Một trong những bước phát triển công nghệ ô tô lớn nhất trong 20 năm qua là hộp số ly hợp kép hay còn gọi là hộp số ly hợp kép (DCT). Đó là một công cụ thay đổi hiệu suất (và số) trong trò chơi—công nghệ gọn gàng này cho phép người lái sang số nhanh như chớp mô phỏng hộp số tuần tự cấp xe thể thao chính hãng với mức giá thấp hơn nhiều và vận hành mượt mà hơn nhiều.
Chúng cũng sở hữu gần như tất cả các đặc điểm của hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn thông thường, loại bỏ việc kích hoạt ly hợp và sang số bằng tay, đây là tín hiệu tốt cho việc lái xe hàng ngày dễ dàng hơn. Nhưng làm thế nào để nó làm tất cả điều này? Điều gì diễn ra bên trong hộp số ly hợp kép để mang đến cho người lái những gì tốt nhất của cả hai thế giới? Một trong những cách tốt nhất để xem xét bên trong là kiểm tra một trong những DCT được đánh giá cao nhất từ trước đến nay:PDK của Porsche.
Đây là một bài học nhanh về tiếng Đức:PDK là viết tắt của Porsche Doppelkupplung, hay cụ thể hơn, bởi vì người Đức thích thêm các từ vào các từ khác để tạo ra các từ dài hơn, hộp số có tên chính thức là Porsche Doppelkupplungsgetriebe. Điều này có nghĩa là Hộp Số Ly Hợp Đôi (hoặc Kép) của Porsche. Một số nhà sản xuất ô tô khác sử dụng DCT tương tự, chẳng hạn như nhà sản xuất Volkswagen của Đức với Hộp số chuyển số trực tiếp (DSG) hoặc BMW, đơn giản gọi là DCT. Để trở thành một mô phạm nhỏ, BMW DCT là đơn vị duy nhất trong số ba đơn vị đó là một hộp số thực sự, có nghĩa là nó là một hộp số tách biệt với bộ vi sai của nó. DSG và PDK là các hộp số kỹ thuật.
Hộp số ly hợp kép đúng như tên gọi của nó:hộp số có hai ly hợp. Hộp có hai bộ ly hợp vì thực chất nó là hai hộp số trong một. Bên trong hộp số PDK bảy tốc độ, có hai trục truyền động riêng biệt nằm chồng lên nhau, với một ly hợp điều khiển mỗi trục. Trên một trục truyền động, bạn có bánh răng thứ nhất, thứ ba, thứ năm và thứ bảy. Mặt khác, bạn có bánh răng thứ hai, thứ tư và thứ sáu. Khi một bánh răng cụ thể được gài bằng lẫy chuyển số trong một hộp số, bánh răng tiếp theo đã được chọn trước trong hộp số kia, được kết nối với bộ ly hợp của nó, nhưng không phải với trục truyền động của động cơ, sẵn sàng ăn khớp trong nháy mắt. Khi bạn chuyển giữa các bánh răng, trong vòng một phần nghìn giây, một ly hợp sẽ mở và nhả một hộp số, trong khi ly hợp kia đóng lại, ăn khớp với hộp số kia.
PDK và hầu hết các loại ly hợp kép khác được tìm thấy trong các loại xe lấy người đam mê làm trung tâm đều sử dụng ly hợp ướt, nghĩa là chúng được ngâm trong chất lỏng của hộp số. Nhờ đó, chúng luôn mát và được bôi trơn, vì vậy chúng ít mài mòn hơn đáng kể so với ly hợp khô, đây là những gì có trong hộp số tay thông thường hoặc hộp số ly hợp kép khô. Theo nghĩa sức mạnh OEM từ nhà máy, bộ ly hợp ướt về mặt lý thuyết có thể (từ khóa:có thể) chịu được mã lực cao hơn và tồn tại lâu hơn nhiều so với bộ ly hợp khô của chúng.
Bộ ly hợp PDK cũng là bộ ly hợp, không phải đĩa ly hợp đơn như bạn tìm thấy trong hộp số tay thông thường. Porsche cho biết không có khoảng thời gian bảo dưỡng để thay thế chúng—theo sách hướng dẫn dịch vụ cho chiếc 991 Porsche GT3 2009-2016 với PDK, chỉ cần thay dầu ly hợp sau mỗi 48.000 dặm. Nói chung, có vẻ như những người đam mê và các cửa hàng đặc sản khuyên khoảng thời gian của VW DSG là 30.000 đến 40.000 dặm. Tuy nhiên, giống như hầu hết các bộ phận của ô tô có nhiệt độ cao và chuyển động cơ học, quãng đường đi được của bạn có thể thay đổi. Rút ngắn khoảng thời gian này cho nhiệm vụ theo dõi không bao giờ là một ý tưởng tồi và có vô số cuộc thảo luận trên các diễn đàn của Porsche về việc liệu bộ ly hợp của PDK có thực sự là bộ phận trọn đời hay không.
Một bộ phận chính có xu hướng hao mòn trong DCT là bánh đà, là một bộ phận có khối lượng kép. Nếu điều khiển kém, chúng có thể bị mài mòn và mất cân bằng, làm tăng độ rung, chuyển số mạnh hoặc thậm chí là hỏng hóc hoàn toàn. Thay thế bánh đà là một công việc phức tạp (và do đó tốn thời gian) mà các cửa hàng thường tính rất nhiều tiền để thực hiện. Nếu không, việc bảo dưỡng chất lỏng và bộ lọc thường xuyên, cũng như không quá khắc nghiệt với hệ thống truyền động, có thể dẫn đến tuổi thọ hộp ly hợp và bánh đà kéo dài.
DCT cũng có thể điều chỉnh được, nghĩa là bạn có thể lập trình cho chúng cách phản ứng. Chúng có thể được điều chỉnh để tăng hoặc giảm tốc độ chuyển số, giữ bánh răng lâu hơn hoặc ngắn hơn, xác định chính xác nơi xảy ra chuyển số trên dải vòng tua, cũng như duy trì thêm sức mạnh bằng cách tăng áp suất thủy lực đi đến bộ ly hợp để khởi động chúng. Tunes cũng cung cấp khả năng loại bỏ tính năng giảm số tự động mà một số DCT có từ nhà máy, nghĩa là bạn thực sự có toàn quyền kiểm soát hộp số bằng tay.
Mặc dù DCT nói chung là các đơn vị hoạt động trơn tru, nhưng chúng có một số nhược điểm. Một số mất nhiều thời gian hơn những người khác để gài số lùi, điều này thực hiện các lượt rẽ ba điểm hoặc kéo Austin Powers trong những khu vực chật hẹp, hơi khó khăn. Theo kinh nghiệm của bản thân, đây là một trong số ít những điều khó chịu nhỏ về BMW M2 CS. Hộp số ly hợp kép cũng nặng hơn so với hộp số sàn, điều này có thể gây lo ngại cho những người đang tìm kiếm khung gầm nhẹ nhất hoặc cân bằng trọng lượng lý tưởng nhất có thể cho công việc trên đường đua.
Đối với các DCT mượt mà, chúng cũng có thể bị giật. Việc nhập nhẹ hoặc ngập ngừng với bàn đạp ga có thể khiến máy tính của DCT nhầm lẫn, khiến nó bị giật khi chọn và gài số. Mặc dù vậy, đó không hẳn là một nhược điểm và thường là do lỗi của người dùng hơn. Giống như bất kỳ thiết kế đường truyền nào, có một phương pháp duy nhất để vận hành nó.
Một số đầu vào khác có thể gây hao mòn sớm trong DCT. Lượn về phía trước, còn được gọi là nhích về phía trước, khi bạn không đạp ga, sẽ làm tăng độ mòn của bộ ly hợp gài số đầu tiên. Hoạt động này làm tăng độ trượt của ly hợp để thực hiện quá trình chuyển đổi suôn sẻ, do đó làm mòn ly hợp nhiều hơn một chút. Đối với những người muốn làm mọi thứ có thể để tối đa hóa tuổi thọ của các thành phần trong DCT của họ, bạn nên tránh bị chậm. Một số DCT hiện đại, chẳng hạn như thiết bị được tìm thấy trong Hyundai Elantra N mới, có cài đặt ngăn trượt điện tử, nghĩa là bạn phải nhấn ga để tiến về phía trước.
Dựa trên kinh nghiệm và các tìm kiếm phổ biến trên internet, chúng tôi đã biên soạn một danh sách các câu hỏi thường gặp về hộp số ly hợp kép, bao gồm cả câu trả lời.
A . Điều này tùy thuộc vào sở thích của người lái xe, nhưng để có hiệu suất cao hơn, khả năng kiểm soát vòng quay và sự nhiệt tình nói chung, DCT là lựa chọn phù hợp.
A . Đó là hộp số tay tự động, nghĩa là về cơ bản các thành phần của hộp số tay nhưng chúng được kích hoạt tự động.
A . Mục đích của nó là có thời gian sang số rất ngắn, giúp tăng hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.
A . Chúng có thể bị giật, cũng như tốn kém để bảo dưỡng và thay thế. Chúng cũng nặng và một số nhà sản xuất đã là nguồn gốc của một số vụ kiện tập thể.
A . Đây là DCT không sử dụng ly hợp được ngâm trong chất lỏng, do đó được gọi là ly hợp khô. DCT ly hợp khô có xu hướng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, mặc dù không chịu được nhiệt hoặc mô-men xoắn tốt như các loại ly hợp ướt của chúng. Chúng cũng rẻ hơn để sản xuất, đó là lý do tại sao chúng được tìm thấy trong các chi tiết trang trí kém hiệu suất của một số ô tô.
Nhà cung cấp phụ tùng châu Âu FCP Euro có các nguồn trực quan tuyệt vời để tìm hiểu thêm về DCT. Hãy xem bài đăng trên blog này của họ hoặc xem video bên dưới. TransmissionDigest.com cũng có phần giải thích rất cặn kẽ về hoạt động bên trong của cả hộp số ly hợp kép khô và ướt.
Cách hoạt động của hộp số tự động
Vòng đệm hoạt động như thế nào trong xe của tôi?
Chống gỉ hoạt động như thế nào?
Pin ô tô hoạt động như thế nào?