Nếu bạn tìm kiếm câu trả lời cho câu hỏi:Tôi có thể sử dụng bất kỳ bộ sạc nào để cắm vào xe điện của mình không? Hãy đọc tiếp, và lộ trình học tập của bạn sẽ sớm được trình bày rõ ràng.
Có cả câu trả lời đơn giản cho câu hỏi này và câu trả lời phức tạp hơn. Câu trả lời đơn giản nhất là có. Nhà sản xuất EV cung cấp cho bạn một dây sạc di động có thể cắm vào ổ cắm gia đình thông thường hoặc ổ cắm 240 volt mạnh hơn (được hiển thị ở trên) mà bạn sẽ sử dụng để cấp nguồn cho máy sấy quần áo bằng điện.
Nơi phức tạp hơn là khả năng tương thích của xe của bạn với các trạm sạc công cộng và những lựa chọn sạc nào bạn sẽ có ở nhà. Xe điện dành cho thị trường đại chúng (EV) và xe hybrid plug-in (PHEV) có lịch sử sạc kéo dài hàng thập kỷ và các hệ thống này tiếp tục phát triển.
Bài viết này sẽ giải thích những bộ sạc nào bạn có thể sử dụng, các ngoại lệ, mô tả về ba mức tốc độ sạc và các chi tiết giúp bạn xác định bốn loại đầu nối. Chúng tôi cũng sẽ đề xuất các chiến lược để sạc EV hoặc PHEV của bạn tại nhà.
Hãy bắt đầu bằng cách làm sáng tỏ sự phức tạp và giải thích ngắn gọn về các lựa chọn tính phí của bạn. Hãy nhớ rằng mỗi EV và PHEV là khác nhau.
Hai điểm mâu thuẫn đáng kể nhất với hệ thống sạc là:
Bên cạnh các trường hợp ngoại lệ, tất cả các phương tiện EV và PHEV ở Hoa Kỳ đều sử dụng một đầu nối tiêu chuẩn được gọi là CCS1. Thông tin thêm về điều đó bên dưới.
Hướng dẫn sử dụng ô tô của bạn sẽ cho bạn biết liệu xe của bạn có bất kỳ hạn chế nào về loại sạc an toàn và tiết kiệm nhất cho kiểu xe của bạn hay không. Nhưng hiện tại, đây là bố cục cơ bản của các loại tính phí:
Tốc độ sạc thấp nhất là cắm vào phích cắm tường 120 volt trung bình. Tốc độ sạc này có thể mất tới 30 giờ để sạc đầy EV và 10 giờ để sạc PHEV.
Cách sạc nhanh hơn là sử dụng phích cắm 240 volt giống như loại dùng điện cho máy sấy quần áo. Trạm sạc công cộng cung cấp mức sạc này, cũng như ổ cắm trên tường hoặc ổ cắm 240 volt ở nhà. Với nó, một lần sạc Cấp 2 có thể mất từ 4 đến 7 giờ.
LƯU Ý :Bạn nên hỏi ý kiến thợ điện trước khi sạc EV hoặc PHEV bằng ổ cắm 240 volt tại nhà.
Sạc nhanh hay nhanh còn được gọi là bộ sạc nhanh dòng điện một chiều hoặc DC. Đây là cách nhanh nhất mà bạn có thể sạc EV và chỉ có tại các trạm sạc công cộng, bao gồm cả các trạm Tesla Supercharger. Loại sạc 400 đến 600 volt này cung cấp nguồn điện trực tiếp cho pin và có thể đạt mức sạc 80% trong vòng chưa đầy nửa giờ. Những loại bộ sạc này chỉ khả dụng cho EV, không phải PHEV. Một số pin EV không thể sạc ở mức công suất cao như vậy. Ví dụ, một số có thể chấp nhận 350 kW trong khi một số chỉ có thể chấp nhận 50 kW.
Đáng buồn thay, một bí mật nhỏ về sạc cấp độ 3 là tốc độ cao nhất là khó nhất trên pin của bạn. Nhiều nhà sản xuất ô tô thậm chí còn thêm cảnh báo bên trong sách hướng dẫn sử dụng xe hơi của họ. Ví dụ:một số mẫu xe điện có thể lưu ý rằng việc sử dụng sạc nhanh DC thường xuyên có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất và độ bền của pin, đồng thời khuyên bạn nên giảm thiểu việc sử dụng nó.
Vui lòng đọc hướng dẫn sử dụng của bạn để xem lại những hạn chế của xe điện khi cần sạc nhanh.
Hai phích cắm chính bao gồm 96% ô tô tại thị trường Hoa Kỳ là Hệ thống sạc kết hợp Loại 1, hoặc CCS1 và đầu nối Tesla, dành riêng cho các mẫu xe Tesla. Bạn chỉ cần một phích cắm để sạc xe của mình ở tất cả các cấp đối với những xe được trang bị hai loại phích cắm này.
Một loại phích cắm tiêu chuẩn đã được phát triển và xác nhận bởi Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE). CCS1 “kết hợp” đầu nối J1772 tiêu chuẩn với hai chân sạc tốc độ cao. Khoảng 80% EV và 85% PHEV mang đầu nối phích cắm này. Giống như Tesla, phích cắm duy nhất này có thể được sử dụng cho Cấp độ 1, Cấp độ 2 hoặc Cấp độ 3 (sạc nhanh DC).
Đầu tiên, hãy nắm bắt điều đó, giống như bản thân Elon Musk, bộ sạc Tesla là duy nhất. Hầu hết các trạm sạc công cộng của Tesla đều cung cấp bộ sạc Tesla Superchargers Cấp 3, cho phép sạc 80% chỉ sau 20 phút. Tesla đang bận rộn xây dựng các trạm Supercharger độc quyền của mình trên khắp đất nước. Tuy nhiên, tại thời điểm này, chỉ có khoảng 6.000 trạm sạc Tesla so với hơn 47.000 trạm sạc công cộng thông thường.
Thay vào đó, những người lái xe điện khác có thể tận dụng Bộ sạc đích Tesla, là Cấp độ 2. Chủ sở hữu xe điện có thể mua bộ chuyển đổi Tesla-to-J1772 và kết nối Bộ sạc đích với cổng sạc trên ô tô của họ.
Trong khi bộ chuyển đổi của bên thứ ba hoạt động cho Bộ sạc đích Tesla Cấp 2, thì các xe điện không phải Tesla vẫn chưa thể sử dụng bộ sạc nhanh của Tesla. Chỉ những mẫu xe Tesla mới có thể sử dụng Bộ siêu nạp. Tesla có kế hoạch mở mạng Supercharger của mình cho các xe điện khác, nhưng tính đến thời điểm viết bài này, nó vẫn chưa có sẵn.
Điều khác biệt giữa ba loại xe này là chúng có hai (không phải một) khe cắm kết nối. Một dành cho sạc Cấp độ 1 và Cấp độ 2, và thiết bị còn lại dành cho sạc nhanh DC Cấp độ 3. Tin tốt là đầu nối J1772 cho Cấp độ 1 và 2 hoạt động tại các trạm sạc thông thường (không phải của Tesla). Đầu nối còn lại là CHAdeMO và là cấp 3 tiêu chuẩn (sạc nhanh DC). Tuy nhiên, công nghệ này đang bị loại bỏ dần tại các trạm thu phí công cộng. Trong thập kỷ trước, CHAdeMO đã thua trong cuộc chiến giành tiêu chuẩn hóa ở thị trường Hoa Kỳ.
Sẽ thật tuyệt nếu đó là toàn bộ câu chuyện, nhưng ở đây vào năm 2022, chúng ta vẫn đang trong quá trình chuyển đổi. Hai mẫu xe hiện tại có hai ổ cắm để sạc - Nissan Leaf và Mitsubishi Outlander PHEV - nhưng chỉ liên quan đến sạc nhanh DC của chúng. Hai mẫu 2022 này vẫn chưa loại bỏ phích cắm tiêu chuẩn Nhật Bản CHAdeMO. Trong những loại xe này, có hai phích cắm riêng biệt - một đầu nối J1772 cho các khoản phí Cấp 1 và Cấp 2, và phích cắm CHAdeMO. Có gần một triệu mẫu Leaf trên toàn thế giới có chung cấu trúc phích cắm không chuẩn này.
Vì bạn vẫn có thể tìm thấy những chiếc Kia Soul EV 2015-2019 đã qua sử dụng trên thị trường, nên điều đáng nói là những phích cắm này khác với những chiếc Kia EV khác như thế nào. Trong những năm mô hình đó, Kia Soul EV vẫn sử dụng kết hợp hai phích cắm của J1772 và CHAdeMO. Tuy nhiên, nhà sản xuất đã bắt đầu sử dụng phích cắm đơn CCS1 trên các mẫu điện hóa hiện tại của mình, bao gồm Niro EV và EV6.
Sở hữu EV hoặc PHEV giống như bước vào một thế giới mới. Dưới đây là biểu đồ tham khảo nhanh để tổng quan về trải nghiệm bạn có thể mong đợi khi sạc pin cho xe của mình.
Sức mạnh: 120 Volt / 3k Watt | Cắm: J-1772 | Vị trí: Trang chủ
Thời gian để sạc đầy: Hơn 30 giờ đối với EV; 10 giờ cho PHEV
Phạm vi mỗi 30 phút: 2 dặm
Sức mạnh :208/240 Volt / 7k-22k Watt | Cắm :J-1772 | Vị trí :Trạm sạc tại nhà hoặc công cộng
Thời gian để sạc đầy :10 giờ cho EV; 3 giờ cho PHEV
Phạm vi mỗi 30 phút :12 dặm
Sức mạnh :480 Vôn | Cắm :CCS1, CHAdeMO, Tesla | Vị trí :Trạm sạc công cộng
Thời gian để sạc đầy :30 phút đối với EV (chỉ)
Phạm vi mỗi 30 phút sạc :60-200 dặm
CÂU CHUYỆN LIÊN QUAN:Hướng dẫn mua bộ sạc EV:Xem tất cả các tùy chọn của bạn
Khi EV hoặc PHEV đi vào phong cách sống của bạn, việc sạc xe ở nhà trong khi bạn ngủ là tối ưu. Nhiều chủ sở hữu xe điện thích sạc qua đêm do an toàn, tiện lợi và chi phí điện thấp hơn. Nhưng không phải tình huống của tất cả mọi người đều hoạt động giống nhau. Dưới đây là ba trường hợp mà người lái xe EV và PHEV chọn dựa trên nhu cầu sạc tại nhà của họ.
Một chiến lược phong cách sống phổ biến của EV là lắp đặt thiết bị âm tường 240 volt mạnh hơn ở nhà để sạc nhanh Cấp 2 một cách thuận tiện. Trong hầu hết các trường hợp, chủ sở hữu xe điện mua một thiết bị treo tường “thông minh” sạc trong nhà. Các đơn vị này có thể gửi thông báo và lên lịch sạc khi phù hợp với lịch trình của bạn. Các đơn vị này có giá từ $ 400 đến $ 700, tùy thuộc vào thương hiệu. Nhiều chủ sở hữu xe điện thích loại bộ sạc này.
Lưu ý :Bạn nên tham khảo ý kiến của thợ điện trước khi lắp đặt thiết bị âm tường vì các thiết bị này khác nhau khi lắp đặt bên ngoài so với bên trong nhà để xe. Ngoài ra, nguồn điện sẵn có ở mỗi nhà cũng khác nhau.
Ổ cắm 240 volt được nâng cấp sẽ cung cấp cho bạn mức sạc tương tự mức 2 mà một thiết bị treo tường sẽ cung cấp nhưng không có kết nối. Hầu hết các dây sạc di động đều có đầu nối hoặc bộ chuyển đổi 240 volt. Nhiều chủ sở hữu PHEV chọn giải pháp sạc này vì họ chỉ cần sạc trong thời gian ngắn.
Ổ cắm 120 volt là tiêu chuẩn trong gia đình từ những năm 1950. Nó cung cấp một "phí nhỏ giọt" Cấp độ 1 mà luôn có thể thực hiện trong một thời gian ngắn. Những thách thức về điện trong nhà cũ hơn và nhà để xe tách biệt có thể khiến cho việc sạc không thể hoặc quá đắt trong một số trường hợp sinh hoạt. Kiểu sạc này xảy ra phổ biến hơn bạn tưởng. Một số phương tiện, chẳng hạn như Nissan Leaf, có thể mất tới 30 giờ hoặc hơn để sạc đầy bằng cách sử dụng tùy chọn sạc Cấp 1 này.
Lưu ý :Hầu hết các nhà sản xuất khuyên không sử dụng dây nối dài với dây sạc cho xe của bạn.
Như bạn có thể đoán, có nhiều trạm sạc công cộng cho xe điện có đầu nối CCS1 hơn các trạm Tesla. Hơn nữa, có rất ít trạm cung cấp sạc nhanh DC kết nối CHAdeMO vì công nghệ đó còn hạn chế.
Không có gì ngạc nhiên khi nhu cầu sạc điện của người tiêu dùng ngày càng cao, đặc biệt là ở cấp độ 3 sạc nhanh. Do đó, Tesla có kế hoạch lắp đặt thêm 31% số bộ sạc Supercharger trên toàn cầu vào cuối năm 2022. Đối với các trạm sạc công cộng khác, các công ty đã bổ sung hơn 4.000 bộ sạc Cấp 3 cho các trạm công cộng hiện có của Hoa Kỳ vào năm 2021.
Theo văn bản này, Trung tâm Dữ liệu về Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ báo cáo như sau:
Tất cả các trạm sạc ở Hoa Kỳ:
Trạm sạc CHAdeMO:
Trạm sạc CCS1:
Trạm sạc Tesla:
Thực hiện nghiên cứu của bạn và nghiên cứu bản đồ về các trạm sạc dọc theo tuyến đường của bạn lấy ổ sạc cụ thể trên ô tô của bạn. Một ứng dụng hữu ích được gọi là ứng dụng PlugShare, hiển thị các phích cắm sạc mà mỗi trạm hỗ trợ.
10w30 Vs 5w30:Tôi có thể sử dụng 10w30 thay vì 5w30 không?
Các hội đồng khuyến khích sử dụng quỹ điểm tính phí EV
Lưới điện ở Vương quốc Anh có thể đối phó với việc sử dụng EV gia tăng với tính năng sạc thông minh
Bạn có thể thực sự sạc ô tô của mình bằng bộ sạc pin năng lượng mặt trời trên ô tô không?