Người lái xe châu Âu có thể mua những chiếc xe được xếp hạng an toàn Zero-Star này, nhưng chúng tôi sẽ không giới thiệu chúng

Trên đất Mỹ, chủ sở hữu xe hơi tìm kiếm những chiếc xe có giá cả phải chăng đi kèm với một số xếp hạng an toàn xe hơi cao nhất xung quanh. Điểm năm sao biểu thị một chiếc xe an toàn, có nghĩa là chiếc xe đó xử lý tốt trong các tình huống va chạm khác nhau. Theo Jalopnik, các thị trường Mỹ Latinh xử lý thử nghiệm va chạm của họ hơi khác một chút. Hai trong số những chiếc xe được thử nghiệm gần đây của họ đã trở lại với xếp hạng thấp nhất. Chúng là những cái nào và tại sao chúng không an toàn?

Chính xác thì tổ chức châu Âu, Latin NCAP làm gì?

Ở đây, ở Mỹ, chúng tôi đã quen thuộc với Cục Quản lý An toàn và Giao thông Đường cao tốc Quốc gia và Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc. Họ đưa các phương tiện mới vào thử nghiệm và đánh giá mức độ hiệu quả của chúng trong việc xử lý các tình huống khác nhau trong quá trình thử nghiệm va chạm. Ở Mỹ Latinh và Caribe, tổ chức thực hiện các bài kiểm tra an toàn cho thị trường đó là Chương trình Đánh giá Xe Mới Latinh (NCAP).

Họ đưa ra một loạt xếp hạng sao từ 0, có nghĩa là không an toàn, đến 5, là an toàn. Tổ chức độc lập này bắt đầu hoạt động vào năm 2010 và trở thành khuôn khổ pháp lý vào năm 2014. Theo Latin NCAP, công ty này nhằm cung cấp thông tin chính xác nhất có thể để người tiêu dùng có thể đưa ra quyết định có giáo dục về việc liệu một chiếc xe có đáng mua cho gia đình họ hay không.

Hai loại xe nào từ các thị trường ở Châu Âu nhận được điểm đánh giá bằng 0 vì sự an toàn của ô tô?

NCAP tiếng Latinh mệt mỏi với xếp hạng an toàn không-sao https:/ /t.co/iBIvmC8qHh pic.twitter.com/xWnloSye8S

- Jalopnik (@Jalopnik) ngày 31 tháng 8 năm 2021

Hai loại xe tại thị trường châu Âu không thể nhận được dù chỉ một sao về độ an toàn cho xe hơi là Renault Duster và Suzuki Swift. Thật thú vị, cả hai chiếc xe đều có một số tính năng khá tốt, như túi khí đôi và kiểm soát ổn định điện tử. Thế nhưng, ngay cả khi có những chương trình ấn tượng, cả hai đều hạ cánh với mức rating lẹt đẹt. Ở Mỹ, bạn có thể bị điểm kém, nhưng không phải là con số 0 hoàn toàn.

Mặc dù không có gì ngạc nhiên khi các phương tiện giá rẻ bị coi là không an toàn, nhưng cần biết rằng chi phí sở hữu những phương tiện như thế này là cao nhất ở Mỹ Latinh và các khu vực lân cận. Vì vậy, về mặt kỹ thuật, những người lái xe ở những bộ phận này có nhiều khả năng chi tiêu nhiều tiền hơn người Mỹ hoặc Úc. Tất nhiên, cả hai mẫu xe Duster và Swift đều không có sẵn tại thị trường Mỹ.

https://twitter.com/Mwirigi/status/1095615172218159104

Renault Duster được sản xuất tại Brazil và Romania. Nó nhận được điểm số thấp do không có túi khí trong xe bảo vệ thân bên hoặc đầu bên. Duster cũng không thành công do rò rỉ nhiên liệu và kết cấu hoạt động không ổn định.

Suzuki’s Swift cũng không khá hơn. Loại xe này được sản xuất tại Ấn Độ và Nhật Bản, có phiên bản hatchback và sedan. Do không có khả năng bảo vệ khỏi các tác động bên, nó đã nhận được số điểm thấp về mức độ an toàn, đặc biệt là trong các bài kiểm tra dành cho trẻ em.

Tại sao những loại xe này vẫn có sẵn ở nước ngoài tại các thị trường châu Âu?

Mặc dù xếp hạng đáng thất vọng đủ để ngăn cản một số tài xế, nhưng nó vẫn được cung cấp cho các thị trường châu Âu khác vì ở nơi khác an toàn hơn một chút so với phân khúc Mỹ Latinh. Nghe có vẻ kỳ lạ, nhưng nó thực sự là sự thật.

Những gì Mỹ Latinh nhận được khác với các mô hình được cung cấp ở các thị trường châu Âu khác. Duster sẽ được bảo vệ phần thân và đầu bên mà các khu vực khác ở Mỹ Latinh không có. Tất nhiên, ở các thị trường khác, nó được sản xuất dưới thương hiệu Dacia chứ không phải Renault.

Maruti Suzuki Swift đã vượt qua cột mốc doanh số 25 vạn tại Ấn Độ, đạt được điều này sau 16 năm. Toàn bộ câu chuyện:https://t.co/3SOzvZGiMf

- Autocar India (@autocarindiamag) ngày 14 tháng 9 năm 2021

Swift cũng khác. Nó được bán ở những nơi khác với sáu túi khí và kiểm soát ổn định điện tử. Châu Mỹ Latinh thiếu những thứ này, đặc biệt là túi khí bên thân và đầu. Tất cả những gì nó mang lại cho sự an toàn là một dây đai tiêu chuẩn cho vị trí ngồi trung tâm phía sau.

Duster và Swift không an toàn khi lái xe, ít nhất là ở các thị trường Mỹ Latinh. Tuy nhiên, được bán ở những nơi khác ở Châu Âu, chúng trở nên an toàn hơn nhiều vì chúng được cung cấp với chính những thứ mà NCAP Latinh nhận thấy còn thiếu trong phiên bản của quốc gia của họ.