Có một cuộc chiến về các tuyên bố hypebol giữa những người đam mê, được tiến hành cả trong phần bình luận của các trang web và trong văn bản của các bài báo. Không phải điều gì có ý nghĩa thế gian hoặc bất cứ điều gì ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của chúng ta, mà là một vấn đề xoay quanh việc chuyển đổi từ hệ thống lái trợ lực thủy lực sang trợ lực điện. Vâng, tôi đang nghiêm túc.
Hãy xem bài đánh giá về bất kỳ chiếc xe thể thao mới nào, chiếc xe đã chuyển từ hệ thống lái trợ lực thủy lực sang hệ thống lái trợ lực điện, và bạn sẽ tìm thấy những bình luận man rợ về tình trạng sản xuất xe thể thao hoặc cách chiếc Mustang GT '95 là đỉnh cao của cảm giác lái và mọi thứ xuất hiện kể từ đó là… [ chèn phân yêu thích của bạn expletive vào đây ].
Tất cả điều này đối mặt với thực tế là người tiêu dùng bình thường không thể ít quan tâm đến hệ thống lái của ô tô. Nhìn vào, đây có vẻ giống như một ngọn đồi kỳ lạ để chết, nhưng đó là một lập luận thu hút hầu hết các cộng đồng đam mê. Đặc biệt là khi nói đến cảm giác lái.
Để tìm hiểu kỹ hơn về cuộc chiến đầy cạm bẫy này, The Drive’s các biên tập viên chưa quyết định đã bỏ kiến thức chung của chúng tôi về hệ thống lái trợ lực, cảm giác lái và cách tất cả hoạt động bên dưới. Hãy sẵn sàng cho một vấn đề lớn.
Hệ thống lái trợ lực chỉ đơn giản ngụ ý rằng hệ thống lái trên ô tô của bạn sử dụng điện hoặc áp suất thủy lực để tăng thêm nỗ lực cần thiết để điều khiển xe. Điều này làm giảm căng thẳng cho người lái và cho phép cơ động ở tốc độ thấp dễ dàng hơn.
Chức năng của hệ thống lái trợ lực đi kèm với phép thuật ma thuật. Đùa! Hãy chia nhỏ nó.
Mặc dù hệ thống lái trợ lực thủy lực đã là hệ thống được ưa chuộng trong nhiều thập kỷ, nhưng nó không phải là hệ thống đầu tiên. Hệ thống lái trợ lực đầu tiên được thực hiện trên một chiếc xe tải 5 tấn ở Columbia vào năm 1876. Người ta biết rất ít về nhà phát minh, người có họ là Fitts. Chiếc xe tải đã sử dụng một động cơ điện để hỗ trợ người lái quay bánh trước.
Các hệ thống hiện đại ngày nay hoạt động khác nhiều và nó bắt đầu với các cảm biến vị trí và mô-men xoắn được gắn vào cả cột lái và thiết bị lái. Sau đó, ECU của ô tô sẽ diễn giải các tín hiệu được gửi bởi các cảm biến này và áp dụng các thông số cụ thể cho vô lăng và bánh lái tùy thuộc vào các điều kiện, biến số và tình huống nhất định.
Vì hệ thống lái có trợ lực điện, hay EPAS, được điều khiển bằng điện tử, nên có thể áp dụng các mức độ cản khác nhau cho cột lái. Điều này cho phép độ chính xác cao hơn trong cả các tình huống tốc độ thấp và tốc độ cao.
Hệ thống thủy lực phức tạp hơn EPAS một chút do có thêm các bộ phận cơ khí và chất lỏng. Hệ thống lái trợ lực thủy lực sử dụng chất lỏng thủy lực, xi lanh, bơm và một hoặc nhiều van điều khiển để nhân lực tác dụng lên vô lăng thông qua các đầu vào của nó.
Như đã nêu, vô lăng vận hành một hoặc nhiều van điều khiển để cho phép dòng chảy của chất lỏng thủy lực đến xi lanh. Người lái xe nhập càng nhiều mô-men xoắn vào vô lăng, thì càng nhiều chất lỏng chảy qua các van đến xi lanh. Máy bơm bình thường được truyền động bởi một dây đai nối với động cơ của xe, sau đó sẽ đẩy chất lỏng thủy lực qua xi lanh đến cơ cấu lái. Điều này sau đó sẽ quay các bánh xe.
Hầu hết các máy bơm thủy lực là dịch chuyển tích cực, có nghĩa là tốc độ dòng chảy của chất lỏng thủy lực tương đương với tốc độ động cơ, tốc độ động cơ thấp tương đương với tay lái tốc độ thấp. Tốc độ động cơ cao tương đương với tay lái tốc độ cao. Nhưng vì điều này chắc chắn có nghĩa là bạn sẽ bay khỏi đường khi cố gắng chuyển làn đường, van điều khiển dòng chảy sẽ gửi một phần chất lỏng có áp của máy bơm trở lại bình chứa thủy lực khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn.
Hệ thống lái trợ lực bằng điện và thủy lực không phải là loại hệ thống lái duy nhất trên thế giới. Dưới đây là một vài ví dụ khác.
Yah muốn tăng, anh bạn? Sau đó, chỉ đạo không trợ giúp là một trong những phù hợp cho bạn! Đùa thôi, à, sorta. Tay lái không trợ lực chính xác là những gì nó nghe có vẻ như không có hệ thống nào giúp giảm tải khỏi tay lái. Ô tô không có trợ lực lái khó lái hơn nhiều.
Hệ thống lái điện thủy lực thực chất là sự pha trộn giữa hệ thống lái điện và thủy lực. Thay vì hệ thống lái thủy lực truyền thống, được thúc đẩy bằng cách sử dụng một ròng rọc để tắt động cơ, có một bơm điện giúp điều áp chất lỏng thủy lực trong hệ thống lái. Gunther Werks 400R sử dụng loại hệ thống này.
Steer-by-wire là hình thức lái mới nhất và thường được kết hợp với các xe điện tương lai. Trong trường hợp này, vô lăng không thực sự được kết nối với các bánh xe, không giống như các hệ thống điện và thủy lực. Thay vào đó, vô lăng và bánh xe nói chuyện với nhau thông qua ECU trên ô tô và thông qua một bộ dây.
Mặt trái của nó là có ít bộ phận cơ khí bị sai sót hơn. Nhược điểm là không có bất kỳ hệ thống sao lưu nào nếu có sự cố. Và vì nhược điểm đó, không có chiếc xe nào được bán hiện nay có hệ thống lái hoàn toàn bằng dây — Hệ thống lái thích ứng trực tiếp của Infiniti là hệ thống lái từng phần.
Hệ thống lái bánh sau là một loại hệ thống lái được kết nối với hệ thống lái trợ lực thủy lực hoặc điện, không chỉ hoạt động cho bánh trước mà còn cho cả bánh sau. Các hệ thống này không điều chỉnh góc tấn mạnh như bánh trước của bạn, thay vào đó chỉ hoạt động với một vài độ thay đổi. Nissan GT-R thế hệ R32 (được gọi là Super HICAS cho "Hệ thống lái có kiểm soát chủ động ở công suất cao"), cùng với tất cả các GT-R tiếp theo, Honda Prelude cũ, hầu hết các xe Porsche 911 mới và thậm chí cả Bentley’s Flying Spur, tất cả đều có hệ thống lái bánh sau.
Hầu hết người tiêu dùng không thể ít quan tâm đến cảm giác lái, hoặc cảm giác mặt đường và lốp xe của bạn. Tất cả những gì họ quan tâm là nó hoạt động khi đến thời điểm để tránh chướng ngại vật hoặc chuyển làn.
Tuy nhiên, những người đam mê chủ yếu nhận thức được cảm giác lái. Họ khao khát hiểu được mọi điểm trượt của góc, trọng lượng của chiếc xe nghiêng vào một góc, khoảnh khắc lốp xe của họ bị đứt bám, độ lồi của đỉnh đường hoặc những sai sót nhỏ của nó. Nó kết nối họ với đường, ô tô và hành động của lái xe.
Thay vào đó, bạn biết đấy, cảm giác vô lăng giống như một người đàn ông bằng ống bơm hơi đang vỗ xung quanh mà không cần chăm sóc trên thế giới.
Ah, câu hỏi trong tâm trí của mọi người. Thật không may, câu trả lời không khô khan như trước đây. Ít nhất là về cảm giác lái.
Nếu bạn đã hỏi tôi 10 năm trước, câu trả lời rõ ràng là thủy lực. Các hệ thống đã thông báo đường đi, sự không hoàn hảo của nó, cambers và những gì lốp xe đang làm một cách thành thạo. Có một cảm giác kết nối vô song đối với những người anh em lái trợ lực điện của nó, vì EPAS đang ở giai đoạn sơ khai vào thời điểm đó và ... vô cảm.
Nhưng thời thế đã thay đổi và hệ thống lái trợ lực điện đang bắt kịp người anh em dựa trên chất lỏng của nó. Những chiếc ô tô như Taycan chạy điện hoàn toàn của Porsche cung cấp độ chính xác chính xác và truyền tải các thuộc tính tương tự được nêu chi tiết ở trên gần giống như các phiên bản tiền nhiệm thủy lực của nó. Cũng như chiếc Miata đáng kính, đã loại bỏ hệ thống lái hỗ trợ thủy lực cho EPAS cho thế hệ ND.
Chúng đã hoàn hảo chưa? Không, nhưng các kỹ sư đang tiến rất gần. Những gì tôi đang nói là những người theo chủ nghĩa thuần túy được hỗ trợ bằng thủy lực đang nhanh chóng trở thành khủng long, khiến ông nội Simpson hét lên với một đám mây để rời khỏi bãi cỏ của mình.
Bạn có câu hỏi, The Drive có câu trả lời!
Đ: Hãy hỏi Alfa Romeo 4C. Alfa?
Đ: Chà, có câu trả lời của bạn.
Đ: Bạn hỏi một Alfa Romeo, một chiếc xe xuất xưởng không có trợ lực lái, nếu lái xe mà không có trợ lực lái có nguy hiểm không. Không có gì phải bàn cãi.
Đ: Bạn có thể nghe thấy những tiếng rên rỉ, tiếng vo ve, tiếng rít, thực sự là bất cứ điều gì nghe có vẻ khác thường sẽ là một dấu hiệu tốt cho thấy có điều gì đó không ổn. Ngoài ra, nếu tay lái trợ lực của bạn đột nhiên trở nên khó sử dụng, nó có thể bị hỏng.
Đ: Bạn có thể, như Alfa hiển thị, nhưng sẽ khó lái xe và rẽ. Bạn cũng có thể làm hỏng xi lanh trợ lực lái và máy bơm. Đặc biệt nếu bạn đang lái một thứ gì đó lớn như F-250 hoặc Suburban.
Tìm hiểu thêm về cách hoạt động của dàn âm thanh trên ô tô với video này từ Engineering Explained.
NRG Cải tiến Vô lăng Deep Dish
Vô lăng Momo MCL32
Vô lăng Grant Formula GT
Chúng tôi ở đây để trở thành chuyên gia hướng dẫn mọi thứ liên quan đến Cách thực hiện. Sử dụng chúng tôi, khen ngợi chúng tôi, la mắng chúng tôi. Bình luận bên dưới và chúng ta hãy nói chuyện! Bạn cũng có thể hét vào mặt chúng tôi trên Twitter hoặc Instagram, đây là hồ sơ của chúng tôi. Có một câu hỏi? Có một mẹo chuyên nghiệp? Gửi cho chúng tôi một ghi chú:[email protected].
BMW Performance | Hệ thống lái trợ lực thủy lực bị bỏ lỡ bởi những người đam mê
Bảo dưỡng hệ thống lái trợ lực 101
Thảo luận về hệ thống lái điện
Máy thổi lá chạy điện có tốt hơn máy thổi lá dùng gas cũ của bạn không?