Overboost là gì?

Công nghệ tăng áp hiện đại đã đi một chặng đường dài trong hai thập kỷ qua. Độ trễ tăng áp, đó là khi có sự chậm trễ trong quá trình tăng tốc khi bạn đặt chân xuống một chiếc ô tô tăng áp, hầu như không còn ở các phương tiện hiện đại. Sau đó, do các quy định về khí thải ngày càng thắt chặt, động cơ tăng áp dung tích nhỏ đã chứng tỏ hiệu quả trong việc cung cấp sức mạnh của động cơ hút khí tự nhiên lớn hơn nhiều nhưng trong một gói nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu. Đặc biệt là nếu chúng được điều khiển dễ dàng và không tăng tốc, nghĩa là trước khi bộ tăng áp tăng áp và đẩy thêm không khí vào.

Nhưng cũng có một số cách thông minh để các công ty ô tô mang lại cho chúng tôi nhiều lợi nhuận hơn một chút, theo ý định chơi chữ, với ô tô tăng áp. Một trong số đó là một công nghệ thú vị có tên là overboost.

Overboost hoạt động như thế nào?

Overboost là một sự nhầm lẫn nhẹ; những gì nó thực sự nên được gọi là tạm thời được thêm vào. Các OEM sản xuất động cơ tăng áp để vận hành từ nhà máy trong các thông số nhất định một cách hiệu quả và đáng tin cậy nhất có thể. Họ giữ mức tăng an toàn để đảm bảo điều này.

Overboost là khi ECU tạm thời hoạt động hơi vượt quá các thông số này; trong một khoảng thời gian ngắn, nó cho phép tăng thêm áp suất vào đường ống nạp. Thông thường, điều này khiến động cơ tăng thêm khoảng 10% công suất trong 10-20 giây mỗi lần và chỉ khi được ra hiệu. Có nghĩa là, khi van tiết lưu mở rộng (WOT) đang diễn ra hoặc số vòng quay vượt quá một mức nhất định trên máy đo tốc độ.

Ví dụ điển hình nhất là Ford Fiesta ST. Từ nhà máy, nó thường hoạt động ở công suất tối đa 180 mã lực, nhưng nếu ECU phát hiện ra ý định mạnh mẽ nào đó thông qua chân phải của người lái, thì nó sẽ cho phép tăng thêm áp suất để đạt tổng công suất 197 mã lực.

Biến thể của Overboost

Có hai loại overboost. Mặc dù tôi không chắc chính xác các thuật ngữ này được gọi là gì về mặt kỹ thuật, nhưng tôi sẽ chỉ gọi chúng là tự động và thủ công (không phải hộp số) để thuận tiện:

• Tự động :ECU tự động điều chỉnh áp suất tăng cường
• Hướng dẫn sử dụng :người lái xe nhấn một nút tạm thời chuyển đổi áp suất tăng cường

Fiesta ST có tính năng tăng tốc tự động, nhưng Hyundai Veloster N DCT 2021 có một nút để bật/tắt tính năng này. Hyundai gọi nó là N Grin Shift—đó là một nút lớn màu đỏ trên vô lăng có nội dung "NGS". Khi nhấn nút, mô-men xoắn sẽ tăng từ 260 pound-feet lên 278 pound trong 20 giây. Khi ở chế độ tăng tốc quá mức, nhiều mô-men xoắn hơn đồng nghĩa với khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn và số vòng quay nhanh hơn. Phát biểu từ kinh nghiệm cá nhân, nó nâng cao sân khấu xung quanh. Tuy nhiên, sau khi hết 20 giây, nó không thể được bật lại trong vài phút. Có lẽ, điều này là để bảo vệ chủ sở hữu khỏi khả năng nổ động cơ của họ. Hyundai Elantra N 2022 cũng có tính năng này.

Thật tuyệt khi các OEM làm điều này. Họ nghe thấy những người đam mê và cho phép họ vui vẻ hơn một chút để làm cho trải nghiệm lái xe trở nên thú vị hơn một chút, trong khi vẫn duy trì độ tin cậy. Mặc dù vậy, một số người cho rằng các OEM chỉ nên thiết kế động cơ của họ để thường xuyên chịu được những áp suất tăng cao hơn đó. Đây là một điểm tốt, nhưng còn chức năng overboost trên số cao hơn đó thì sao?

Đó là một con dốc trơn trượt—hãy yên tâm rằng các OEM luôn ghi nhớ tinh thần thúc đẩy của chúng tôi.

Để biết tóm tắt toàn diện về cách hoạt động của bộ tăng áp, hãy xem hướng dẫn đầy đủ của chúng tôi. Sự khác biệt giữa tăng áp kép, tăng áp kép, song song và tăng áp tuần tự cũng được giải thích tại Kinh thánh xe hơi và một số thuật ngữ turbo khác cũng đã được đề cập.