Bộ chế hòa khí hoạt động như thế nào?

Trong thời đại của hệ thống phun nhiên liệu được vi tính hóa, nhiều người đã coi bộ chế hòa khí là di tích của một thời đã qua. Thiếu dãy cảm biến điện tử cho phép phun nhiên liệu điều chỉnh chính xác hơn tỷ lệ không khí-nhiên liệu—và làm cho động cơ hoạt động hiệu quả nhất—bộ chế hòa khí có vẻ thô sơ nhất.

Nhưng bộ chế hòa khí thực sự làm công việc của họ khá tốt. Có một câu nói cũ rằng bộ chế hòa khí chạy bằng xăng, không khí và ma thuật đen (hoặc thứ gì đó tương tự). Tôi ở đây để nói với bạn rằng bộ chế hòa khí bị chê nhiều phần lớn là do những người thợ máy che bóng, những người chưa bao giờ thực sự học cách hoạt động của chúng. Sự thật là ngay cả những bộ chế hòa khí phức tạp nhất cũng là những thiết bị tương đối đơn giản.

Sau đây là phần sơ lược rất cơ bản về cách thức hoạt động của bộ chế hòa khí:

1. Không khí đi vào phần trên cùng của bộ chế hòa khí qua lỗ mở ra rồi thu hẹp lại.

2. Khi không khí đi qua phần hẹp, được gọi là venturi, nó tăng tốc và hút xăng từ một ống nhỏ nhô ra bên cạnh của venturi. Ống này được gọi là máy bay phản lực.

3. Sau khi không khí và nhiên liệu di chuyển qua lỗ thông hơi, chúng gặp phải một chướng ngại vật khác gọi là tấm bướm ga, đây là một đĩa mở và đóng để điều chỉnh lượng không khí có thể đi vào động cơ.

Tấm ga là bộ phận di chuyển khi bạn nhấn chân vào bàn đạp ga. Bộ chế hòa khí sẽ làm phần còn lại.

Tất nhiên, nó không đơn giản như vậy. Thường có nhiều lỗ thông hơi trong cùng một lỗ mở — hoặc thân van tiết lưu — và có thể có nhiều thân van tiết lưu trong cùng một bộ chế hòa khí. Ví dụ, hầu hết những chiếc xe cơ bắp cổ điển đều sử dụng bộ chế hòa khí bốn thùng. Dù sao đi nữa, bạn luôn có thể xem bộ phim cũ này của General Motors để tìm hiểu thêm về kiến ​​thức cơ bản về bộ chế hòa khí.

Bất chấp sự phổ biến của hệ thống phun nhiên liệu trên ô tô hiện đại, bộ chế hòa khí vẫn được những người phục chế ô tô cổ điển và những người đam mê hiệu suất ưa chuộng. Bryant Seller, người sở hữu Jet Performance Products, cho biết mặc dù ông vẫn chờ đợi doanh số bán bộ chế hòa khí giảm xuống, nhưng chúng đã tăng 30% trong năm nay.

“Rất nhiều người đang phục hồi những chiếc xe từ những năm 60, 70 và thậm chí cả những năm 80,” ông giải thích về sự gia tăng đột biến. "Việc phun nhiên liệu sẽ luôn chính xác hơn bất kỳ bộ chế hòa khí nào từng có, nhưng việc chuyển đổi sang hệ thống phun nhiên liệu sẽ tốn kém hơn đáng kể so với việc lắp bộ chế hòa khí vào ống góp."

Đối với các động cơ V8 phổ biến trên rất nhiều ứng dụng khác nhau, từ ô tô cơ bắp và que nóng cho đến ô tô và thuyền, có rất nhiều loại bộ chế hòa khí khác nhau. Phổ biến nhất là bộ chế hòa khí lỗ vuông kiểu Edelbrock và Holley (cả bốn lỗ đều có kích thước gần bằng nhau) và bộ chế hòa khí Quadrajet kiểu GM (hai lỗ nhỏ hơn nhiều so với hai lỗ còn lại).

Khi đến lúc chế tạo động cơ cho dự án xuyên quốc gia '74 Oldsmobile Omega của tôi, tôi chỉ cân nhắc đến một bộ chế hòa khí duy nhất - Quadrajet. Các lỗ chính nhỏ của nó - hai lỗ mở ra đầu tiên khi bạn nhấn bàn đạp ga và được sử dụng cho hầu hết các kiểu lái xe quanh thành phố - mang lại phản ứng ga tốt và hành trình tương đối tiết kiệm nhiên liệu. Một cặp lỗ khoan thứ cấp khổng lồ chờ đợi trong cánh cho đến khi bạn sẵn sàng đạp bàn đạp ầm ĩ xuống sàn nhằm nỗ lực biến lốp xe thành những đám khói đáng ghét. Ngoài ra, động cơ Quadrajet đã được sử dụng trên hầu hết các xe GM từ cuối những năm Sixites cho đến khi hệ thống phun nhiên liệu dần được đưa vào sử dụng vào cuối những năm 1980.

Người bán cho biết nếu bộ chế hòa khí có tiếng là khó điều chỉnh, thì đó là do có rất nhiều thử nghiệm và sai sót liên quan. Ngoài kích thước của bộ chế hòa khí, có nhiều yếu tố có thể thay đổi để đáp ứng tốt nhất nhu cầu của các điều kiện lái xe khác nhau. Các tia nhiên liệu và thanh định lượng, kích thước lỗ phun, mức phao, điều chỉnh hỗn hợp không tải – có một danh sách dài.

"Hãy làm chậm và dễ dàng," Người bán nói với những người muốn điều chỉnh. "Đừng thực hiện những thay đổi lớn đối với việc điều chỉnh; hãy thực hiện từng bước nhỏ để bạn có thể sửa nếu sai."

Quadrajets nói riêng được biết đến là phức tạp, nếu chỉ vì chúng phức tạp hơn so với Holley, Edelbrock và Weber carbs.

Sellers cho biết:"Việc tùy chỉnh cần nhiều kiến ​​thức hơn một chút so với một chiếc Holley chẳng hạn, nơi bạn chỉ cần ném vào một vài chiếc máy bay phản lực và đi," Sellers nói.

Khi bạn thiết lập đúng mọi thứ trong bộ chế hòa khí—và khi tất cả các thông số khác của động cơ, chẳng hạn như thời điểm đánh lửa và làm mát, được điều chỉnh—thì động cơ sẽ hoạt động tốt nhất. Điều đó có nghĩa là nhiều năng lượng hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.

Đặc biệt, việc chế tạo động cơ tùy chỉnh đòi hỏi nhiều sự chú ý hơn so với việc thiết lập tại nhà máy, nơi mà bộ chế hòa khí có sẵn sẽ làm được. Trong trường hợp của Omega, loại có động cơ có độ nén cao hơn chạy trục cam lớn hơn so với khi xuất xưởng, cần phải thực hiện một số điều chỉnh để thiết lập bộ chế hòa khí hoạt động chính xác. Tất cả những gì tôi phải làm là cung cấp cho Người bán và nhóm của anh ấy một danh sách các thông số kỹ thuật của hệ thống truyền động, và họ đã gửi cho tôi một chiếc Quadrajet còn hoạt động. Đó vẫn chưa phải là kết thúc—tôi vẫn phải điều chỉnh hỗn hợp không hoạt động đến mức hoạt động tốt nhất theo điều kiện thực tế—nhưng tất cả những điều cơ bản đã được đề cập.

Người bán cho biết:“Bộ chế hòa khí có xu hướng là một trong những bộ phận bị bỏ qua nhiều nhất trong quá trình phục hồi. "Mọi người làm tất cả công việc của động cơ này và chiếc xe sẽ không chạy đúng vì nó không đo nhiên liệu chính xác."

Bây giờ bạn có thể thấy bộ chế hòa khí đã trở thành ác quỷ đáng ghét như thế nào trong số các bộ phận ô tô. Nhưng họ không ác, họ chỉ bị hiểu lầm mà thôi.