Khi chính phủ thay đổi khung thời gian ngừng sử dụng động cơ đốt trong để đáp ứng các mục tiêu không carbon, những người lái xe không khỏi băn khoăn về các lựa chọn giao thông xanh hơn hiện có.
Trong những năm gần đây, số lượng đăng ký ô tô điện tiếp tục tăng và một phương tiện chạy bằng nhiên liệu thay thế mới có thể trở nên phổ biến như vậy.
Ô tô hydro, hay ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro, lần đầu tiên được Toyota giới thiệu vào năm 2014 và đang tạo ra một trường hợp mạnh mẽ để thay đổi cách chúng ta cung cấp năng lượng cho các chuyến du lịch của mình.
Chúng có thể là tương lai của ngành công nghiệp ô tô không?
Ô tô hydro chạy bằng điện mà chúng sản xuất bên trong thông qua các phản ứng hóa học giữa hydro và oxy.
Khí thải duy nhất từ ống xả là nước do sản phẩm phụ của phản ứng hóa học cung cấp năng lượng cho pin nhiên liệu hydro chỉ là nhiệt và nước.
Điện được tạo ra có thể cung cấp năng lượng trực tiếp cho ô tô hoặc sạc pin để lưu trữ năng lượng cho đến khi cần thiết. Loại pin kéo này nhỏ hơn và nhẹ hơn đáng kể so với pin của ô tô chạy hoàn toàn bằng điện.
Nhiên liệu hydro được lưu trữ trong bình áp suất cao và có thể được nạp lại theo cách tương tự như xăng và dầu diesel.
Những chiếc xe này đôi khi được gọi là "Xe chạy bằng pin nhiên liệu" (FCEV).
Bình chứa áp suất cao của ô tô hydro có thể được đổ đầy lại trong khoảng năm phút bằng máy bơm nhiên liệu tại trạm đổ xăng.
Mặc dù đã có nhiều thông báo tài trợ hàng triệu bảng Anh trong 5 năm qua để hỗ trợ sự phát triển của ngành, nhưng hiện chỉ có 12 trạm ở Vương quốc Anh.
Giá đổ xăng hiện tại là từ £12 - £16 mỗi kg, do đó, dựa trên bình xăng nặng 6,33kg của Hyundai Nexo, chi phí đổ xăng sẽ lên tới £100.
Hiện tại, phần lớn sản xuất hydro vẫn sử dụng khí tự nhiên. Tuy nhiên, chính phủ đang đầu tư mạnh vào các giải pháp thay thế xanh hơn như công nghệ thu hồi CO2.
Điện phân, quá trình tách nước thành hydro và oxy, là một lựa chọn thân thiện với môi trường hơn khi sử dụng điện tái tạo.
Vào tháng 2 năm 2020, chính phủ đã công bố kế hoạch ngừng sản xuất hydro dựa trên khí đốt tự nhiên, xác nhận việc tài trợ cho các nhà máy hydro quy mô lớn, ít carbon đầu tiên ở châu Âu.
Giống như xe điện và xe hybrid cắm điện, ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro được phân loại là 'phương tiện phát thải cực thấp' (ULEV) và được hưởng lợi từ các lợi thế về thuế giống như các ULEV khác.
Vì chúng không thải ra khí CO2, chủ sở hữu sẽ không phải trả bất kỳ khoản thuế tiêu thụ đặc biệt nào cho phương tiện (VED, thường được gọi là thuế đường bộ). Đó là ngoài khoản bổ sung £310 hàng năm cho ô tô trên 40.000 bảng Anh trong 5 năm đầu tiên.
Họ cũng sẽ được miễn Phí tắc nghẽn ở Luân Đôn và các khu vực không khí sạch khác như ở Birmingham và Leeds.
Bên cạnh lợi ích kinh tế, những người lái xe ô tô chạy bằng hydro sẽ góp phần bảo vệ môi trường vì không có khí thải độc hại từ ống xả.
Mặc dù hydro vẫn chủ yếu được sản xuất bằng nhiên liệu hóa thạch, nhưng nó thường tạo ra ít khí thải độc hại hơn so với đốt xăng hoặc dầu diesel và nó có thể được tạo ra bằng cách sử dụng điện tái tạo thông qua quá trình điện phân.
Mặc dù việc tìm kiếm một nơi nào đó để đổ xăng có thể là một vấn đề ngày nay, nhưng hầu hết các ô tô hydro đều có khả năng đi được quãng đường 300 dặm tính từ bình xăng, vì vậy sẽ không phải chịu cảnh 'lo lắng về phạm vi hoạt động' giống như nhiều người lái ô tô điện.
Bình hydro có thể được nạp đầy lại trong khoảng năm phút.
Hiện tại, rất khó tìm thấy hydro, chỉ có một số ít trạm nạp mở tại thời điểm viết bài.
Nhiều kế hoạch khác đã được lên kế hoạch và chính phủ đã tạo ra một quỹ trị giá 23 triệu bảng Anh để thúc đẩy việc sử dụng các phương tiện chạy bằng hydro và cải thiện cơ sở hạ tầng hỗ trợ các phương tiện này, vì vậy, nó có thể không nhất thiết phải luôn luôn là một vấn đề.
Chúng cũng đắt hơn xăng hoặc dầu diesel.
Được bán theo ki-lô-gam, với mức giá hiện tại khoảng £10 - £15 mỗi kg, sẽ có giá từ £63 - £95 để đổ nhiên liệu cho một bình xăng nặng 6,33kg của Hyundai Nexo.
Với mức tiêu thụ 0,95kg trên 100km (62 dặm), Nexo sẽ có giá khoảng 11,4 bảng Anh để đi được 100km (62 dặm). Trong khi một động cơ diesel tương đương sẽ có giá khoảng 6,72 bảng Anh để đi cùng quãng đường. Một chiếc ô tô điện chẳng hạn như Hyundai Kona, sẽ có giá khoảng 3 bảng Anh, ở mức 15,5 p mỗi kWh.
Nếu bạn muốn mua hoàn toàn một chiếc ô tô chạy bằng hydro, thì nó sẽ có giá cao hơn đáng kể so với một mẫu xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel tương đương, chẳng hạn như Hyundai Nexo sẽ khiến bạn phải trả 66.000 bảng Anh.
Cuối cùng, hydro phải được nén để lắp vào bình nhiên liệu, vì vậy những bình đó phải cực kỳ chắc chắn – điều này vừa tốn tiền lại tăng thêm trọng lượng.
Một số người cũng lo ngại về đặc tính dễ cháy của hydro.
Nó rất dễ bắt lửa, mặc dù xăng cũng vậy – và hầu hết chúng ta không lo lắng về việc lái xe xung quanh với một thùng nhiên liệu được cho là kém được bảo vệ tốt bên dưới xe của mình.
EuroTunnel không cho phép các phương tiện chạy bằng khí dễ cháy sử dụng tàu con thoi giữa Vương quốc Anh và Pháp.
Tuy nhiên, Toyota tuyên bố rằng bình hydro của Mirai có thể hấp thụ năng lượng va chạm gấp 5 lần so với thép.
Vấn đề lớn nhất với năng lượng hydro là thiếu cơ sở hạ tầng, nhưng nếu không ai mua ô tô chạy bằng hydro thì điều đó sẽ không sớm thay đổi.
Việc xây dựng các trạm nạp hydro rất tốn kém, nhưng chính phủ Vương quốc Anh và Liên minh Châu Âu đang ủng hộ nỗ lực tăng số lượng hiện có.
Trở lại năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải đã tài trợ hơn 8 triệu bảng Anh cho một dự án nhằm cải thiện khả năng tiếp cận các trạm tiếp nhiên liệu hydro.
Giống như sự phát triển của ô tô điện, phương tiện chạy bằng hydro sẽ ngày càng tiên tiến hơn theo thời gian với công nghệ ngày càng rẻ hơn.
Điều này sẽ làm cho ô tô chạy bằng pin nhiên liệu trở nên hấp dẫn hơn đối với nhiều đối tượng hơn và sẽ giúp chúng trở nên phổ biến hơn.
Các nhà sản xuất có kế hoạch tung ra nhiều mẫu hydro hơn trong tương lai gần, nhưng hiện tại, chỉ có một số mẫu trên thị trường:
Toyota Mirai thế hệ thứ hai ra mắt tại Tokyo Motor Show vào năm 2019.
Tên của nó được dịch từ tiếng Nhật có nghĩa là “tương lai” và nhà sản xuất hy vọng nó có thể là dấu hiệu của những điều sắp tới.
Chúng có mức giá £65.000 cho mẫu cao cấp - và £50.000 cho mẫu tiêu chuẩn.
Đọc bài đánh giá đầy đủ của chúng tôi về Mirai.
Nexo là mẫu xe chạy bằng hydro chuyên dụng đầu tiên của Hyundai và kế nhiệm Hyundai ix35 FCEV.
Phạm vi 414 dặm đi kèm với mức giá đắt đỏ là 65.595 bảng Anh trước khi nhận được khoản trợ cấp phát thải cực thấp của chính phủ.
Các nhà sản xuất Hàn Quốc tuyên bố chiếc xe này thậm chí có thể lọc sạch không khí.
Đọc bài đánh giá đầy đủ của chúng tôi về Nexo.
Video dưới đây của Hyundai giải thích cách thức hoạt động của động cơ hydro.
Được chế tạo bởi một công ty nhỏ ở xứ Wales, Rasa là một mẫu xe ô tô hydro nguyên mẫu có phạm vi hoạt động 300 dặm chỉ với 1,5kg hydro, tương đương với khoảng 250 mpg.
Được thiết kế như một phương tiện mã nguồn mở với mục đích giúp các nhà sản xuất khác sản xuất phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu, Rasa là một chiếc xe hai chỗ nhỏ bé có tốc độ tối đa 60 dặm/giờ.
Cả ô tô chạy bằng điện và chạy bằng hydro đều không thải ra khí thải từ ống xả, tuy nhiên, việc sản xuất các phương tiện này tạo ra rất nhiều khí thải carbon.
Người ta ước tính rằng một chiếc xe hydro sẽ tạo ra khoảng 120g/km CO2 trong suốt vòng đời của nó khi tính đến quá trình sản xuất, trong khi một chiếc xe chạy bằng pin (BEV) sẽ tạo ra 124g/km CO2 trong suốt vòng đời của nó.
Nếu hydro được sản xuất bằng năng lượng tái tạo thì con số này có thể giảm đáng kể.
Được bán theo kilôgam, với mức giá hiện tại khoảng £12 - £16 mỗi kilôgam, sẽ tốn tới £100 để tiếp nhiên liệu cho bình hydro của một chiếc Hyundai Nexo.
Với mức tiêu thụ 0,95kg trên 100km (62 dặm), Nexo sẽ có giá khoảng £11,40 để đi hết 100km (62 dặm).
Mặc dù chi phí thuê pin khoảng 100 bảng Anh một tháng, nhưng xe chạy bằng pin (BEV) có lợi thế rất lớn so với xe hydro về mặt chi phí.
Chiếc Renault Zoe giá cả phải chăng sẽ có giá khoảng 29.995 bảng Anh hoàn toàn mới, trong khi một chiếc Hyundai Nexo đi kèm với mức giá 68.000 bảng Anh.
Vì hai thương hiệu ô tô lớn duy nhất đang phát triển ô tô chạy bằng hydro đều có trụ sở tại châu Á nên không có gì ngạc nhiên khi đã có nhiều nỗ lực hơn để phát triển ngành này.
Trái ngược với châu Âu nơi có 230 trạm hydro và số lượng ô tô hạn chế, châu Á đang đầu tư vào tương lai của hydro làm nhiên liệu cho các phương tiện trên khắp lục địa.
Chính phủ Nhật Bản đã công bố kế hoạch có hơn 800.000 phương tiện chạy bằng hydro trên đường vào năm 2030 - và Trung Quốc đặt mục tiêu có hơn một triệu vào năm 2035.
Giống như hầu hết các cải tiến mới - những nhà phát triển sớm sẽ có chỗ đứng trong ngành, cải tiến công nghệ và cuối cùng là làm cho sản phẩm rẻ hơn cho khách hàng.
Một số người dự đoán lưới điện của Vương quốc Anh sẽ gặp khó khăn trong việc hỗ trợ quá trình đại tu ô tô điện và hydro có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
Sự thành công của ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro phụ thuộc vào nhiều yếu tố; chi phí và thông tin xanh về sản xuất hydro, cải thiện cơ sở hạ tầng bao gồm các trạm tiếp nhiên liệu sẵn có và pin nhiên liệu trở nên rẻ hơn.
Và với một báo cáo gần đây nói rằng doanh số bán ô tô điện chạy bằng pin (BEVS) đang gia tăng trên khắp châu Âu và theo Triển vọng Xe điện Toàn cầu hàng năm, số lượng xe bán ra mỗi tuần nhiều hơn so với cả năm 2012 - liệu có tương lai cho phương tiện hydro?
Vì vậy, bạn có bị thuyết phục? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn về những phương tiện này trong phần bình luận bên dưới.
Đồ họa thông tin về ô tô trong tuần | Tương lai của ô tô
Tại sao mạng sạc mở lại là tương lai của tính năng sạc EV
Ô tô điện v Ô tô chạy bằng khí - Lựa chọn nào tốt hơn?
Đây là những chiếc xe trong "House of Gucci"