Cách hoạt động của bộ chế hòa khí phản lực biến thiên

Bộ chế hòa khí trộn nhiên liệu và không khí theo tỷ lệ và số lượng mà động cơ cần bất cứ lúc nào.

Nó thực hiện điều này bằng cách phun nhiên liệu vào luồng không khí chuyển động thông qua một máy bay phản lực, để nhiên liệu bốc hơi và tạo thành hỗn hợp nổ.

Động cơ chạy càng nhanh, không khí hút vào càng nhiều. Không khí đi qua một cổ hẹp bên trong bộ chế hòa khí (gọi là venturi), làm tăng tốc độ dòng chảy của nó tại điểm đó.

Khi không khí lưu thông nhanh hơn, áp suất của nó giảm xuống, do đó sẽ có một khoảng chân không nhỏ bên trong venturi. Máy bay phản lực nhiên liệu mở vào lỗ thông hơi và chân không một phần hút nhiên liệu qua máy bay phản lực vào luồng không khí.

Tốc độ của động cơ được điều khiển bằng van tiết lưu, một cánh đảo gió tròn có thể chuyển động được liên kết với bàn đạp ga, phần này chặn một phần lỗ thông hơi tiếp nhận một lượng không khí thay đổi.

Cần phải có một số cách để điều chỉnh dòng nhiên liệu đi qua máy bay phản lực sao cho hỗn hợp phù hợp để nhiên liệu có tỷ lệ thích hợp với không khí. Cách đơn giản nhất để làm điều này là với một máy bay phản lực biến thiên.

Bộ chế hòa khí phản lực biến thiên

Tia nhiên liệu bị chặn một phần bởi một kim côn, có thể nâng lên dần dần để mở khóa.

Kim được cố định vào một pít tông, nó có thể tự do trượt lên và xuống trong một khoang phía trên máy bay phản lực. Phần trên của buồng được liên kết với ống dẫn đầu vào thông qua một lối đi hẹp.

Khi động cơ chạy không tải, độ lõm của ống góp thấp và lò xo nhẹ khiến pít-tông nằm ở đáy buồng và kim gần như chặn hoàn toàn tia phản lực. Nhiên liệu chảy ít.

Khi bướm ga mở, lưu lượng không khí đến động cơ tăng lên. Động cơ tăng tốc và hút nhiều không khí hơn.

Lực hút này tạo ra một phần chân không trong ống góp đầu vào và do đó cũng ở trên cùng của buồng, được kết nối với nó.

Chân không mạnh hơn chân không nhỏ trong ống xả bên dưới piston, vì vậy nó hút piston lên, giải phóng tia phản lực và để nhiên liệu chảy nhiều hơn.

Sự bùng nổ gia tốc đột ngột gây ra một dòng hỗn hợp đột ngột đi vào ống góp đầu vào, do đó chân không ở đó giảm đi trong giây lát.

Điều đó sẽ cho phép piston rơi xuống, đóng tia phản lực và làm hỗn hợp yếu đi; nhưng vấn đề này có thể tránh được bằng cách gắn một van điều tiết đầy dầu vào piston, ngăn nó chuyển động nhanh. Do đó, hỗn hợp không đột ngột trở nên quá yếu để quá trình cháy trơn tru.

Bắt đầu từ lạnh

Một động cơ cần một hỗn hợp nhiều xăng hơn, ít không khí hơn để khởi động từ lạnh.

Trên một số bộ chế hòa khí phản lực biến thiên, điều này được cung cấp bởi tia phun được hạ xuống một đoạn ngắn, do đó nó ít bị chặn bởi kim và phân phối nhiều nhiên liệu hơn bình thường.

Mặt khác, nhiên liệu nhỏ gọn được phun ra nhờ sự quay của một đĩa gồm các lỗ có kích thước lớn dần.

Trên bộ chế hòa khí phản lực cố định (Xem Cách thức hoạt động của hệ thống nhiên liệu - bộ chế hòa khí phản lực cố định) thì điều ngược lại xảy ra:thay vì xăng được cung cấp nhiều hơn cho bộ chế hòa khí, nguồn cung cấp không khí bị chặn một phần bởi một nắp chặn phía trên bướm ga.

Tuy nhiên, cả hai hệ thống đều được gọi là cơ chế 'nghẹt thở' hoặc hệ thống làm giàu khởi động lạnh.

Trên một số xe ô tô, bạn phải tự đặt bộ phận giảm xóc trước khi khởi động, thường là bằng điều khiển kéo-đẩy trong bảng điều khiển hoặc cột lái hoặc bàn xoay sàn.

Các xe khác có cuộn cảm tự động sử dụng một dải cuộn lưỡng kim, một dải làm bằng hai kim loại khác nhau được hàn lại với nhau gắn vào cần gạt.

Khi động cơ nguội, cuộn cảm 'bật'. Khi động cơ nóng lên, dải này cũng vậy.

Nó nở ra vì nhiệt, nhưng một trong những kim loại nở ra nhiều hơn kim loại kia, do đó, dải cuộn dây bị uốn cong và không bị biến dạng và dần dần di chuyển cần gạt sang vị trí 'tắt.

Buồng phao

Để bộ chế hòa khí duy trì dòng nhiên liệu ổn định, nó cần sử dụng nguồn cung cấp nhiên liệu luôn được giữ ở mức cũ.

Nguồn cung cấp đó được cung cấp bởi một buồng phao gắn với bộ chế hòa khí. Buồng phao chứa một phao xoay có trụ chống lại một van kim mà qua đó nhiên liệu đi vào buồng.