Thuế Gas Guzzler là gì?

Thuế tiêu thụ xăng là một khoản phụ phí bổ sung được thêm vào giá bán hoặc cho thuê của các phương tiện được Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu kém. Mức thuế khác nhau tùy thuộc vào hiệu quả của từng loại xe và có thể dao động từ 1.000 đô la đến 7.000 đô la. Tuy nhiên, điều thú vị là cho đến nay, thuế tiêu thụ xăng chỉ được áp dụng cho ô tô chở khách. Tuy nhiên, nó có thể được sử dụng trên SUV, crossover và xe tải trong tương lai.

Thuế xăng dầu hoạt động như thế nào?

Theo EVadoption, thuế tiêu thụ xăng dựa trên giá trị tiết kiệm nhiên liệu kết hợp giữa thành phố và đường cao tốc của một chiếc xe, phải lớn hơn 22,5 mpg. Mỗi nhà sản xuất ô tô bắt buộc phải tính toán giá trị tiết kiệm nhiên liệu của ô tô trước khi bắt đầu bán hàng hàng năm và sau đó tuân theo các quy định của EPA để xác định mức thuế cho từng mẫu xe ứng dụng. Số thuế thực tế được xác định sau mỗi chu kỳ sản xuất năm mẫu và dựa trên số lượng xe ngốn xăng bán ra trong năm đó.

Sau khi con số đó được tính toán, tổng số thuế sẽ được trả bởi nhà sản xuất hoặc nhà nhập khẩu. Dưới đây là bảng phân tích xếp hạng mức tiết kiệm nhiên liệu và số tiền chịu thuế của chúng:

Tại sao thuế xăng không bao gồm xe tải chở khách và xe SUV?

Thuế xăng dầu được đánh vào xe du lịch mới, nhưng kể từ khi xe tải, xe tải nhỏ và xe SUV phổ biến vào năm 1978 - khi thuế được ban hành - những loại xe này hiện được miễn. Điều đó không thực sự có ý nghĩa, phải không? Những người làm việc tại EVadoption cho rằng việc không bao gồm xe tải chở khách, xe tải nhỏ và xe SUV là một sự giám sát của EPA, đặc biệt khi xem xét họ hiện đang chiếm một phần lớn thị phần xe bán ra hiện nay. Trên thực tế, trong năm 2019, xe tải, xe tải nhỏ và xe SUV chiếm 70% tổng doanh số bán xe hạng nhẹ mới.

Ngoài ra, xe bán tải, xe tải nhỏ và xe SUV thường đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu thấp hơn gần như bất kỳ xe du lịch nào hiện nay. Dưới đây là bảng hiển thị các loại xe tiết kiệm nhiên liệu nhất được sản xuất tại Hoa Kỳ vào năm 2018 - do EPA cung cấp:

Một vấn đề khác là trọng lượng xe, xe SUV nặng hơn và do đó ít tiết kiệm nhiên liệu hơn xe du lịch, vì vậy việc áp dụng thuế tiêu thụ xăng đối với chúng càng có ý nghĩa hơn.

Liệu có bao giờ áp dụng thuế tiêu thụ xăng đối với xe tải chở khách, xe tải nhỏ và xe SUV không?

Chúng tôi nghĩ vậy, mặc dù vậy, nó có thể không quá áp dụng cho hầu hết các xe ô tô trong tương lai vì tất cả các xe ô tô mới được bán phải trung bình 40 mpg bắt đầu từ năm 2026. EVadoption lặp lại những ý kiến ​​này và thậm chí đề xuất một số đề xuất về việc sửa chữa / cải thiện thuế xăng dầu :

• Thuế phải bao gồm xe SUV, xe tải nhỏ và xe tải
• Ngưỡng MPG nên được tăng lên 25 mpg đối với ô tô thay vì 22,5 mpg và 18 mpg hiện tại đối với xe tải và SUV
• Tăng ngưỡng thêm 1 mpg hai năm một lần
• Bao gồm thành phần trọng lượng vào thuế để thêm hình phạt bổ sung cho các phương tiện nặng hơn
• Tạo một loại chương trình "Tiền mặt cho những kẻ lừa đảo" để phân phối lại số tiền thu được từ thuế lái xe đổ xăng cho những tài xế đã thay thế những chiếc xe cũ của họ bằng những chiếc xe mới hơn, hiệu quả hơn

Đây là tất cả những điểm đặc biệt nếu xét toàn bộ mục đích của thuế tiêu thụ khí đốt là để ngăn các nhà sản xuất ô tô chế tạo các loại xe ít tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nó chỉ có ý nghĩa rằng các phương tiện lớn hơn trên đường sẽ phải đối mặt với một số loại hình phạt nếu chúng không đáp ứng các tiêu chuẩn của Hoa Kỳ về tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, do nhiều nhà sản xuất ô tô đang nghiêng về chế tạo xe hybrid và xe điện trong tương lai, nên thuế tiêu thụ khí đốt có thể trở nên lỗi thời hoàn toàn. Chỉ có thời gian mới trả lời được.