Mặc dù đôi khi các thuật ngữ dẫn động bốn bánh (AWD) và dẫn động 4 bánh (4WD) được sử dụng thay thế cho nhau, nhưng chúng không giống nhau. Trên thực tế, chúng có rất ít điểm chung.
Ở một mức độ nào đó, một số nhà sản xuất ô tô còn làm đổ nước hơn nữa bằng cách tiếp thị nhiều loại hệ thống AWD và 4WD với những cái tên khó hiểu. Ví dụ:Mercedes-Benz sử dụng 4MATIC và BMW gọi nó là xDrive.
Tại sao điều này lại quan trọng? Nếu bạn cân nhắc mua một chiếc xe hơi, xe tải hoặc SUV có bốn bánh dẫn động, bạn có thể có lý do chính đáng. Có thể nó đơn giản như cải thiện khả năng di chuyển trong tuyết, sỏi và bùn. Hoặc, bạn có thể mơ thấy tảng đá trườn ở Moab hoặc đưa gia đình đi cắm trại ở một địa điểm khó tiếp cận bên hồ.
Bạn có dự định kéo bất cứ thứ gì không?
Tập trung vào chính xác những gì bạn muốn hoàn thành với tất cả bốn bánh xe dưới sức mạnh sẽ xác định hệ thống nào hoạt động tốt nhất cho bạn.
LIÊN QUAN:Ô tô và SUV tốt nhất cho Snow:Các tính năng bạn cần
Hệ dẫn động tất cả các bánh là một hệ thống được thiết kế để sử dụng trên đường. Ở dạng tinh khiết nhất, AWD gửi mô-men xoắn động cơ đến cả bốn bánh đồng thời. Tuy nhiên, nó không phải là một hệ thống phù hợp với tất cả. Thực tế có hai loại AWD.
AWD toàn thời gian gửi một lượng mô-men xoắn động cơ đến cả hai trục mọi lúc. Hệ thống giám sát độ bám của bánh xe và xác định lượng điện truyền đến từng bộ bánh xe. Khi bánh sau bắt đầu mất độ bám, hệ thống sẽ gửi nhiều mô-men xoắn hơn đến bánh trước. Nếu bánh trước mất độ bám, bánh sau sẽ nhận được nhiều lực hơn. Trong điều kiện bình thường, cả hai bộ bánh xe đều nhận được một số phần trăm mô-men xoắn. Hệ thống AWD đối xứng của Subaru mà bạn tìm thấy trên Outback, Forester và các mẫu xe khác là hệ thống AWD toàn thời gian.
AWD bán thời gian gửi tất cả mô-men xoắn động cơ đến bánh trước (Toyota Camry LE AWD) hoặc bánh sau (Dodge Charger SXT AWD). Có nghĩa là, trong điều kiện lái xe bình thường, xe có AWD bán thời gian hoạt động như dẫn động cầu trước (FWD) hoặc dẫn động cầu sau (RWD). Khi hệ thống cảm nhận được một số trượt ở các bánh dẫn động chính, nó sẽ truyền một lượng công suất động cơ sang trục còn lại.
Chìa khóa cho cả hai hệ thống là tất cả sự truyền mô-men xoắn động cơ từ trục này sang trục khác hoạt động một cách minh bạch. Người lái xe không thực hiện bất kỳ hành động nào. Tất cả đều tự động. Đúng như vậy, một số xe AWD cho phép người lái sử dụng chế độ lái trong những điều kiện khắc nghiệt hơn. Ví dụ:Chế độ X-Mode của Subaru được cung cấp trên các mẫu xe như Forester, Ascent, Crosstrek và Outback là một tính năng như vậy. Chế độ X-Mode điều chỉnh phản ứng của hệ thống truyền lực và các chức năng khác để cuối cùng nâng cao độ bám đường. Tuy nhiên, nói chung, người lái xe không cần thực hiện bất kỳ hành động nào để AWD hoạt động.
Cho dù bạn gọi nó là hệ dẫn động bốn bánh, dẫn động 4 bánh, 4WD hay 4 × 4, thì nó thường là một hệ thống bán thời gian được thiết kế nhiều hơn cho việc lái xe địa hình hơn là đối phó với những con đường bị ảnh hưởng bởi thời tiết xấu. Trong hầu hết các trường hợp, người lái xe phải sang số và chuyển số 4WD.
Một số hệ thống 4WD phức tạp hơn và nhiều khả năng hơn những hệ thống khác. Nhưng khi người lái chuyển sang hệ dẫn động 4 bánh, nó sẽ khóa trục trước và trục sau với nhau, có nghĩa là cả bốn bánh xe đều nhận được lực như nhau và quay cùng tốc độ. Sau khi hoạt động, hệ thống 4WD không dựa vào máy tính để cảm nhận độ trượt của bánh xe.
Tất cả các bánh xe đều có trợ lực. Nếu một hoặc hai bánh mất độ bám, các bánh kia sẽ đẩy xe về phía trước. Bạn sẽ tìm thấy hệ thống 4WD trên các loại xe như Jeep Wrangler, Ford F-150 Raptor, Ram 1500 TRX và Chevrolet Colorado Bison.
Điểm chung của nhiều hệ thống AWD là bộ vi sai trung tâm nằm giữa cầu trước và cầu sau. Một máy tính và các cảm biến giám sát các bánh xe dẫn động chính về độ trượt của bánh xe. Khi xảy ra hiện tượng trượt, hệ thống sẽ truyền công suất động cơ sang trục còn lại thông qua bộ vi sai trung tâm.
Các hệ thống AWD khác có thể sử dụng nhiều bộ vi sai, ly hợp nhiều đĩa hoặc khớp nối nhớt để giúp hoán đổi công suất từ trục này sang trục khác.
Thông thường, mức chia điện lên đến 50%. Tuy nhiên, một số hệ thống có thể chuyển 100% công suất qua lại giữa các trục. Hệ thống AWD siêu xử lý Acura (SH-AWD) thực hiện điều này.
Các hệ thống AWD phức tạp hơn, chẳng hạn như Acura’s SH-AWD, cũng có vectơ mô-men xoắn. Điều này giúp ích rất nhiều khi vào cua trên mặt đường khô ráo vì bộ vi sai truyền mô men xoắn trên mỗi trục làm chậm chuyển động quay của bánh xe bên trong đồng thời tăng tốc độ quay của bánh xe bên ngoài theo lượt.
Về bề mặt trơn bóng, vectơ mô-men xoắn có thể xáo trộn tối đa 100% công suất của trục tới một bánh xe duy nhất, nếu cần thiết. Bộ vi sai khóa phanh trên hệ thống AWD toàn thời gian của Jeep Grand Cherokee QuadraTrac sử dụng hệ thống chống bó cứng phanh để bắt chước vectơ mô-men xoắn.
Không phải lúc nào cũng vậy, nhưng phổ biến nhất, 4WD là một hệ thống bán thời gian. Các nhà sản xuất ô tô khác nhau thực hiện các con đường khác nhau để cung cấp năng lượng cho cả bốn bánh, như chúng tôi đã chỉ ra. Nhưng để giữ mọi thứ đơn giản, hầu hết các hệ thống 4WD đều hoạt động bán thời gian.
Không giống như hệ thống AWD, dựa vào máy tính để chuyển công suất động cơ đến cả bốn bánh, hệ thống 4WD yêu cầu sự tham gia của người lái để có được hiệu suất cao nhất trên tất cả các bánh. Điều này có nghĩa là bằng một nút bấm, nút quay số hoặc cần số, người lái xe phải tham gia vào hệ thống tại một số điểm. Hệ thống 4WD thực sự không bao giờ được sử dụng trên mặt đường khô.
Sẽ không khôn ngoan nếu sử dụng hệ dẫn động 4 bánh trên bất cứ thứ gì ngoại trừ các bề mặt trơn trượt, lỏng lẻo hoặc gồ ghề vì cả hai trục đều khóa với nhau, với tất cả bốn bánh xe đều quay ở cùng một tốc độ. Đây không phải là vấn đề lớn khi đi trên đường thẳng trên vỉa hè khô ráo. Tuy nhiên, khi quay đầu xe, bánh xe bên ngoài phải quay nhanh hơn bánh xe bên trong.
Điều này tạo ra một tình huống trong đó, trong hệ dẫn động 4WD, các bánh xe bên này đấu với bánh xe bên kia. Điều này gây ra rất nhiều căng thẳng cho hệ thống. Đó là một cách chắc chắn để gây ra thiệt hại. Tuy nhiên, trên các bề mặt trơn trượt hoặc lỏng lẻo (sỏi), tất cả bốn bánh xe đều có thể trượt tự do và di chuyển theo đường cong của chúng mà không bị căng thẳng.
Hãy tạm dừng một chút và xác định cài đặt bánh răng trên xe có 4WD.
Có một số hệ thống 4WD cao cấp hơn có cài đặt tự động cho 4-Hi. Hệ thống được thiết kế để cho phép bánh xe bên ngoài và bên trong quay với các tốc độ khác nhau khi ở chế độ 4-Hi. Sau đó, các hệ thống 4WD này hầu hết hoạt động giống như hệ thống AWD.
Khi điều kiện trở nên quá khắc nghiệt đối với 4-Hi, người lái xe phải tính phí và tự chuyển sang chế độ 4-Thấp.
Tóm lại, nếu tất cả những gì bạn đang tìm kiếm là sự yên tâm hơn một chút khi lái xe trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt như băng, tuyết, mưa đá, thì AWD là lựa chọn phù hợp. AWD loại bỏ một số kịch tính khỏi cảnh lái xe trên băng và tuyết.
Nếu bạn đối mặt với băng tuyết khắc nghiệt, 4WD chính là chiếc vé.
Nếu bạn cũng muốn off-road tự nhiên, hãy hạ thấp tay, 4WD hoạt động tốt hơn nếu bạn muốn đi lang thang trên vỉa hè. Ngoài ra, xe 4WD có xu hướng cung cấp sức kéo lớn hơn nhiều so với xe AWD. Nhưng tất cả khả năng 4WD bổ sung đó đều phải trả giá. Trong khi trọng lượng tăng thêm của hệ dẫn động 4 bánh giúp bám đường, thì đó lại là một bất lợi lớn ở bơm xăng.
AWD mang lại lợi thế là một hệ thống liền mạch. Sức mạnh truyền đến tất cả bốn bánh khi hệ thống AWD nhận thấy cần thiết và quay trở lại hai bánh khi không cần. Nhiều hệ thống AWD tăng thêm rất ít trọng lượng cho xe và do đó, ít ảnh hưởng đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Hầu hết các loại xe đều tạo ra lực đẩy bằng bánh trước hoặc bánh sau. Ngay cả hầu hết các loại xe AWD và 4WD đều hoạt động như xe dẫn động 2 bánh khi điều kiện cho phép. Ô tô chỉ có hai bánh dẫn động có ưu điểm là nhẹ hơn và đốt ít nhiên liệu hơn những ô tô sử dụng hệ dẫn động AWD hoặc 4WD.
Ô tô dẫn động cầu trước (FWD) có xu hướng nhẹ hơn ô tô dẫn động cầu sau (RWD) vì chúng không yêu cầu tất cả các phần cứng cần thiết để phân phối lực đến bánh sau. Xe FWD dẫn động cầu trước phù hợp hơn trong điều kiện thời tiết xấu vì phần lớn trọng lượng của chúng dồn lên các bánh dẫn động. Xe RWD cung cấp hiệu suất vào cua tốt hơn FWD.
Vấn đề là:Hầu hết các xe bán tải chỉ sử dụng hệ dẫn động 4 bánh. (Các trường hợp ngoại lệ là Honda Ridgeline, Ford Maverick và Hyundai Santa Cruz. Tất cả đều cung cấp AWD). AWD dành riêng cho ô tô và xe tải nhỏ. Chỉ những chiếc SUV / crossover mới đáp ứng được cả hai. Vì vậy, vấn đề không phải là nền tảng nào hoạt động tốt nhất cho AWD và 4WD, mà là loại phương tiện nào bạn muốn hoặc cần.
Nếu câu trả lời của bạn là một chiếc xe bán tải, bạn không có lựa chọn nào khác ngoài 4WD. Tương tự, nếu xe tải nhỏ hoặc ô tô là phương tiện bạn lựa chọn, thì đó là AWD.
LIÊN QUAN:Lốp xe mùa đông có đáng giá không?
Những chiếc SUV dựa trên xe tải thường sử dụng hệ dẫn động 4 bánh để cung cấp năng lượng cho cả 4 bánh. Những chiếc crossover dựa trên ô tô sử dụng AWD. Những chiếc SUV dựa trên xe tải thường có khoảng sáng gầm xe cao hơn, rất tốt cho việc vượt chướng ngại vật và tuyết. Chúng cũng tự hào về khả năng kéo nhiều hơn.
Mặc dù một số mẫu crossover như Subaru Outback có khoảng sáng gầm ấn tượng (8,7 inch), nhưng phần lớn, những chiếc crossover có khoảng sáng gầm thấp hơn một chiếc SUV dựa trên xe tải. Chúng cũng không phù hợp để đi lạc rất xa khỏi vỉa hè.
Câu trả lời tốt nhất cho sự kết hợp phù hợp giữa loại xe và cấu hình 4WD là loại xe phù hợp với nhu cầu của bạn.
Nhận báo giá miễn phí của đại lý
5w30 Vs. 5w40:Dầu nào tốt hơn?
Bánh xe hợp kim so với Bánh xe thép:Loại nào tốt hơn
Thay dầu nào tốt hơn:Dầu thông thường hay dầu tổng hợp?
Xe số tự động và xe số sàn:xe nào tốt hơn?