Có rất ít âm thanh mà một chiếc xe có thể tạo ra say mê như tiếng rên rỉ của bộ tăng áp. Ngay từ khi bạn nhấn ga, bạn sẽ thích âm thanh phát ra từ dưới mui xe. Nhiều người lái xe đang muốn thưởng thức một bộ tăng áp vì âm thanh này và hiệu suất đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, câu hỏi lớn đằng sau vấn đề này là bộ siêu nạp hoạt động như thế nào?
Có ba bộ tăng áp khác nhau có sẵn và mỗi chức năng hơi khác nhau nhưng đều có cùng mục tiêu. Tạo thêm sức mạnh và hiệu suất. Mục tiêu này sẽ đảm bảo bạn có thể tận hưởng một chuyến đi thú vị giúp bạn có được màn trình diễn ấn tượng nhất có thể. Cả ba thiết kế đều tạo ra công suất tương ứng với vòng tua máy của động cơ. Điều đó có nghĩa là vòng tua máy càng cao thì công suất càng được sản sinh ra nhiều hơn.
Loại siêu tăng áp đầu tiên là loại siêu tăng áp kiểu Roots. Thiết kế này có từ những năm 1860 và là loại bình tăng áp phổ biến nhất được cung cấp. Toàn bộ ý tưởng đằng sau bộ siêu nạp là tạo ra nhiều không khí hơn vào động cơ và do đó, tạo ra nhiều công suất hơn. Bộ tăng áp kiểu rễ cây sử dụng hai cánh quạt khác nhau ở bên trong quay ngược chiều nhau để bơm không khí vào động cơ. Đây là những thứ phổ biến nhất vì độ tin cậy và khả năng tạo ra áp suất tăng tích cực.
Thiết kế tương đối đơn giản này có một số sai sót, chẳng hạn như nhiệt tạo ra nhiều hơn, nhưng vấn đề đó có thể được loại bỏ với bộ làm mát giữa.
Về ngoại hình, bộ tăng áp ly tâm rất giống bộ tăng áp. Tuy nhiên, không giống như bộ tăng áp, bộ siêu nạp này được cung cấp năng lượng bởi một ròng rọc dẫn động bởi trục khuỷu. Bộ tăng áp này, giống như một bộ tăng áp, sẽ đưa không khí vào vỏ máy nén của nó, và khi nó đi qua vỏ, nó chạy chậm lại nhưng tăng áp suất. Điều này tạo ra áp suất tăng, do đó tạo ra sức mạnh bổ sung.
Giống như các bộ tăng áp khác, thiết kế này có một số sai sót, chẳng hạn như thực tế là chúng không cung cấp cùng một lượng điện năng ở phần cuối thấp của băng tần. Tuy nhiên, chúng khá phổ biến trên thị trường hậu mãi vì chúng nhỏ gọn hơn nhiều.
Bộ siêu nạp cuối cùng được cung cấp là bộ siêu nạp trục vít đôi. Nói cách khác, bộ tăng áp trục vít đôi là sự kết hợp của hai bộ tăng áp ở trên. Bộ tăng áp trục vít đôi sử dụng hai “vít” để nén không khí vào khi bộ đếm quay. Không khí nén sẽ cho phép bộ tăng áp này tạo ra công suất gần như tức thì khi bạn nhấn ga. Ngoài ra, bạn có thể tăng tốc toàn bộ một cách nhanh chóng và ở tốc độ vòng tua thấp.
Nhược điểm chính của thiết kế này là bộ siêu nạp hai trục vít đắt hơn nhiều. Nhân công, chuyên môn và độ chính xác để sản xuất các bộ phận này khá cao. Hơn nữa, một bộ tăng áp trục vít đôi khá lớn.
Vì có ba thiết kế khác nhau nên mỗi thiết kế hoạt động hơi khác nhau, theo ghi nhận của fastford. Tuy nhiên, về cơ bản, cả ba đều làm việc giống nhau. Chúng hoạt động bằng cách kéo không khí vào, nén nó và khi được thêm nhiên liệu, có thể tạo ra nhiều năng lượng hơn. Khi thêm không khí, cần nhiều nhiên liệu hơn, do đó bạn sẽ tận hưởng được nhiều sức mạnh hơn. Ngoài ra, những bộ siêu nạp này cũng yêu cầu động cơ phải chạy để thực hiện. Do đó, chúng sẽ mất đi một số hiệu suất, nhưng nếu được ghép nối với pin, một số năng lượng có thể được giữ lại.
Bộ siêu nạp là sự lựa chọn cho những người lái xe vì hiệu suất đáng kinh ngạc của chúng. Khi một bộ siêu nạp là trang bị tiêu chuẩn, người lái sẽ tận hưởng một chuyến đi sống động hơn nhiều ngay lập tức. Điều này làm cho bộ siêu nạp trở thành lựa chọn tuyệt vời cho các động cơ nhỏ hơn để đảm bảo rằng chúng có thể tận hưởng hiệu suất và sự tự tin hơn một chút.
Bộ siêu nạp so với Bộ tăng áp:Sự khác biệt là gì?
Tại sao xăng lại đắt hơn vào mùa hè?
Hệ thống lái trợ lực hoạt động như thế nào?
Rửa xe ảnh hưởng đến hệ thống điện như thế nào?