Điểm nổi bật của hướng dẫn cảm biến áp suất lốp:
Nhiều người lái xe lo lắng về các nhiệm vụ bảo dưỡng lớn, nhưng những việc ‘nhỏ’ thường gây khó chịu nhất. Và đôi khi, như tôi biết được sau một lần thay đổi bugi thảm hại, chúng là thứ dễ vặn nhất. So với điều đó, việc giải quyết các vấn đề về cảm biến lốp có vẻ giống như một bước đi khó khăn. Tuy nhiên, nếu bạn đang xử lý đèn TPMS được chiếu sáng, hãy biết rằng nó không đơn giản như vẻ ngoài của nó.
Nếu bạn muốn xem lốp ô tô của mình bị phồng hay xẹp như thế nào, bạn hãy sử dụng đồng hồ đo áp suất lốp. Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS) của ô tô cũng có đồng hồ đo ở dạng cảm biến áp suất lốp. Và nhờ Đạo luật TREAD, nếu ô tô của bạn là mẫu xe đời 2008 trở lên, nó sẽ có những cảm biến này. Nhưng loại nào thường thay đổi trên các mô hình và thương hiệu.
Công nghệ TPMS chia thành hai loại:trực tiếp và gián tiếp. Hệ thống gián tiếp sử dụng cảm biến ABS để đo vòng quay của bánh xe. Nếu các cảm biến này nhận thấy một chiếc lốp đang quay nhanh hơn dự kiến, điều đó có nghĩa là lốp xe đó đang bị bơm căng quá mức, điều này sẽ kích hoạt đèn cảnh báo quen thuộc. Ngược lại, các hệ thống trực tiếp dựa vào các cảm biến riêng lẻ được gắn vào mỗi bánh xe. Các thiết bị này đo trực tiếp áp suất không khí trong lốp và chuyển tiếp thông tin đó không dây qua tín hiệu vô tuyến đến một mô-đun trung tâm. Và nếu một cảm biến thấy áp suất lốp dưới mức khuyến nghị từ 25% trở lên, nó sẽ kích hoạt đèn cảnh báo.
Bởi vì các hệ thống này rất khác nhau, có lý do là bạn không thể thay thế cảm biến áp suất lốp trực tiếp bằng cảm biến gián tiếp hoặc ngược lại. Tuy nhiên, bạn cũng không nhất thiết phải hoán đổi cảm biến trực tiếp giữa các ô tô. Và đó là bởi vì có hai loại cảm biến trực tiếp, NAPA giải thích.
Một số cảm biến áp suất lốp trực tiếp là "loại thân van". Về cơ bản, chúng là cảm biến có gắn thân van. Trong khi đó, các cảm biến 'loại có dải' tốt là các dải được gắn vào bánh xe ngang 180 ° so với thân van. Và một lần nữa, cảm biến thân van không thể thay thế cho cảm biến có dải.
Thông thường, người lái xe chỉ xử lý bằng cảm biến áp suất lốp nếu chúng hoặc toàn bộ TPMS có vấn đề. Thông thường, điều đó có nghĩa là đèn cảnh báo nhấp nháy và / hoặc thông báo lỗi. Tuy nhiên, chúng cũng trở thành một vấn đề nếu, giống như tôi, bạn có bộ bánh và lốp riêng biệt cho mùa đông và mùa hè.
Có, bạn luôn có thể có một bộ bánh xe và hoán đổi lốp nhiều lần khi thời tiết yêu cầu. Nhưng việc tháo và lắp lốp xe rất khó khăn nếu không có máy chuyên dụng. Và thay vì trả tiền cho ai đó nhiều lần để thay lốp, bạn chỉ cần trả tiền cho họ một lần. Vâng, hai lần:một lần vào mùa đông và một lần vào mùa hè / mùa xuân. Vì vậy, có bánh xe riêng cho các mùa riêng biệt sẽ tiết kiệm thời gian và tiền bạc.
Nhưng nếu xe của bạn có TPMS, bạn cũng cần một bộ cảm biến áp suất lốp thứ hai. Nếu không, đèn cảnh báo sẽ sáng suốt cả mùa đông. Sau đó, bạn sẽ không biết nếu không kiểm tra xem lốp xe của bạn có sắp hết hơi hay không.
Tuy nhiên, có một sự phức tạp khác ở đây. Về mặt kỹ thuật, các nhà cung cấp dịch vụ hậu mãi không bắt buộc phải tuân theo Đạo luật TREAD mà tôi đã đề cập trước đó. Do đó, không phải tất cả các bánh xe hậu mãi đều tương thích với TPMS. Phải thừa nhận rằng, theo Đạo luật TREAD, các cửa hàng lốp xe có nghĩa vụ pháp lý không được sử dụng các bộ phận hậu mãi nếu họ sẽ vô hiệu hóa TPMS. Nhưng điều đó vẫn không đảm bảo rằng bánh xe ưa thích của bạn sẽ không phát sáng cảnh báo nếu không có các sửa đổi bổ sung.
Đo lường. #ArtOfThePart #TPMS #ACDelco #Gmparts pic.twitter.com/7P4lrJWNj9
- Phụ tùng chính hãng GM &ACDelco (@GMParts_ACDelco) ngày 31 tháng 12 năm 2020
Câu nói đó chợt lóe lên trong đầu tôi khi đèn cảnh báo TPMS của Fiat 500 Abarth bật sáng sau khi tôi chuyển sang bánh xe mùa hè. Nhưng sau đó tôi nhớ ra tôi đã có bánh xe tương thích. Lúc đó, tôi bắt đầu nghĩ về cảm biến áp suất lốp của mình. Tôi đã mua chúng mới từ một đại lý của Stellantis sau khi kiểm tra ba lần tính tương thích, vì vậy tôi nghĩ chúng sẽ tốt.
Hóa ra, họ không phải vậy. Khi tôi đến đại lý Fiat để chẩn đoán vấn đề, hóa ra Stellantis đã cung cấp hai loại cảm biến cho Abarth của tôi. Một là tùy chọn được gọi là 'dòng giá trị', trong khi cái còn lại là phiên bản OEM đắt gấp đôi với số bộ phận khác. Và sau khi lắp đặt các cảm biến đắt tiền hơn, ánh sáng đã biến mất.
Vì vậy, bài học rút ra ở đây là không nên mua cảm biến áp suất lốp giá rẻ? Vâng, có và không. Các bộ phận đúng, rẻ có giá thấp hơn là có lý do. Nhưng trong trường hợp này, giá cả không nhất thiết phải là thủ phạm. Hóa ra, mặc dù cảm biến TPMS giao tiếp qua tần số vô tuyến, nhưng chúng không hoạt động trên cùng một tần số. Có thể mô-đun Abarth của tôi chỉ đơn giản là không thể nhận những gì mà các cảm biến rẻ hơn đang gửi đi. Và vì nó không thể 'nghe thấy' các cảm biến, nó cho rằng có lỗi và phát ra ánh sáng đó.
Ngoài ra, có thể là Abarth’s TPMS của tôi là một hệ thống dòng cao và các cảm biến giá trị dành cho một hệ thống dòng thấp. Các hệ thống cao cấp đắt hơn nhưng cho phép ô tô hiển thị áp suất cho từng lốp xe, Edmunds giải thích. Ngoài ra, cảm biến của chúng chỉ truyền thông tin khi xe nhắc chúng. Mặt khác, các hệ thống dòng thấp có các cảm biến của chúng truyền theo các khoảng thời gian ngẫu nhiên. Chúng rẻ hơn nhưng không thể hiển thị áp suất lốp riêng lẻ. Và nếu không được lập trình cẩn thận, các cảm biến này có thể xuyên âm.
Dù vậy, đó không phải là món đồ đắt tiền nhất mà tôi từng làm, nhưng vẫn không vui khi trả gấp đôi cho cùng một phần. Và thậm chí một bộ bốn cảm biến rẻ tiền thường có giá ít nhất là 100 đô la, chưa bao gồm chi phí lắp đặt. Học hỏi từ những sai lầm của tôi và tiết kiệm một số tiền mặt.
Có một lời giải thích đơn giản hơn cho tai ương TPMS của tôi:các cảm biến áp suất lốp đã chết. Xem xét tôi đã mua chúng hoàn toàn mới từ một đại lý của Stellantis, tôi thực sự nghi ngờ rằng cả bốn đều bị lỗi. Nhưng điều đó không có nghĩa là các cảm biến không thể xấu đi theo thời gian.
Với cảm biến áp suất lốp trực tiếp, lỗi thường do ắc quy chết. Pin thường có tuổi thọ vài năm nhưng không thể thay thế được. Khi một cái chết, toàn bộ cảm biến sẽ được thay thế.
Nhưng những thứ khác có thể gây ra lỗi cảm biến. Quá lạnh và nóng cũng như chấn thương ổ gà lặp đi lặp lại có thể làm hỏng cả hai loại cảm biến trực tiếp. Các loại thân van cũng dễ bị ăn mòn thân van. Do đó, tại sao bạn nên luôn giữ mũ. Hơn nữa, chất làm kín lốp có thể làm hỏng cảm biến nếu chúng tiếp xúc trong thời gian dài. Vì vậy, nếu bạn sử dụng nó để khắc phục tạm thời sự cố rò rỉ, hãy đảm bảo rằng bạn đã làm sạch các cảm biến của mình sau đó.
Nếu đèn cảnh báo áp suất lốp của bạn bật sáng, đừng bắt đầu mua sắm cảm biến ngay lập tức. Đầu tiên, hãy đảm bảo rằng lốp xe của bạn đã được bơm căng đúng cách. Sau đó, đi một đoạn ngắn để TPMS thiết lập lại. Chỉ khi điều đó không hiệu quả, bạn mới nên bắt đầu coi các cảm biến là thủ phạm.
Cho dù bạn đang thay thế các cảm biến cũ hay đặt những cảm biến mới trên bộ bánh xe thứ hai của mình, bạn cần phải đặt lại TPMS của ô tô. Nếu một người thợ đang thực hiện công việc, họ có một công cụ đặc biệt cho công việc. Nhưng hầu hết các hệ thống của ô tô sẽ tự động thiết lập lại sau khi bạn lái xe vượt tốc độ tối thiểu vài dặm. Nếu không sau khi cài đặt cảm biến mới, bạn có thể gặp phải các sự cố lớn hơn, chẳng hạn như mô-đun bộ thu bị trục trặc.
Như tôi đã nói, việc thay thế cảm biến áp suất lốp không đơn giản như vẻ bề ngoài. Nhưng nếu bạn chú ý đến những gì chiếc xe của bạn cần, đó không phải là điều bạn phải lo lắng. Và này, ngay cả khi nó bị vỡ, việc kiểm tra áp suất lốp của chính bạn cũng không quá phức tạp.
Theo dõi thêm thông tin cập nhật từ MotorBiscuit trên trang Facebook của chúng tôi.
Kiểm tra phanh quan trọng hơn bạn nghĩ
Chiếc xe cũ có thể đắt hơn bạn nghĩ
Duy trì lớp sơn mờ cho ô tô dễ dàng hơn bạn nghĩ
Bạn nên kiểm tra áp suất lốp bao lâu một lần