Động cơ bốn phẳng của Subaru có tốt hơn động cơ bốn nội tuyến không?

Subaru nổi tiếng với việc tạo ra một số chiếc xe tuyệt vời có thể xử lý tốt ngoài trời, nhưng bên dưới mui xe của mỗi chiếc Subaru là một cái gì đó độc đáo. Điều này là do Subaru trang bị cho hầu hết các xe của mình động cơ bốn phẳng, thường được gọi là động cơ boxer và đó không phải là điều mà nhiều nhà sản xuất ô tô làm. Dưới đây là cái nhìn về động cơ bốn phẳng của Subaru và cách chúng so sánh với động cơ bốn thẳng hàng phổ biến hơn trong thế giới ô tô.

Ưu và nhược điểm của động cơ 4 inline

Như Jalopnik đã viết, một trong những ưu điểm chính của động cơ 4 trong dòng là kích thước của nó. Động cơ nội tuyến nhỏ hơn về mặt vật lý so với động cơ boxer, và điều đó liên quan đến cách hoạt động của hai loại động cơ. Bộ tứ nội tuyến, nhỏ hơn về mặt kích thước, có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô có nhiều không gian hơn để cung cấp các thành phần khác mà ô tô cần.

Một điều tuyệt vời khác về động cơ nội tuyến là chúng là động cơ đơn giản hơn so với động cơ boxer. Một chiếc 4 thẳng hàng chỉ có một đầu xi lanh đơn và nó có ít bộ phận chuyển động hơn. Đây là một thuộc tính tuyệt vời cần có khi cần thực hiện bảo dưỡng hoặc sửa chữa định kỳ trên ô tô, vì sẽ dễ dàng thực hiện những việc đó trên xe số 4 hơn so với võ sĩ quyền Anh.

Tuy nhiên, đó không phải là tất cả những điều tốt cho bộ bốn nội tuyến. Do cách bố trí các pít-tông và thứ tự bắn của các pít-tông đó, kết quả cuối cùng là các pít-tông nội tuyến không phải là động cơ trơn tru. Điều này là do các lực thứ cấp đến từ các piston đó không cân bằng và các nhà sản xuất ô tô cần thêm trục cân bằng để làm dịu các lực đó ra.

Ưu và nhược điểm của động cơ bốn phẳng của Subaru

Vấn đề cân bằng đó là vấn đề chính mà Subaru’s flat-fours giải quyết. Điều này đơn giản là do cách bố trí các pít-tông và đó cũng là lý do tại sao động cơ bốn chân phẳng được gọi là động cơ võ sĩ quyền Anh, vì các pít-tông trông giống như hai võ sĩ quyền anh sắp đấu với nhau. Do thiết kế và thứ tự bắn của động cơ quyền anh, lực thứ cấp từ các piston triệt tiêu lẫn nhau, dẫn đến hiệu suất động cơ êm ái mà nhiều người hâm mộ Subaru biết đến.

Trên hết, thiết kế của động cơ boxer cho phép chiếc xe có trọng tâm thấp hơn. Điều này mang lại hai lợi ích lớn, vì trọng tâm thấp hơn có thể đồng nghĩa với việc cải thiện động lực lái xe và cũng có thể cải thiện độ an toàn của ô tô. Theo Jalopnik, động cơ Boxer có thể cải thiện độ an toàn vì trọng tâm thấp hơn khiến động cơ có nhiều khả năng "chui" vào trong khoang hành khách trong các vụ tai nạn xe hơi.

Tuy nhiên, có hai nhược điểm đáng kể của động cơ boxer. Động cơ Boxer lớn hơn về mặt vật lý so với động cơ 4 trong dòng và điều này có thể hạn chế các lựa chọn của nhà sản xuất ô tô về những thứ họ có thể thêm vào bên dưới mui xe. Ngoài ra, trong khi động cơ boxer mượt mà hơn động cơ 4 trong thì động cơ boxer có vấn đề về cân bằng. Điều này liên quan đến việc các piston không được thẳng hàng hoàn hảo với nhau, dẫn đến động cơ cố gắng quay trên trục thẳng đứng.

Subaru không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất sử dụng bốn chân phẳng

Trong khi Subaru đã áp dụng động cơ bốn phẳng trên quy mô lớn, các nhà sản xuất ô tô khác cũng đang áp dụng động cơ này. Ví dụ như Toyota, hãng thường xuyên hợp tác với Subaru, sử dụng động cơ boxer trên Toyota 86.

Một hãng xe khác sử dụng động cơ boxer là Porsche. Một số mẫu xe Porsche phổ biến nhất đã sử dụng động cơ boxer, bao gồm cả Porsche 911. Tuy nhiên, trong trường hợp của Porsche, những động cơ đó không phải là động cơ 4 chân phẳng mà thay vào đó, chúng có 6 xi-lanh.