó gần cạn kiệt, sau đó bật động cơ xăng và bắt đầu hoạt động như một động cơ hybrid. Về mặt thực tế, sở hữu một PHEV cũng giống như sở hữu một chiếc EV hàng ngày. Nhưng PHEV có thể thực hiện các chuyến đi dài vô thời hạn, miễn là chúng được tiếp nhiên liệu bằng xăng.
Ví dụ, chiếc Chrysler Pacifica PHEV 2021 có thể di chuyển tới 32 dặm chỉ bằng năng lượng điện. Người Mỹ trung bình lái xe ít hơn 30 dặm một ngày. Vì vậy, nhiều chủ sở hữu Pacifica PHEV vận hành hiệu quả EV trung bình một ngày. Nhưng họ có thể thực hiện các chuyến đi đường dài hơn mà không cần lo lắng về phạm vi EV của ô tô và sử dụng xăng cho những quãng đường xa hơn. Trong hầu hết các trường hợp, PHEV cũng đủ điều kiện nhận ưu đãi thuế nhằm giúp người Mỹ mua ô tô điện, khiến giá thành của chúng thấp hơn so với xe hybrid truyền thống. Hướng dẫn này sẽ không đề cập đến PHEV.
Xe điện không có động cơ xăng. Chúng hoạt động bằng pin lớn, thường được đặt bên dưới sàn ô tô, để lưu trữ tất cả năng lượng của chúng. Chúng sử dụng động cơ điện nhỏ gắn trực tiếp vào trục của chúng để thực hiện công việc của một động cơ.
Xe điện di chuyển với phạm vi hạn chế vì pin của chúng có thể hết và việc sạc lại pin mất nhiều thời gian hơn so với việc đổ đầy bình xăng. Nhưng ngay cả những chiếc xe điện có phạm vi hoạt động ngắn nhất trên thị trường hiện nay cũng có phạm vi dài hơn nhiều lần so với quãng đường mà hầu hết người Mỹ làm mỗi ngày. Khi công nghệ cải tiến, việc sạc pin ngày càng nhanh hơn.
Nó sẽ mất thời gian. Xe điện chiếm ít hơn 3% lượng ô tô hiện có trên các con đường ở Mỹ. Nhưng doanh số bán xe điện đang tăng nhanh gấp 5 lần so với doanh số bán xe ô tô chạy bằng xăng.
Năm năm trước, các nhà sản xuất chỉ chào bán 5 mẫu ô tô điện tại Hoa Kỳ. Đến cuối năm 2021, sẽ có ít nhất 50 người. Đến cuối năm 2022, có thể có trên 100.
Dưới đây là danh sách những gì một số kế hoạch đó bao gồm:
Vì vậy, có, các nhà sản xuất rất coi trọng EVs. Có vẻ như các phương tiện chạy bằng điện có thể thay thế hầu hết các phương tiện chạy bằng xăng trong những thập kỷ tới. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới đều đặt cược lợi nhuận vào nó.
R CÂU CHUYỆN ĐÃ CHẾT :Hướng dẫn dành cho các công ty ô tô điện
Mua một chiếc xe điện có nghĩa là thay đổi tinh thần trong suy nghĩ về cách bạn tiếp nhiên liệu cho ô tô của mình.
Người lái xe đã quen với việc đổ đầy bình xăng khi đi du lịch. Tuy nhiên, hầu hết việc sạc EV đều được thực hiện tại nhà. Theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, khoảng 80% quá trình sạc EV diễn ra tại nhà.
Bạn có thể sạc EV từ một ổ cắm gia dụng đơn giản. Tuy nhiên, để đạt hiệu quả cao nhất, bạn thường sẽ muốn sạc nó từ bộ sạc Cấp 2 hoặc 3 nhanh hơn (thông tin thêm về tính năng này trong chốc lát). Nếu bạn sở hữu nhà riêng của mình, hầu hết các đại lý bán xe điện có thể phối hợp lắp đặt bộ sạc Cấp 1 và 2 trong nhà của bạn vì Cấp 3 có chi phí thấp để lắp đặt trong các khu dân cư.
CÂU CHUYỆN LIÊN QUAN:Mọi thứ bạn cần biết về trạm sạc EV
Nếu bạn sống trong một tòa nhà chung cư, nhiều chủ sở hữu đang cài đặt bộ sạc nhanh. Ngay cả khi bạn không làm như vậy, ban quản lý tòa nhà có thể sẵn sàng làm theo yêu cầu. Nó làm cho tòa nhà trở nên hấp dẫn đối với những người thuê. Trong nhiều trường hợp, các tiện ích điện địa phương có thể giúp giảm chi phí lắp đặt.
Có quyền truy cập vào bộ sạc trong cộng đồng của bạn là thuận tiện. Nhưng hiện tại, Mỹ vận hành nhiều trạm xăng hơn trạm sạc điện. Một ngày nào đó, những con số đó sẽ đổi chỗ cho nhau. Theo NACS, hiệp hội công nghiệp hàng đầu dành cho các cửa hàng tiện lợi và nhà bán lẻ nhiên liệu, ước tính có khoảng 145.000 trạm xăng hoạt động ở Hoa Kỳ. Con số này đã giảm dần kể từ năm 1994.
Theo dữ liệu của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, hơn 50.600 trạm sạc xe điện công cộng tồn tại ngày nay. Trong số đó, phần lớn là bộ sạc Cấp 2.
Một loạt các công ty vận hành mạng lưới thu phí trên khắp đất nước. Một trong những công ty lớn nhất, Electrify America, muốn tăng gấp đôi mạng lưới của mình vào năm 2025. Một nhóm các công ty điện lực lớn đã hợp tác để công bố một mạng lưới sạc mới trên ít nhất 17 bang.
Một số đề xuất về cơ sở hạ tầng hiện đang được thảo luận tại Quốc hội sẽ sử dụng tiền đóng thuế để mở rộng số lượng các trạm thu phí.
Cũng cần lưu ý rằng cơ sở hạ tầng tính phí trong khu vực của bạn có thể tốt hơn bạn nghĩ. Một phân tích gần đây cho thấy rằng hai tiểu bang có số lượng bộ sạc trên mỗi EV lớn nhất, dù bạn có tin hay không, là West Virginia và Wyoming.
Mỗi EV được bán ở Hoa Kỳ đều đi kèm với một bộ sạc mà bạn có thể cắm vào ổ cắm tiêu chuẩn 110 volt trong gia đình. Đây được gọi là bộ sạc Cấp 1. Việc sạc qua ổ cắm thông thường có thể mất nhiều thời gian.
Nhiều người đã chọn cách lắp đặt cái gọi là bộ sạc Cấp 2 tại nhà. Bộ sạc Cấp 2 yêu cầu nguồn điện 240 volt. Loại này ít phổ biến hơn nhưng hầu hết các nhà đều có một cái cho máy sấy quần áo. Một thợ điện có thể lắp đặt ổ cắm 240 volt vào hầu hết các gia đình và các đại lý thường sẽ sắp xếp việc lắp đặt đó như một phần của quá trình mua ô tô điện. Bộ sạc Cấp 2 nhanh hơn nhiều.
CÂU CHUYỆN LIÊN QUAN:Mất bao lâu để sạc một chiếc ô tô điện
Một số bộ sạc công cộng là bộ sạc nhanh Cấp 3 nhanh hơn. Chúng sử dụng dòng điện một chiều. Không thể đưa ra ước tính tổng quát chính xác cho tất cả các xe điện vì mỗi phương tiện có thể chấp nhận điện ở một tỷ lệ khác nhau. Nhưng một số ô tô điện có thể sạc đầy pin từ bộ sạc Cấp 3 trong khoảng 20 phút.
Có ba loại phích cắm khác nhau trên xe điện được bán ở Hoa Kỳ trong năm nay và việc sử dụng bộ sạc công cộng có thể yêu cầu bạn tìm đúng loại phích cắm.
Hầu hết các xe điện do Mỹ và Châu Âu sản xuất đều sử dụng phích cắm loại CCS. EV do Nhật sản xuất sử dụng thiết kế phích cắm có tên CHAdeMO. Hầu hết các trạm sạc công cộng có thể đáp ứng cả hai.
Tesla sử dụng thiết kế phích cắm độc quyền của riêng mình mà không có hãng xe nào khác sử dụng. Nó cũng vận hành mạng lưới bộ sạc của riêng mình mà nó gọi là Superchargers. Tesla bán ô tô của mình với bộ chuyển đổi cho phép họ sử dụng bộ sạc của các thương hiệu khác.
Hiện tại, các thương hiệu khác không thể sử dụng bộ siêu nạp của Tesla. Nhưng Tesla gần đây đã công bố ý định mở mạng sạc cho tất cả mọi người vào cuối năm 2021. Những chiếc xe có phích cắm CCS và CHAdeMO sẽ cần một bộ chuyển đổi đặc biệt để sử dụng Tesla Superchargers. Tesla vẫn chưa giải thích liệu họ sẽ lưu trữ những bộ điều hợp đó với bộ sạc hay yêu cầu tài xế mua riêng.
Tìm hiểu về bộ sạc EV:Hướng dẫn mua bộ sạc EV:Xem tất cả các tùy chọn của bạn.
Xe điện chiếm một tỷ lệ nhỏ trong số ô tô trên đường Mỹ, nhưng số lượng của chúng đang tăng nhanh hơn bất kỳ loại ô tô nào khác nhờ một số yếu tố.
Chi phí điện ít hơn xăng. Vì giá điện và giá xăng đều dao động nên không thể cung cấp cho bạn một con số duy nhất giải thích sự chênh lệch chi phí giữa việc sử dụng xăng và điện cho nhu cầu lái xe của bạn. Nhưng hầu hết các tài xế sẽ dành ít hơn một phần tư ngân sách xăng hàng năm của họ để lái xe EV.
Đọc phân tích chi tiết trong bài viết của chúng tôi Tốn bao nhiêu tiền để tính phí một chiếc xe điện?
Xe điện sử dụng ít bộ phận chuyển động hơn xe ô tô chạy bằng xăng. Một phân tích gần đây của We P Dự đoán cho thấy rằng chủ sở hữu xe EV chi khoảng 7 đô la cho mỗi 30 đô la mà một chủ sở hữu ô tô chạy xăng chi cho việc bảo dưỡng. Và trong khi chi phí sửa chữa ô tô điện cao hơn, các tác giả nghiên cứu lưu ý rằng xe ô tô điện gặp ít vấn đề cần sửa chữa hơn và chi phí sửa chữa tiếp tục giảm khi nhiều thợ máy được cấp chứng chỉ sửa chữa ô tô điện.
Một trong những lý do thuyết phục nhất để mua xe điện là giúp bạn giảm tác động của khí hậu. Các nghiên cứu gần đây đã chỉ ra rằng mặc dù việc chế tạo một chiếc ô tô mới có tác động to lớn đến môi trường, nhưng xe điện lại tốt hơn cho môi trường chỉ sau một vài năm sở hữu.
Động cơ xăng sẽ tăng dần sức mạnh của chúng, bắt đầu khi bạn đạp vào bàn đạp ga. Ngay cả những động cơ xăng nhanh nhất cũng mất vài giây để đạt được mô-men xoắn cực đại.
Động cơ điện luôn luôn sẵn sàng 100% năng lượng.
Điều này có nghĩa là ô tô điện tăng tốc nhanh hơn đáng kể so với các xe chạy bằng xăng. Tesla hiện đang sản xuất một chiếc ô tô điện có khả năng chạy nước rút 0-60 dặm / giờ trong vòng chưa đầy 2 giây - một mốc chưa từng đạt được với xăng.
Rất khó để phóng đại tác động của năng lượng điện đến hiệu suất của ô tô. Nhờ sự gia tăng của điện, hiện đã có một chiếc hatchback của Kia có thời gian chạy 0-60 dặm / giờ nhanh hơn cả Lamborghini hay Ferrari chỉ 10 năm trước.
Ô tô điện là một công nghệ tương đối mới và vẫn có những lý do chính đáng để một số người mua tìm đến những nơi khác.
Một số người thường lái xe xa hơn EV có thể lái trong một lần sạc.
Hầu hết chúng ta không. Người Mỹ trung bình lái xe ít hơn 30 dặm mỗi ngày. EV có phạm vi hoạt động ngắn nhất trên thị trường (hiện tại là Mazda MX-30, với phạm vi chỉ 100 dặm) có thể tăng gấp ba lần quãng đường đó trong một lần sạc. Tầm xa nhất (hiện tại là Tesla Model S với 405 dặm) có thể đi được hơn 13 lần quãng đường đó trước khi sạc lại.
Một số nhà sản xuất cũng cố gắng bù đắp sự lo lắng về phạm vi bằng cách cho phép chủ sở hữu sử dụng ô tô chạy bằng xăng để có những chuyến đi dài hơn mà không phải trả phí. Chẳng hạn, người mua MX-30 đó có thể mượn một chiếc Mazda khác từ một đại lý địa phương trong tối đa 10 ngày một năm, miễn phí.
Nhưng đối với những người trong chúng ta, những người thường xuyên lái xe đường dài, EV vẫn chưa thực tế. Công nghệ pin luôn được cải tiến và một số công nghệ hiện đang được phát triển (như pin thể rắn) có thể cung cấp cho EVs nhiều hơn đáng kể trong một vài năm nữa.
CÂU CHUYỆN LIÊN QUAN:Dãy ô tô điện:Mọi thứ bạn cần biết
Bạn có thể tìm thấy nhiều bộ sạc công cộng ở các khu vực đông dân cư hơn so với các cộng đồng nông thôn, mặc dù hầu hết việc sạc xe điện đều được thực hiện tại nhà.
Manufacturers have begun introducing electric trucks and SUVs. Though some have published range claims, none have explained what happens to that range when the vehicles haul or tow a heavy load. It won’t be clear whether electric trucks are practical heavy work vehicles until we know whether they can haul and tow like gasoline- or diesel-powered trucks and retain useful range.
PHEVs have many of the same strengths as electric cars, without some of the limitations. A PHEV can functionally serve as an electric car for the average driver on an average day, while also giving owners the ability to take long road trips without renting or borrowing a different vehicle.
They can also refuel at both gas stations and charging stations. If you’re unsure whether you can live with the compromises of an EV, a PHEV might be right for you.
Most electric vehicles cost thousands more than their gasoline equivalents. Government incentives help lower that cost, but often don’t make the two an equal investment.
This factor is easing with time as EVs grow more common. Every new technology grows less expensive as it gets mass-produced. Several EVs have seen their prices slashed significantly in 2021, such as the Chevy Bolt EV (about $5,000 cheaper in 2021 than 2020) and Hyundai Kona Electric (about $4,000 less).
Some electric vehicles are modified versions of gasoline-powered cars. The Hyundai Kona, for instance, is available with either a gasoline powertrain or an electric one.
These EVs may feel more familiar to drivers and may be less expensive to repair because they share many parts in common with a more common electric car.
But they do not gain all the advantages of an EV because engineers have had to shoehorn electric drivetrain parts into spaces built for gasoline-powered cars.
Automakers now design most EVs as dedicated electric cars. This allows new design possibilities. For instance, electric cars lack a traditional transmission, so a clean-sheet EV design does not require the traditional transmission hump separating the driver and passenger in a vehicle’s cabin. All of the moving parts of an EV can fit beneath the cabin floor and in the wheel wells.
This allows designers to create uniquely spacious vehicles. For instance, the Audi Q4 e-tron got built as a compact SUV. But the car offers almost as much passenger and cargo space as Audi’s much larger, full-size Q7 SUV.
The most well-known is the federal government’s EV tax incentive. It allows EV buyers to claim a credit of up to $7,500 on their federal income taxes the same year they buy a new EV. Manufacturers often advertise it as a discount on the car’s price, but it isn’t. Instead, it reduces your tax liability by up to $7,500 for one year.
RELATED STORIES:How Do Electric Car Tax Credits Work?
The federal government does not make the tax credits available on every EV. It applies to only the first 200,000 vehicles a manufacturer builds. Beyond that, the credit begins to sunset. Tax credits gradually wind down, dropping to half, then expiring about a year after the manufacturer sells its 200,000th vehicle.
Electric car buyers can no longer get tax credits on EVs sold by Tesla and General Motors. But you can still receive it on electric cars from other manufacturers.
Some state and local governments offer their own incentives. The most substantial, in California, can cut an EV’s cost by another $7,000.
Finally, some electric utilities offer rebate programs to help customers buy electric cars and install home charging stations. Electric companies are often happy to help you buy more electricity from them.
Find an Electric Car for Sale
Electric cars exist in virtually every class of vehicle. The list of available and upcoming EVs keeps changing quickly, as automakers introduced new models every month this year. The list includes:
Volkswagen ID.Buzz:Upcoming
Dodge Electric Muscle Car:Upcoming
5 Điều cần biết khi mua xe điện ở Dubai
Tôi có nên mua xe điện không?
Xe điện nhanh nhất !!!
Hướng dẫn dành cho các công ty ô tô điện