Bộ sạc Dodge năm 1969. Quả táo trong mắt tôi. Lý do tôi thích ô tô ngay từ đầu. Và hơn hết, đó là nguồn gốc khiến tôi ngày càng phát điên.
Tôi nhớ chú tôi đã nói với tôi rằng sở hữu một chiếc xe như thế này có nghĩa là bạn sẽ làm việc với nó vào mỗi cuối tuần. Đối với tôi, điều đó nghe có vẻ giống như những chiếc xe hơi cũ kỹ và bạn sẽ luôn phải sửa chữa một thứ gì đó. Chắc chắn rồi, anh ấy đã đúng.
Ô tô của tôi là một dự án đang lăn bánh, và điều đó có nghĩa là luôn có thứ gì đó để tôi làm việc. Cùng với nhu cầu ám ảnh của tôi là phải liên tục cập nhật hoặc cải thiện những thứ mà nếu không thì không cần sửa, khối lượng công việc hầu như không bao giờ kết thúc.
Trong trường hợp này, tôi đã chọn nhảy lên tay lái của nhà máy để xem liệu tôi có thể tăng thêm một chút sức sống cho phần đầu xe hay không. Mối quan tâm chính của tôi là nhận được nhiều phản hồi hơn với tỷ lệ lái chặt chẽ hơn. Và bởi vì tôi không thể chịu đựng được việc vô lăng thiếu lực cản, nên sẽ rất tuyệt nếu bạn quan tâm đến điều đó trong suốt chặng đường.
Sau khi câu chuyện giới thiệu dự án Charger của tôi được phát hành, một người bình luận đã hỏi về cách lái xe và trải nghiệm tổng thể của chiếc xe. Vấn đề là tôi không thể cung cấp nhiều thông tin chi tiết về thứ mà tôi coi là trải nghiệm lái xe đích thực—không phải vì nó đã được sửa đổi để khác hoàn toàn so với Bộ sạc nguyên bản mà vì nó đang trong quá trình hoàn thiện.
Chỉ cần nói rằng, tôi yêu chiếc xe của mình, bất kể danh sách kiểm tra các vấn đề và những ý tưởng mơ mộng của tôi về cách giải quyết tất cả. Tôi không thấy nó quá lớn, tôi không bận tâm đến ống xả của máy bay không người lái, và tôi thậm chí còn thích thực tế là nó chưa hoàn thiện. Điều đó cho phép tôi coi nó như một khung vẽ mở. Tuy nhiên, một trong số ít điều mà tôi có thể nói chắc chắn là hệ thống lái giống như trên Bộ sạc xuất xưởng.
Tay lái trợ lực của nhà máy trong chiếc xe đó là một điều đáng kinh ngạc. Nó rất trôi nổi và không phản hồi. Với lực cản quay gần như bằng không, bạn thực sự có cảm giác như đang điều khiển một con thuyền trên mặt nước rộng mở. Nó khiến tôi tự hỏi làm thế nào nhiều hơn nữa đã không quấn quanh các cột điện thoại. Một số ý kiến cho rằng cảm giác này làm tăng thêm cảm giác hoài cổ cho chiếc xe và bạn có thể học cách đối phó với nó. Tôi không thể tranh luận điểm đó. Xét cho cùng, một trải nghiệm lái xe đích thực bao gồm tất cả những điều kỳ quặc.
Mặc dù vậy, tính xác thực là một chuyện còn tính thực tế lại là chuyện khác, và tôi muốn giải quyết vấn đề hệ thống lái kém chính xác càng sớm càng tốt. Các phương pháp mà tôi đã chọn để khám phá là lắp đặt một số tay lái tỷ số nhanh và quy trình bơm xuống mà nhiều người áp dụng trên những chiếc ô tô này.
Thân xe B của Mopar không được biết chính xác để xử lý các khúc cua giống như chúng đang đi trên đường ray. Nếu bạn muốn điều đó vào thời điểm đó, có lẽ bạn đã lao vào những thứ như MG hoặc Triumph hoặc BMW 2002. Ngay cả khi đó, khả năng xử lý động lực học không bằng những gì máy móc hiện đại có thể làm được. Và hầu hết những chiếc xe hiệu suất cao của Mỹ được chế tạo hồi đó đều là những viên đạn trong quãng đường một phần tư dặm đã hoàn thành tốt công việc đưa bà ngoại đến cửa hàng tạp hóa. Các tiêu chuẩn cực cao về lái và xử lý ngày nay rõ ràng là không có trong tầm nhìn.
Rất may, có rất nhiều hỗ trợ dành cho những người muốn quay số trong việc xử lý những chiếc xe cơ bắp cổ điển của họ. Bạn hầu như có thể làm bất cứ điều gì với chúng, bao gồm sửa đổi toàn bộ phần đầu xe để chấp nhận hệ thống lái thanh răng và bánh răng và cuộn dây. Các kế hoạch của tôi bao gồm cải tiến, nhưng tôi không muốn đưa chiếc xe đi quá xa nguồn gốc của nó và dù sao thì tôi cũng không có ngân sách hoặc cơ sở vật chất để thực hiện điều đó.
Nếu bạn đọc phần cuối cùng, bạn sẽ biết rằng tôi hiện có các cánh tay điều khiển QA1 và một thành viên K để khớp với một thanh lắc lư để buộc mọi thứ lại với nhau. Bạn cũng sẽ biết rằng tôi đã thực hiện những cập nhật đó đơn giản vì dù sao thì tôi cũng đang thay thế những thứ của nhà máy. Tôi đã áp dụng cùng một trường phái suy nghĩ khi siết chặt tay lái.
Hộp lái trợ lực của tôi không có vấn đề gì. Ngoài một chỗ rò rỉ mà tôi đã tìm thấy và xử lý trên đường dây cao áp, nó vẫn chạy mạnh. Vì vậy, tôi không thực sự cần phải thay thế nó. Mặt khác, tay pitman và tay làm biếng của tôi trông không còn giống gà lò xo nữa, vì vậy đó là những gì tôi đã chọn cập nhật.
Các tay lái mà tôi đã đổi là của Hotchkis Sport Suspension (số bộ phận 3004). Chúng được gọi là các tay đòn tỷ số nhanh vì chúng làm tăng tỷ số lái của ô tô một cách hiệu quả. Lý do xảy ra là vì các cánh tay dài hơn một chút so với nhà máy, làm giảm tỷ số lái từ 16:1 xuống 12:1 một cách hiệu quả.
Tôi nên làm rõ rằng chiều dài bổ sung của các nhánh tỷ lệ nhanh Hotchkis có thể gặp vấn đề về thông quan với một số ứng dụng. Tôi đã nói chuyện với một đại diện, người này cho tôi biết rằng họ có thể liên kết với các tiêu đề có độ dài đầy đủ mà tôi có trên ô tô của mình. Tôi không ngại lấy đuốc và búa ra, nhưng chúng trượt ngay vào vị trí mà không gặp trở ngại nào. Những người khác làm mod có thể không may mắn như vậy.
Tôi đã nói rằng tôi đang nghĩ đến việc kết hợp các tay lái dài hơn với quy trình bơm nó xuống được thèm muốn trong bài đăng trước, nhưng giống như bất kỳ điều gì khác liên quan đến việc vặn, kế hoạch đã thay đổi.
Quy trình này là thứ mà những người đam mê xe cơ bắp đã thực hiện được một thời gian. Về cơ bản, những gì bạn đang làm là giảm áp suất trong hệ thống lái trợ lực. Lý do mọi người làm điều này là để giảm cảm giác bồng bềnh trong vô lăng.
Tôi không ngoa khi nói rằng bạn có thể dễ dàng xoay vô lăng bằng một ngón tay. Trên thực tế, tôi muốn nói rằng một cơn gió nhẹ đập vào bánh xe có thể đột ngột khiến bạn rơi xuống một con mương. Chắc chắn, điều đó nghe có vẻ tuyệt vời trên lý thuyết, nhưng thật đáng lo ngại khi bạn lái một chiếc xe không cung cấp bất kỳ phản hồi thực tế nào. Tôi không thích đua xe trên đường phố, nhưng tôi vẫn muốn cảm thấy gắn bó với chiếc xe mọi lúc.
Tôi đặc biệt khuyến nghị thử nghiệm bơm xuống cho bất kỳ ai khác không thích cảm giác lái “tự nhiên” của chiếc ô tô cũ của họ. Các công ty như Borgeson (thêm về điều đó trong một phút) cung cấp bộ dụng cụ ống lót với các hướng dẫn kỹ lưỡng để hoàn thành công việc. Tôi đã mua một trong những bộ công cụ đó, nhưng cuối cùng tôi đã chọn không cài đặt nó.
Tôi đã không thực hiện quy trình bơm nó xuống vì tác động của các tay lái đó. Tôi không phải là kỹ sư, nhưng lẽ thường cho chúng ta biết rằng các tay lái dài hơn sử dụng tầm với mở rộng của chúng như một phương tiện để tăng tốc độ quay bánh xe của bạn. Nhưng đòn bẩy bổ sung hoạt động theo cả hai cách và cần nhiều nỗ lực hơn để quay các bánh xe đó.
Nói cách khác, vô lăng được siết chặt ngay khi các tay lái đó ở đúng vị trí. Nó không đúng nơi tôi muốn, nhưng tôi e ngại về việc giảm áp lực trong hệ thống vào thời điểm này. Chủ yếu là vì tôi sắp cần lốp mới và tôi muốn mặt trước rộng hơn. Điều này cũng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lượng lực cần thiết để xoay vô lăng. Giảm áp lực có thể làm cho nó chặt hơn tôi muốn.
Nếu bạn đã quen thuộc với Borgeson, bạn sẽ biết công ty sản xuất hộp lái trợ lực giải quyết cả hai vấn đề mà tôi đang nói đến. Họ cung cấp một tỷ lệ lái được cải thiện và cung cấp thông tin phản hồi trong nỗ lực tạo ra cảm giác và hiệu suất của một hộp lái hiện đại. Tôi đã đọc vô số bài đánh giá tích cực về những chiếc hộp này và thậm chí đã nói chuyện với một anh chàng có một chiếc trong Bộ sạc thế hệ thứ hai của riêng anh ấy trong khi làm bài tập về cánh tay tỷ lệ nhanh.
Tiết lộ đầy đủ:Tôi tin rằng cài đặt một trong những hộp đó là một phương pháp ưu việt và sẽ mang lại kết quả tốt hơn nhiều. Tôi chỉ không muốn bỏ ra số tiền 1.400 đô la để mua một chiếc trong ô tô của mình khi tôi đã có một hộp điều khiển hoạt động hoàn toàn tốt.
Thêm vào đó, các tay lái tỷ lệ nhanh của Hotchkis tạo ra sự khác biệt lớn. Tôi sống ở vùng núi Pennsylvania, và họ bổ sung khá tốt cho việc di chuyển qua những con đường quanh co. Nhưng cải tiến lớn nhất là ở các bãi đậu xe và các khu chật hẹp khác. Trước đây, việc điều khiển chiếc gậy trong khi quay bánh xe 400 lần để ra khỏi chỗ đậu xe sẽ khiến tôi nổi cơn thịnh nộ. Bây giờ, tôi chỉ trượt ngay vào và ra. Xét rằng một bộ cánh tay Pitman &Idler xuất xưởng có cùng mức giá, tôi cho rằng chúng chắc chắn đáng để bạn bỏ công lắp đặt.
Những tay lái này có thể là một bản cập nhật nhỏ, nhưng chúng gần như đóng vai trò như một cột mốc. Tình huống chỉ đạo này đã trở nên lỏng lẻo trong một thời gian. Khi giải quyết được vấn đề đó, tôi có thể bắt đầu tập trung vào một số sửa chữa và cập nhật rất cần thiết.
Trên danh sách ngay bây giờ là một danh sách giặt ủi các nhiệm vụ bảo trì cơ bản. Trớ trêu thay, máy bơm trợ lực lái đã bắt đầu kêu gào giết người đẫm máu, và tôi cần phải giải quyết nó trước khi mất trí.
Ngoài ra, nó cần phanh, lò xo giảm xóc bị hỏng, ổ trục bánh xe bị hỏng và lốp xe đã sẵn sàng để thay thế. Rõ ràng, tôi sẽ sử dụng tất cả những điều này làm lý do để thực hiện các chỉnh sửa và điều chỉnh khi cần thiết. Lốp xe lớn hơn xung quanh đứng đầu danh sách đó. Tôi cũng đang thử nghiệm một số ý tưởng mà tôi chưa sẵn sàng cam kết thực hiện, nhưng những thay đổi lớn không cần thiết có thể sắp xảy ra.
Cũng đã đến lúc bắt đầu nghiêm túc về một số vết rỉ sét mà tôi đã bỏ qua và những lỗi thân xe mà tôi đã phạm phải trên đường đi. Tôi sẽ không hứa với bản thân về thời gian hoàn thành nó, nhưng trận chiến của tôi chống lại nanh vuốt rỉ sét của Mẹ Thiên nhiên còn lâu mới kết thúc, và tôi cần phải quay lại cuộc chiến. Tôi làm điều đó càng sớm thì càng tốt.
Chúng tôi ở đây để trở thành chuyên gia hướng dẫn mọi thứ liên quan đến Cách thực hiện. Sử dụng chúng tôi, khen ngợi chúng tôi, la mắng chúng tôi. Bình luận bên dưới, và chúng ta hãy nói chuyện! Bạn cũng có thể hét vào mặt chúng tôi trên Twitter hoặc Instagram hoặc liên hệ với tất cả chúng tôi tại đây:[email protected]
Cách đối phó với các công ty bảo hiểm sau một tai nạn ô tô
5 Tiếng ồn xe hơi có thể báo hiệu sự cố với xe của bạn
Cách đối phó với pin xe bị đóng băng (Mẹo, Câu hỏi thường gặp)
Cách xử lý khi ô tô của bạn quá nóng