Một trong những lập luận phổ biến nhất được đưa ra chống lại các loại xe điện chạy bằng pin (EV), đó là tất cả chúng ta nên chờ đợi năng lượng hydro thay thế. Các phương tiện chạy bằng khí hydro đã thực sự xuất hiện hơn 150 năm. Một chương có tên là Etienne Lenoir - vào năm 1860 - đã tạo ra "Hippomobile". Ví dụ đầu tiên về một chiếc xe chạy bằng hydro. Xem xét phả hệ lịch sử - tại sao các phương tiện chạy bằng hydro (FCEV) chưa phát triển?
Các máy bơm hydro tại các trạm tiếp nhiên liệu sẽ phân phối hydro dạng lỏng vào bình tích áp bên trong xe. Sau đó, bể trộn hydro có áp suất cao với oxy. Nó thực hiện điều này thông qua pin nhiên liệu - xương sống của công nghệ hydro. Pin nhiên liệu chịu trách nhiệm tạo ra phản ứng điện hóa sản xuất điện. Điện này sau đó cung cấp năng lượng cho các động cơ cho các bánh xe. Do đó tên của chúng là:xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV). Sản phẩm phụ duy nhất của phản ứng này là nước, có nghĩa là không có khí thải.
Một lần sạc đầy cho một chiếc ô tô điện là khoảng £ 8 tùy thuộc vào kích thước của pin trên xe. Trong khi một bình đầy hydro có giá khoảng 75 bảng Anh (dựa trên 10 - 15 bảng Anh cho mỗi kg). Trong điều kiện thực tế, RAC tính toán một chiếc ô tô chạy bằng hydro sẽ chạy được 100km với chi phí là 11,40 bảng Anh. Một đối tác điện sẽ chỉ có giá £ 3 để đi cùng một khoảng cách.
Với chi phí mỗi dặm cao gấp gần bốn lần so với xe điện, không có nhiều khoản tiết kiệm được khi sử dụng máy bơm - bất kể loại nhiên liệu đó được phân phối như thế nào.
Dòng cuối :liên quan đến chi phí nhiên liệu, chạy ô tô chạy bằng hydro tương tự như xe chạy xăng không chì.
Thị trường xe điện tràn ngập các loại ô tô và xe tải với đủ hình dạng, kích cỡ và mức giá phù hợp với nhiều nhu cầu. Cho dù bạn là một doanh nghiệp nhỏ muốn thử nghiệm một chiếc xe tải điện trong thời gian ngắn hoặc một gia đình đang tìm kiếm ưu đãi tốt nhất cho một chiếc ô tô gia đình - có một chiếc xe điện phù hợp.
Nếu một chiếc ô tô chạy bằng hydro cao hơn tốc độ của bạn, thì chỉ có một số lựa chọn. Chà, chính xác là hai lựa chọn :Toyota Mirai hoặc Hyundai Nexo. Cả hai đều được trang bị tốt, bao gồm tất cả các chuông và còi ưa thích mà bạn mong đợi từ một chiếc ô tô hiện đại. Chúng cũng không phải là những chiếc xe đẹp. Mirai là một chiếc saloon kiểu dáng đẹp, trong khi Nexo là kiểu dáng "crossover" SUV quen thuộc.
Tuy nhiên, nếu bạn theo đuổi sự độc quyền, hãy quên siêu xe đi, một chiếc xe chạy bằng hydro mới là nơi chứa đựng sự hiếm có thực sự. Mua Nexo và bạn sẽ tham gia một câu lạc bộ chỉ gồm 24 thành viên khác. So sánh với Mirai là bình thường, với 172 người cùng sở hữu trên các con đường ở Vương quốc Anh.
Tuy nhiên, tính độc quyền đó phải trả giá đắt. Toyota Mirai cấp nhập cảnh có giá khởi điểm chỉ 50.000 bảng Anh, trong khi Hyundai Nexo là giá 66.000 bảng Anh. Sau đó sẽ mua phiên bản Tesla Model 3 Performance và để lại 6.000 bảng Anh tiền lẻ. Một vài câu hỏi nữa và bạn đang ở trong lãnh thổ của Porsche Taycan.
Chúng tôi biết những gì chúng tôi muốn có… Dòng cuối :Cách rẻ nhất để tham gia mô tô hydro chi phí tương đương với một chiếc xe điện cao cấp.
Các trạm sạc xe điện ngày càng trở nên phổ biến trên khắp mạng lưới đường bộ của Vương quốc Anh. Các siêu thị, trung tâm thị trấn và bãi đậu xe luôn thấy các điểm sạc được lắp đặt. Ngay cả bộ sạc gia đình cũng đang trở thành tiêu chuẩn trong nhiều ngôi nhà mới xây.
Tuy nhiên, các trạm nạp hydro còn rất ít và xa. Theo UK H2 Mobility, hiện chỉ có 14 địa điểm trên toàn Vương quốc Anh cho phép người lái xe ô tô nạp đầy hydro từ máy bơm.
Việc tăng số lượng máy bơm hydro sẽ mất hàng tỷ bảng Anh đầu tư và nhiều năm để phát triển. Pháp luật cũng thường bị thúc đẩy bởi nhu cầu và khi chúng ta sẽ xem xét sau, đơn giản là không có đủ người sử dụng hydro qua điện để khuyến khích đầu tư. Dòng cuối :Nếu bạn định lái xe bên ngoài M25, sẽ rất khó để nạp thêm tiền bình chứa hydro của bạn.
Nếu bạn quản lý để tìm một trạm tiếp nhiên liệu, thì việc nạp đầy bình hydro là một quá trình nhanh hơn so với việc sạc một chiếc xe điện. Bạn chỉ cần đổ đầy như một chiếc xe truyền thống tại một trạm đổ xăng bằng cách sử dụng máy bơm. Tuy nhiên, nó vẫn chậm hơn so với xăng / diesel truyền thống - mất khoảng 5 phút để nạp đầy hoàn toàn . Với bộ sạc nhanh chóng, ô tô như EV6 từ 10-80% sạc trong 18 phút , hydro không phải là phương pháp tiết kiệm thời gian khổng lồ mà nó có thể được quảng cáo là. Dòng cuối :Chỉ có khoảng 13 phút khác biệt giữa việc sạc một chiếc EV và nạp đầy một bình hydro.
Tom Baxter (Giảng viên Cao cấp về Kỹ thuật Hóa học) giải thích điều đó tốt hơn nhiều so với những chuyên gia cho thuê khiêm tốn của chúng tôi. Anh ấy đề cập đến ‘ chuyển tiếp vectơ năng lượng ’- về cơ bản là bao nhiêu năng lượng bị mất từ nguồn đến đích mục tiêu.
Anh ấy sử dụng 100 watt năng lượng làm ví dụ ban đầu - cho dù được sản xuất thông qua nguồn tái tạo hay cách khác, thì năng lượng đó sau đó phải được biến thành hydro. Một trong những quá trình phổ biến nhất để làm điều này, là điện phân. Quá trình điện phân có hiệu suất khoảng 75%, do đó, một phần tư trong số 100 watt của chúng tôi đã bị mất.
Hydro sau đó được nén và làm lạnh để vận chuyển, trước khi được đưa vào trạm nạp. Đây là quy trình hiệu quả khoảng 90%.
Sau đó, người dùng cuối bước vào và nạp đầy hydro lỏng vào xe của họ thông qua các máy bơm. Bên trong xe, hydro được chuyển hóa trở lại thành điện năng với tỷ lệ 60% hiệu suất. Dòng điện này cuối cùng được chuyển đến các động cơ cung cấp năng lượng cho mỗi bánh xe, với tỷ lệ hiệu suất khoảng 95%.
Kết quả cuối cùng: chỉ 38% năng lượng ban đầu thực sự chạm vào đường băng khi sử dụng năng lượng hydro. So sánh điều đó với con đường ít phức tạp hơn mà điện năng tiêu thụ cho một chiếc xe điện chạy bằng pin và kết quả là ban đêm và ngày. Dòng cuối : EVs hiệu quả hơn gấp đôi trong việc sử dụng năng lượng của họ. Hiệu suất của hydro đơn giản bị hạn chế bởi các quy luật khoa học.
Tất nhiên, hầu hết các vấn đề nói trên có thể được giải quyết bằng cách:"chỉ cần đợi hydro trở nên khả thi, và sau đó thực hiện chuyển đổi." Thật không may cho hydro-ers cứng (vâng, chắc chắn là một từ thực tế), hydro có thể không bao giờ trở nên khả thi.
Các OEM quyết định xem xe ô tô chạy bằng hydro có được sản xuất hay không. Sau khi nghiên cứu sâu rộng về lợi nhuận và tính thực tiễn của việc giới thiệu ô tô chạy bằng năng lượng hydro trên quy mô đại chúng, nhiều nhà sản xuất đã rút ra cùng một kết luận:không phải vậy.
Volkswagen tóm tắt lập trường của họ; "Kết luận là rõ ràng" công ty cho biết. “Trong trường hợp của xe khách, mọi thứ đều có lợi cho pin và thực tế không có gì có lợi cho hydro. ”
Mercedes cũng nói như vậy vào năm 2017, làm dấy lên bất kỳ hy vọng nào về một chiếc xe bán tải sang trọng chạy bằng hydro. Giám đốc điều hành Dieter Zetsche nhấn mạnh điểm mấu chốt của vấn đề:“ Chi phí pin đang giảm nhanh chóng trong khi sản xuất hydro vẫn rất tốn kém . ” Dòng cuối :Hầu hết các nhà sản xuất chỉ đơn giản là không đầu tư vào công nghệ hydro. Do đó, nó sẽ vẫn tốn kém, không hiệu quả và không khả thi cho các phương tiện tiêu dùng quy mô lớn.
Xe chạy bằng khí hydro có khả năng trở nên hiếm hơn trên các con đường ở Vương quốc Anh so với hiện tại. Thiếu đầu tư, lãi suất và cơ sở hạ tầng có khả năng chứng tỏ gánh nặng quá lớn đối với năng lượng H2. Khi lệnh cấm của ICE có hiệu lực vào khoảng năm 2030, rất có thể sẽ chỉ có một lựa chọn:sử dụng DriveElectric. Tuy nhiên, đừng đợi đến lúc đó! 
Thiếu cơ sở hạ tầng
Tốc độ đổ lại nhiên liệu
Không hiệu quả
Các nhà sản xuất đang tiến xa
Kết luận:EV hay FCEV?
Tham gia cuộc cách mạng xe điện.
Ô tô điện:Dòng chảy của ngành công nghiệp ô tô, Báo cáo IDTechEx
Xe điện nhanh nhất !!!
Auto Bild đã thử nghiệm phạm vi 8 xe ô tô điện
Xe chạy bằng hydro:chúng có phải là tương lai không?