Bạn có thể đã nghe nói rằng phần lớn công nghệ mà chúng ta sử dụng trong những chiếc xe chở khách hiện đại đến từ Công thức 1. Thật không may, điều đó chủ yếu là sai. Những thứ như ABS, hệ thống treo chủ động, dây đai an toàn, hệ thống lái trợ lực và kiểm soát độ bám đường đã được phát triển tốt trước khi họ tham gia Công thức 1. Mặc dù có thể đúng là loạt phim đua xe bánh hở hàng đầu có sự mở rộng nhanh chóng của công nghệ, nhưng không phải vậy. chịu trách nhiệm đưa chúng lên bản đồ. Dưới đây là một số lầm tưởng phổ biến về công nghệ Công thức 1 tràn vào ô tô trên đường.
Chiếc xe F1 Williams FW14 từ năm 1992 đã mang đến cho khán giả một buổi giới thiệu công nghệ F1 tiên tiến. Chiếc xe có mọi hỗ trợ lái xe dưới ánh nắng mặt trời, bao gồm chống bó cứng phanh (ABS). Mercedes-Benz ghi công mình vì đã giới thiệu ABS trên ô tô đường trường vào năm 1978. Tuy nhiên, Chrysler đã đánh bại nó khoảng bảy năm, trong khi Jensen đã có nó trước cả Chrysler, như một phần của chiếc Interceptor FF năm 1966 của hãng. FF là một chiếc xe cơ bắp AWD của châu Âu, không nghi ngờ gì nữa.
Các phương tiện đầu tiên sử dụng ABS là máy bay thời Thế chiến II, và hệ thống đó đã được điều chỉnh cho Jensen FF. Ford đã có một bước ngoặt vào năm 1969 với hệ thống chống trượt Sure-Track điều khiển điện tử đầu tiên trên Thunderbird và Continental Mark III, theo Hagerty, nhưng nó đã phải trả thêm 200 đô la. Chrysler cuối cùng đã sản xuất ô tô với hệ thống Phanh chắc chắn của mình trong Imperial 1971, nhiều thập kỷ trước Công thức 1.
Chiếc xe F1 Willimas FW14 sử dụng hệ thống treo chủ động, giúp xe tự cân bằng qua một góc cua. Nó đã chiến thắng hầu hết các cuộc đua trong năm đó, mang về cho Nigel Mansell danh hiệu vô địch thế giới duy nhất và duy nhất. Tuy nhiên, nó thậm chí không phải là chiếc xe F1 đầu tiên sử dụng hệ thống treo chủ động. Lotus Type 92 là chiếc xe F1 đầu tiên sử dụng công nghệ này vào năm 1983. Chiếc Lotus Type 80 trước đó khá khó khăn khi xoay quanh các góc và va chạm, liên tục thay đổi trọng tâm của nó. Các kỹ sư của Lotus đã phát triển hệ thống treo chủ động để điều chỉnh độ cao khi di chuyển và giữ cho xe cân bằng.
Thậm chí trước đó, phiên bản đầu tiên của hệ thống kiểm soát độ bám đường đến từ chiếc Citroen Traction Avant sáu xi-lanh vào năm 1954. Chiếc Avant sử dụng hệ thống treo sau khí nén tự cân bằng, được khóa bằng điều khiển trên bảng điều khiển. Nó là tiền thân của Citroen's DS, sẽ phát hành vào năm 1955. Để ghi công khi nó đến hạn, Lotus nên được thừa nhận vì đã thúc đẩy quá trình tạm ngừng hoạt động như chúng ta biết ngày nay vào năm 1985 với Excel, ngay cả khi nó không tạo ra ý tưởng.
Khi bạn tăng ga tối đa vào một góc trong khi điều khiển xe dẫn động cầu sau và bạn bị mất lực, thì hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ hoạt động để loại bỏ hiện tượng quay bánh xe. Mặc dù F1 đôi khi được công nhận vì đã tạo ra công nghệ này, nhưng nó đã không xuất hiện trong các cuộc đua cho đến năm 1990. Mặc dù ABS và vi sai chống trượt giới hạn là các hình thức kiểm soát lực kéo về mặt kỹ thuật, nhưng trường hợp đầu tiên của TC máy tính đã xuất hiện trên một chiếc Buick vào năm 1971. GM gọi là MaxTrac. Đó là một máy tính đo tốc độ bánh trước và so sánh nó với đầu ra truyền động. Nếu có sự khác biệt, máy tính sẽ cắt công suất động cơ.
Tất cả những điều này không có nghĩa là F1 không bổ sung vào công nghệ hiện đại. Hộp số bán tự động chuyển số có mái chèo tồn tại nhờ vào năm 1989 Ferrari F189, và ngày nay Mercedes-Benz đang nghiên cứu để đưa công nghệ turbo điện của mình vào ô tô đường trường. Cung cấp tín dụng khi đến hạn, nhưng đừng lấy nó khỏi General Motors, Chrysler và Lotus.
Đồ họa thông tin về ô tô trong tuần | Tương lai của ô tô
Huyền thoại về ô tô đã qua sử dụng
5 lý do phổ biến khiến ô tô bị hỏng
Những chiếc xe tồn tại lâu nhất trên đường hiện nay là gì?